Airbus A350 XWB
| Airbus A350 XWB | |
|---|---|
 Rappresentazione grafica dell'A350XWB-941 della Etihad Airways
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 piloti + ca. 10 assistenti di volo |
| Progettista |  Airbus |
| Costruttore | Airbus |
| Data primo volo | 2012 (pianificato) |
| Data entrata in servizio | 2013 (pianificato) |
| Costo unitario | -800: 225,2 milioni di $ -900: 254,5 milioni di $ -1000: 285,2 milioni di $[1] |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 66,89 m |
| Apertura alare | 64,75 m |
| Larghezza | 5,61 m |
| Diametro fusoliera | 5,96 m |
| Altezza | 17,10 m |
| Peso a vuoto | 192 t |
| Peso carico | 268,9 t |
| Peso max al decollo | 268 t |
| Passeggeri | 366 (in 2 classi) 314 (in 3 classi) |
| Capacità | cargo 36 LD3 |
| Capacità combustibile | 138.000 L |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbofan RR Trent XWB |
| Spinta | 374 kN (84.000 lbf slst) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,89 Mach |
| Velocità di crociera | 0,85 Mach |
| Autonomia | 15 000 km 8 100 nm |
| Note | dati relativi alla versione A350-900 |
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i dati sono estratti da Airbus[2] |
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| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'Airbus A350 XWB è un bimotore turboventola di linea ad ala bassa realizzato dall'azienda multinazionale europea Airbus ed attualmente in fase di sviluppo.
Destinato a rotte a medio-lungo raggio, è caratterizzato da una configurazione a fusoliera larga, di dimensioni maggiori rispetto a quelle finora realizzate dall'azienda, identificata dal suffisso XWB (eXtra Wide Body).
Questo modello all'inizio derivava dalla famiglia dell'A330 e A340, ma a metà luglio 2006 si è deciso di realizzarlo con una fusoliera più larga (da cui il nome « XWB », eXtra Wide Body), sia rispetto agli A330 e A340, e rispetto al suo rivale il Boeing 787.[3]
Questo cambiamento, così come un design che utilizza largamente materiali compositi, ha notevolmente aumentato i costi della progettazione degli aeromobili[4], e hanno spostato dal 2011 al 2013 l'ingresso in servizio.
Indice |
[modifica] Storia
[modifica] Programma iniziale
Airbus e Boeing si stanno affrontando dal 1970 in un mercato sempre più caratterizzato dal continuo aumento del prezzo del petrolio.
Dopo il lancio del nuovo progetto Boeing 7E7, caratterizzato dalla ricerca di migliori prestazioni (da cui la "E" Efficiency), Airbus ha deciso nel settembre 2004 di studiare un nuovo velivolo. Gli ingegneri di Airbus, allora ancora mobilitati per lo studio dell'A380, riprendevano i lavori riguardanti l'estensione del raggio d'azione dell'A330-500, proponendo anche di aggiungere una nuova ala in composito.
Il programma iniziale del programma A350, è stato annunciato ufficialmente il 6 ottobre 2005 da EADS, casa madre di Airbus.[5]
Questo ha quindi due versioni: l'A350-800 e A350-900, in grado di trasportare 250-300 passeggeri su voli non-stop da 13.900 a 16.300 km. Queste due prime versioni dell'A350 sono molto vicine all'A330: stessa struttura in alluminio, stesse dimensioni, ad eccezione della versione 900, che è di 1,60 metri più lunga del A330-300.
Per motorizzare l'A350, Airbus aveva sollecitato il costruttore GE Aviation con i motori della serie GEnx, che equipaggeranno anche il B787, e Rolls-Royce con un'altra versione dedicata della famiglia Trent, il Trent 1700.
Originariamente posizionato come una risposta contro il Boeing 787 e alcuni modelli di Boeing 777, è anche un concorrente per l'A330. Airbus desiderava soprattutto non mettere in ombra le nuove versioni dell'A340, nonostante i segnali di crescente disinteresse delle compagnie aeree per i velivoli a quattro motori sotto i 400 passeggeri.
