Gran Premio di Francia 1978

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Francia Gran Premio di Francia 1978
306º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 9 di 16 del Campionato 1978
Circuit Paul Ricard.png
Data 2 luglio 1978
Nome ufficiale LXIV Grand Prix de France
Circuito Le Castellet
Percorso 5,810 km
Distanza 54 giri, 313,740 km
Clima Soleggiato
Risultati
Pole position Giro più veloce
Regno Unito John Watson Argentina Carlos Reutemann
Brabham-Alfa Romeo in 1'44"41 Ferrari in 1'48"56
(nel giro 48)
Podio
1. Stati Uniti Mario Andretti
Lotus-Ford Cosworth
2. Svezia Ronnie Peterson
Lotus-Ford Cosworth
3. Regno Unito James Hunt
McLaren-Ford Cosworth

Il Gran Premio di Francia 1978 è stata la nona prova della stagione 1978 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 2 luglio 1978 sul Circuito Paul Ricard. La gara è stata vinta dallo statunitense Mario Andretti su Lotus-Ford Cosworth; per il vincitore si trattò del decimo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo lo svedese Ronnie Peterson su Lotus-Ford Cosworth e il britannico James Hunt su McLaren-Ford Cosworth.

Vigilia[modifica | modifica sorgente]

Aspetti tecnici[modifica | modifica sorgente]

Il 23 giugno, in una riunione a Parigi, la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46 che aveva vinto il Gp di Svezia, grazie a tale appendice. L'apparato, ufficialmente ideato per raffreddare il motore, poteva fungere da strumento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La ventola risultava inoltre pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grosso pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso.[1]

Per tale ragione la Brabham ripresentò un modello convenzionale per la gara, la BT46A. Il responsabile tecnico dell'Alfa Romeo, l'ing. Carlo Chiti affermò che anche senza la ventola l'assetto aerodinamico della vettura era ottimale. La Brabham presentò anche un modello sperimentale in cui la parte posteriore della carrozzeria era molto più carenata.[2] La Ferrari presentò sulle sue vetture un sistema di antirollio e antibeccheggio.[2]

La Goodyear, che riforniva di pneumatici quasi tutte le scuderie, a eccezione di Ferrari e Renault, modificò la sua politica di allocazione delle gomme e decise di fornire a tutti i piloti le mescole migliori.[3]

La gara tornò a essere disputata sul Circuito Paul Ricard, presso Le Castellet. Il tracciato, che prendeva il posto del Circuito di Digione, aveva già ospitato il mondiale di F1 per la quinta volta, l'ultima nel 1976. L'alternanza fra i due circuiti proseguì per diverse stagioni.

Aspetti sportivi[modifica | modifica sorgente]

Si ripresentò la Martini, dopo due gran premi di pausa, sempre con René Arnoux al volante. L'irlandese Derek Daly, già presente ad inizio stagione con la Hesketh, prese il posto di Jacky Ickx all'Ensign. La McLaren iscrisse nuovamente una terza vettura per Bruno Giacomelli.

Qualifiche[modifica | modifica sorgente]

Resoconto[modifica | modifica sorgente]

Al venerdì, pur con l'utilizzo di una vettura non dotata della contestata ventola posteriore, il pilota della Brabham John Watson, fece segnare il tempo migliore, in 1'44"41, tempo di ben tre secondi e mezzo più basso del tempo della pole di James Hunt dell'edizione 1976. Watson precedeva di soli 5 centesimi Mario Andretti, mentre terzo era Niki Lauda. Watson toccò, sul lungo rettilineo del Mistral, i 280 km/h, e compì il suo migliore giro a una media di poco superiore ai 200 km/h.