Fino al marzo 2006, il mercato sembra dare ragione ad Airbus per il nuovo programma che sembra promettente, fin dalla sua presentazione l'A350 aveva registrato 140 intenzioni di acquisto da parte di nove compagnie aeree clienti. Il primo prototipo dell'A350 doveva volare nel 2009 con una prima messa in servizio prevista per il 2011.
[modifica] Effetti della concorrenza
A fine marzo 2006, Steven Udvar-Hazy, presidente e fondatore della società di leasing aeronautico ILFC, secondo acquirente mondiale di aerei commerciali, ha pubblicamente dichiarato che l'Airbus dovrebbe rivedere a fondo l'A350, altrimenti avrà il 25% del mercato possibile lasciando al rivale Boeing 787 il quasi monopolio[6][7]. Dopo il congelamento degli ordini per l'A340-600 dell'Emirates che sono considerati più dispendiosi sul lungo raggio dei Boeing 777, il dubbio viene ad Airbus.
L'11 maggio 2006, il canale di informazione francese BFM TV annuncia la possibilità per Airbus di abbandonare il progetto o di ripensarlo in ragione del basso numero di ordini rispetto al suo rivale il Boeing 787. Il motivo addotto è il consumo di carburante, il 20% in più rispetto al Boeing 787.
[modifica] Nuovo programma
Il 16 maggio 2006, Noel Forgeard, co-presidente di EADS, ha detto al Berlin Air Show che Airbus avrebbe presentato per l'estate 2006 un nuovo progetto con modifiche sostanziali rispetto a quello dell'A350. La stampa si interroga sui possibili nomi di A370 o A280 per questo progetto, anche se ufficialmente non sono mai stati utilizzati da Airbus.
Il 17 luglio 2006, Christian Streiff, nuovo presidente di Airbus, ha presentato al Farnborough Air Show il nuovo programma dell'A350, ora chiamato A350 XWB per Extra Wide Body.[8]
Dati i cambiamenti, il budget per lo sviluppo è aumentato da circa 3,5 a 9,5 miliardi di euro. La fusoliera del nuovo aereo sarà dotata di finestre panoramiche e sarà più larga di quella del B787 di 30 cm. La costruzione farà essenzialmente uso di materiali compositi. L'ala avrà 33° di freccia e sarà dotata di estremità alari ricurve.
Destinato a sostituire eventualmente la famiglia dell'A330/A340, l'A350 XWB sarà disponibile in tre versioni principali e cinque varianti, in luogo delle due sole versioni in precedenza previste. Sarà un concorrente per il Boeing 787 ma anche per il Boeing 777. Potrà trasportare fino a 350 passeggeri (in tre classi) e raggiungere i 18.000 km di raggio d'azione.
Il finanziamento per questo nuovo progetto è stato deciso dal Consiglio di Amministrazione di EADS nel dicembre 2006.
[modifica] Sviluppo
Lo sviluppo della A350 si svolge in una situazione di tensione, da una parte una crisi strutturale all'interno del gruppo EADS e dall'altra una feroce concorrenza tra Airbus e Boeing e sullo sfondo il forte apprezzamento dell'euro rispetto al dollaro e l'aumento del prezzo del petrolio.
Le compagnie aeree dettano l'evoluzione del progetto, sullo sfondo di una esagerazione tecnologica tra Boeing e Airbus, costringendo l'Airbus ad un uso di materiali compositi più importante per ridurre il peso a vuoto. Il 53% dei materiali utilizzati sono materiali compositi, 14% in titanio, 6% in acciaio e il 19% di alluminio o lega di alluminio-litio.
Nel giugno 2008, Airbus ha deciso di proporre alternative a raggio ridotto per le tre versioni di A350 XWB per limitare il peso del velivolo e ridurre i costi operativi. Il fatto di proporre delle varianti, piuttosto che una versione dedicata, come il Boeing 787-3, permette ad Airbus di ridurre i costi sviluppo aumentando nel contempo la gamma degli A350 XWB.
Il primo prototipo di A350 XWB è previsto in volo nel secondo quarto del 2012 con la messa in servizio prevista per il 2013. I compositi hanno raggiunto il 53% della massa delle strutture primarie del velivolo, contro il 19% per l'alluminio-litio, ciò non ha impedito nel 2009 un peso eccessivo constatato 2,2 tonnellate su l' A350-900 a 115,7 tonnellate.
Cinque aerei sono in programma per i voli di prova per un totale di 3.000 ore di test per oltre quindici mesi, con un primo volo entro la fine del primo trimestre del 2012. Il secondo sarà dotato di una cabina passeggeri attrezzata per convalidare con largo anticipo le caratteristiche di comfort acustico della fusoliera in composito, di compatibilità elettromagnetica e di comfort.
[modifica] Motorizzazione
L'Airbus A350 avrà due motori di ultima generazione Trent XWB della Rolls-Royce, un motore sviluppato a partire dalla decennale tecnologia della famiglia RB211/Trent. L'architettura di base è molto simile a quella del Trent 1000, in servizio sul Boeing 787, se pur con alcune innovazioni.
Sono in corso discussioni con GE Aviation (un ramo della General Electric) e Snecma (del gruppo SAFRAN) per un secondo motore per l'A350 XWB.
[modifica] Versioni
Con l'A350, Airbus sembra muoversi verso una concezione modulare di aeromobili in grado di adattarsi più facilmente alle aspettative delle compagnie aeree.
In attesa delle caratteristiche finali del velivolo e in base alle informazioni disponibili nel mese di giugno 2008, l'A350 sarà disponibile in tre versioni e cinque varianti:
[modifica] A350-800
- A350-800 – versione accorciata da 270 posti in configurazione a tre classi (paragonabile all'Airbus A340-200 e al Boeing 787-9), entrerà in servizio a metà 2014.
- A350-800E – proposta per una variante con raggio limitato a 10.000 km per ridurne i costi operativi (paragonabile all'Airbus A330-200).
[modifica] A350-900
- A350-900 – versione iniziale da 314 posti in configurazione a tre classi (paragonabile all'Airbus A340-300 e al Boeing 777-200ER), entrerà in servizio a metà 2013.
- A350-900E – proposta per una variante con raggio limitato a 10.000 km per ridurne i costi operativi (paragonabile all'Airbus A330-300 e al Boeing 777-200).
- A350-900F – proposta per una variante cargo con raggio limitato a 10.000 km (paragonabile al Boeing 777F).
- A350-900R – proposta per una variante a raggio ultra lungo di 18.000 km (paragonabile all'Airbus A340-500 e al Boeing 777-200LR).
[modifica] A350-1000
- A350-1000 – versione allungata da 350 posti in configurazione a tre classi (paragonabile all'Airbus A340-600 e al Boeing 777-300ER), entrerà in servizio a metà 2015.
- A350-1000E – proposta per una variante con raggio limitato a 10.000 km per ridurne i costi operativi (paragonabile al Boeing 777-300).