La sessione del mattino era stata interrotta per un acquazzone. Andretti, entrato con la pista ancora umida, era stato autore di un'uscita del tracciato, senza conseguenze per lui, ma con la vettura danneggiata. Peterson non concesse l'uso della propria vettura all'italoamericano, che dovette attendere che la sua vettura venisse riparata.[2]

Le condizioni meteorologiche influenzarono anche la giornata del sabato, con cielo coperto e sporadica pioggia. Watson confermò la pole, la seconda e ultima per lui nel mondiale di F1 (dopo quello conquistata nel Gran Premio di Monaco 1977), Andretti completò la prima fila, mentre Niki Lauda e James Hunt definirono la seconda. Hunt, sempre sul Mistral, toccò i 294 km/h. Le Ferrari ottennero posizioni di rincalzo, pur con la sperimentazione di diverse coperture fornite dalla Michelin.[4]

Risultati[modifica | modifica sorgente]

Nella sessione di qualifica[5] si è avuta questa situazione:

Pos Pilota Costruttore Tempo Griglia
1 2 Regno Unito John Watson Regno Unito Brabham-Alfa Romeo 1'44"41 1
2 5 Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus-Ford Cosworth 1'44"46 2
3 1 Austria Niki Lauda Regno Unito Brabham-Alfa Romeo 1'44"71 3
4 7 Regno Unito James Hunt Regno Unito McLaren-Ford Cosworth 1'44"92 4
5 6 Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus-Ford Cosworth 1'44"98 5
6 8 Francia Patrick Tambay Regno Unito McLaren-Ford Cosworth 1'45"07 6
7 20 Sudafrica Jody Scheckter Canada Wolf-Ford Cosworth 1'45"20 7
8 11 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 1'45"35 8
9 12 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 1'45"55 9
10 26 Francia Jacques Laffite Francia Ligier-Matra 1'45"68 10
11 15 Francia Jean-Pierre Jabouille Francia Renault 1'45"73 11
12 35 Italia Riccardo Patrese Regno Unito Arrows-Ford Cosworth 1'46"32 12
13 4 Francia Patrick Depailler Regno Unito Tyrrell-Ford Cosworth 1'46"37 13
14 27 Australia Alan Jones Regno Unito Williams-Ford Cosworth 1'46"40 14
15 14 Brasile Emerson Fittipaldi Brasile Fittipaldi-Ford Cosworth 1'46"70 15
16 3 Francia Didier Pironi Regno Unito Tyrrell-Ford Cosworth 1'47"12 16
17 17 Svizzera Clay Regazzoni Regno Unito Shadow-Ford Cosworth 1'48"55 17
18 31 Francia René Arnoux Francia Martini-Ford Cosworth 1'48"68 18
19 19 Italia Vittorio Brambilla Regno Unito Surtees-Ford Cosworth 1'48"68 19
20 16 Germania Hans-Joachim Stuck Regno Unito Shadow-Ford Cosworth 1'48"89 20
21 36 Germania Rolf Stommelen Regno Unito Arrows-Ford Cosworth 1'49"14 21
22 33 Italia Bruno Giacomelli Regno Unito McLaren-Ford Cosworth 1'49"53 22
23 18 Regno Unito Rupert Keegan Regno Unito Surtees-Ford Cosworth 1'49"54 23
24 30 Stati Uniti Brett Lunger Regno Unito McLaren-Ford Cosworth 1'49"55 24
25 9 Germania Jochen Mass Germania ATS-Ford Cosworth 1'49"90 25
26 10 Finlandia Keke Rosberg Germania ATS-Ford Cosworth 1'50"09 26
NQ 37 Italia Arturo Merzario Italia Merzario-Ford Cosworth 1'50"11 NQ
NQ 22 Irlanda Derek Daly Regno Unito Ensign-Ford Cosworth 1'50"19 NQ
NQ 25 Messico Héctor Rebaque Regno Unito Lotus-Ford Cosworth 1'50"40 NQ

Gara[modifica | modifica sorgente]

Resoconto[modifica | modifica sorgente]

John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda, che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt.

Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.

Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti, seguito da Ronnie Peterson, James Hunt, John Watson, Alan Jones e Jody Scheckter. La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.

Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box. Grazie a gomme fresce e serbatoio vuoto l'argentino colse il giro più veloce della gara, a oltre 192 km di media oraria.

Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.[6]

Risultati[modifica | modifica sorgente]

I risultati del gran premio[7] furono i seguenti:

Pos No Pilota Costruttore Giri Tempo/Ritiro Pos. Griglia Punti
1 5 Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus-Ford 54 1h38'51"92 2 9
2 6 Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus-Ford 54 +2"93 5 6
3 7 Regno Unito James Hunt Regno Unito McLaren-Ford 54 +19"80 4 4
4 2 Regno Unito John Watson Regno Unito Brabham-Alfa Romeo 54 +36"88 1 3
5 27 Australia Alan Jones Regno Unito Williams-Ford 54 +41"81 14 2
6 20 Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter Canada Wolf-Ford 54 +54"53 7 1
7 26 Francia Jacques Laffite Francia Ligier-Matra 54 +54"74 10
8 35 Italia Riccardo Patrese Regno Unito Arrows-Ford 54 +1'24"88 12
9 8 Francia Patrick Tambay Regno Unito McLaren-Ford 54 +1'27"06 6
10 3 Francia Didier Pironi Regno Unito Tyrrell-Ford 54 +1'29"98 16
11 16 Germania Hans Joachim Stuck Regno Unito Shadow-Ford 53 +1 giro 20
12 12 Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari 53 +1 giro 9
13 9 Germania Jochen Mass Germania ATS-Ford 53 +1 Giro 25
14 31 Francia René Arnoux Francia Martini-Ford 53 +1 giro 18
15 36 Germania Rolf Stommelen Regno Unito Arrows-Ford 53 +1 giro 21
16 10 Finlandia Keke Rosberg Germania ATS-Ford 52 +2 giri 26
17 19 Italia Vittorio Brambilla Regno Unito Surtees-Ford 52 +2 giri 19
18 11 Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari 49 +5 giri 8
Rit 30 Stati Uniti Brett Lunger Regno Unito McLaren-Ford 45 Motore 24
Rit 14 Brasile Emerson Fittipaldi Brasile Fittipaldi-Ford 43 Sospensione 15
Rit 18 Regno Unito Rupert Keegan Regno Unito Surtees-Ford 40 Motore 23
Rit 33 Italia Bruno Giacomelli Regno Unito McLaren-Ford 28 Motore 22
Rit 1 Austria Niki Lauda Regno Unito Brabham-Alfa Romeo 10 Motore 3
Rit 4 Francia Patrick Depailler Regno Unito Tyrrell-Ford 10 Motore 13
Rit 17 Svizzera Clay Regazzoni Regno Unito Shadow-Ford 4 Probl. elettrici 17
Rit 15 Francia Jean-Pierre Jabouille Regno Unito Renault 1 Motore 11
NQ 37 Italia Arturo Merzario Italia Merzario-Ford
NQ 22 Irlanda Derek Daly Regno Unito Ensign-Ford
NQ 25 Messico Hector Rebaque Regno Unito Lotus-Ford

Classifiche[modifica | modifica sorgente]

Costruttori[modifica | modifica sorgente]

Pos. Team Punti
1 Regno Unito Lotus-Ford 58
2 Regno Unito Brabham-Alfa Romeo 34
3 Regno Unito Tyrrell-Ford 25
4 Italia Ferrari 22
5 Regno Unito McLaren-Ford 11
6 Francia Ligier-Matra 10
7 Regno Unito Arrows-Ford 8
8 Canada Wolf-Ford 8
9 Brasile Fittipaldi-Ford 7
10 Regno Unito Williams-Ford 5
11 Regno Unito Shadow-Ford 4

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ No (per ora) al ventilatore in La Stampa, 23-6-1978, p. 19.
  2. ^ a b c Cristiano Chiavegato, Brabham, anche senza ventilatore in La Stampa, 1-7-1978, p. 13.
  3. ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera in Stampa Sera, 3-7-1978, p. 15.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1, il Gran Premio di Francia reso incerto da gomme e maltempo in La Stampa, 2-7-1978, p. 17.
  5. ^ Risultati delle qualifiche
  6. ^ Cristiano Chiavegato, La Brabham senza ventilatore torna alla normalità in Stampa Sera, 3-7-1978, p. 15.
  7. ^ Risultati del gran premio
Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1978
Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg
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Edizione precedente:
1977
Gran Premio di Francia
Edizione successiva:
1979
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