[modifica] Specifiche tecniche
| Dati | A350-800 | A350-900 | A350-1000 | |
|---|---|---|---|---|
| Equipaggio | 2 piloti e 10 assistenti di volo | |||
| Configurazione posti | First Class: 2-2-2 - Business Class: 2-2-2 - Economy Class: 3-3-3 | |||
| Capacità passeggeri | 270 (3-classi) 312 (2-classi) |
314 (3-classi) 366 (2-classi) |
350 (3-classi) 412 (2-classi) |
|
| Lunghezza | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m | |
| Lunghezza cabina | n/a | n/a | n/a | |
| Larghezza fusoliera | 5,96 m | |||
| Larghezza max cabina | 5,61 m | |||
| Apertura alare | 64,75 m | |||
| Altezza | 17,10 m | |||
| Distanza tra i carrelli | 10,60 m | 10,70 m | ||
| Passo | 24,86 m | 28,67 m | 33,10 m | |
| Motori | 2 RR Trent XWB | |||
| Spinta | 337 kN 75.000 lb slst |
384 kN 84.000 lb slst |
432 kN 97.000 lb slst |
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| Raggio a pieno carico | 15.700 km 8.500 nm |
15.000 km 8.100 nm |
15.600 km 8.400 nm |
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| Velocità massima | 0,89 Mach | |||
| Velocità di crociera | 0,85 Mach | |||
| LD3 Capacity Underfloor | 28 | 36 | 44 | |
| Max. Pallet Number Underfloor | 9 | 11 | 14 | |
| Bulk hold volume | 11,3 m³ | 11,3 m³ | 11,3 m³ | |
| Total volume (LD3+bulk) | 136,6 m³ | 172,3 m³ | 208,1 m³ | |
| Peso massimo (Max. ramp weight) | 248,9 (259,9) t | 268,9 t | 308,9 t | |
| Peso massimo al decollo | 248 (259,0) t | 268,0 t | 308,0 t | |
| Peso massimo all'atterraggio | 185 (193,0) t | 205,0 t | 233,0 t | |
| Peso massimo senza carburante | 173,5 (181,0) t | 192,0 t | 220,0 t | |
| Capacità massima carburante | 138.000 L | 138.000 L | 156.000 L | |
[modifica] Ordini
[modifica] Velivoli comparabili
[modifica] Note
- ^ Aircraft list prices 2010. 29-01-2010. URL consultato il 13-02-2010.
- ^ a b A350-900 Specifications - Dimensions & key data. URL consultato il 23-06-2011.
- ^ Airbus Presents A350 XWB: New Extra Wide Body Family for the 21st Century. EADS, 17-07-2006. URL consultato il 25-07-2010.
- ^ A350, la riposte d'Airbus. La Libre, 01-12-2006. URL consultato il 25-07-2010.
- ^ Airbus Launches the New A350 Aircraft. Airbus, 06-10-2005. URL consultato il 25-07-2010.
- ^ Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350. Seattle Times, 29-03-2006. URL consultato il 25-07-2010.
- ^ Redesigning the A350: Airbus’ tough choice. Leeham Company, 04-040-2006. URL consultato il 25-07-2010.
- ^ Airbus presents A350 XWB: new Extra Wide Body Family for the 21st century. Airbus, 17-07-2006. URL consultato il 25-07-2010.
- ^ Airbus A350-800 Specifications - Dimensions & key data. URL consultato il 23-06-2011.
- ^ Airbus A350-1000 Specifications - Dimensions & key data. URL consultato il 23-06-2011.
- ^ Airbus.com - Orders & deliveries. 18-09-2011. URL consultato il 31-08-2011.
- ^ L'ordine (e l'opzione per altri 12 velivoli) era stato fatto dall'Air One nel 2008, ma a seguito dell'integrazione dell'Air One con l'Alitalia, l'ordine è stato trasferito alla Aircraft Purchase Fleet Limited (APFL) (di Carlo Toto), e quando i 12 nuovi A350 ordinati arriveranno, è possibile che essi saranno consegnati all'Alitalia. L'Alitalia, come peraltro risulta dal sito dell'Airbus, non è tra coloro che hanno firmato ordini di acquisto dell'Airbus A350. Tra l'altro la politica dell'Alitalia consiste nel non comprare direttamente gli aeromobili, ma di noleggiarli presso dellesocietà di leasing, infatti, dal 2009, sta procedendo a vendere gli aeromobili di proprietà a queste società (per lo più irlandesi) per poi ri-noleggiarli da quest'ultime.
- ^ (IT) Airbus A350 il futuro del trasporto aereo in Cubiform. http://cubiform.blogspot.com/
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Airbus A350 XWB
[modifica] Collegamenti esterni
- (EN) Airbus A350 XWB Family su Airbus.com
- (EN) Airbus A350 XWB Family su EADS.com
- Airbus A350 XWB: caratteristiche principali su MD80.it
