Traforo del Monte Bianco: differenze tra le versioni

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Versione delle 14:46, 3 ago 2023

Traforo T1
Traforo del Monte Bianco
Tunnel du Mont-Blanc
Localizzazione
StatoBandiera dell'Italia Italia - Bandiera della Francia Francia
[[|]]  Valle d'Aosta
(Bandiera dell'Italia Italia)
Alvernia-Rodano-Alpi (Bandiera della Francia Francia)
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioCourmayeur
(Bandiera dell'Italia Italia)
FineChamonix
(Bandiera della Francia Francia)
Lunghezza11,6 km
Data apertura1965
GestoreSITMB
Percorso
Strade europee
Manuale

Il traforo del Monte Bianco (in francese tunnel du Mont-Blanc) è un tunnel autostradale che collega Courmayeur, in Valle d'Aosta, a Chamonix, nel dipartimento francese dell'Alta Savoia, congiungendo la regione Alvernia-Rodano-Alpi alla Valle d'Aosta: queste due comunità hanno in comune importanti legami socio-linguistici e il fatto di fondare il loro sviluppo economico sul turismo.

Costruito congiuntamente tra Italia e Francia con i lavori di costruzione che ebbero inizio nel 1957 e terminarono nel 1965, l'anno dell'apertura, è costituito da una galleria unica a doppio senso di circolazione e rappresenta una delle maggiori vie di trasporto transalpino, con la parte italiana, nella rete autostradale, classificata come «traforo T1».[1]

Caratteristiche tecniche

Entrata dal lato francese

La sua lunghezza è di 11,6 km. La parte più lunga si trova in territorio francese: 7.640 m, contro i 3.960 m in territorio italiano. L'altitudine è di 1.381 m sul versante italiano, ai piedi del ghiacciaio della Brenva, mentre raggiunge a metà galleria i 1.395 m, per scendere poi ai 1.271 m sul versante francese, ai piedi del ghiacciaio dei Bossons.

Il piano stradale del tunnel non è orizzontale, ma di forma convessa per facilitare il deflusso dell'acqua. Rispetto alla frontiera, il traforo passa esattamente sotto la verticale (l'aplomb) de l'Aiguille du Midi, dove lo spessore di copertura granitica raggiunge i 2.480 m, misura record per le gallerie autostradali e ferroviarie.

La sua altezza è di 5,90 m e la sua larghezza di 8 m (2×3,5 m per le corsie, e 2×0,5 m di passaggio laterale)[senza fonte]. Il raddoppio del tunnel, già progettato, non è mai stato realizzato per l'opposizione degli abitanti delle valli interessate, preoccupati per un eccessivo aumento della circolazione dei camion e del conseguente inquinamento[2]. Per una questione di sicurezza, successiva soprattutto all'incidente accaduto nel 1999, il limite di velocità è stato posto a 70 km/h ed è vietato il sorpasso per l'intera lunghezza della galleria.

È rimasto per lungo tempo il traforo autostradale più lungo al mondo.

A venti mesi dall'apertura, il 17 marzo 1967, viene festeggiato il milionesimo autoveicolo in transito. Si trattava della cantante Marisa Sannia che alla guida della sua "Duetto" bianca stava raggiungendo la Francia in compagnia del padre. A quella data del milione di veicoli transitati, circa 21 000 erano i pullman turistici e circa 67 000 gli autocarri.[3] Dal 1965 al 2015 vi sono transitati circa 70 milioni di veicoli, con una media giornaliera che negli ultimi anni si aggira a poco meno di 5 000.

Dalla riapertura del tunnel, avvenuta nel 2002 dopo gli ammodernamenti seguiti all'incendio del 1999, la gestione dell'impianto è stata affidata a un soggetto unico, la GEIE-TMB, sotto il controllo e la supervisione di commissioni ministeriali italiane e francesi[4].

Storia

Entrata dal lato italiano
Lo stesso argomento in dettaglio: Storia del traforo del Monte Bianco.

Ecco le varie fasi dei lavori che portarono alla realizzazione del traforo del Monte Bianco:

  • 1946: nel mese di maggio l'ingegnere Dino Lora Totino (1900-1980)[5], col progetto riveduto e aggiornato dall'ingegner Vittorio Zignoli, dà inizio ai lavori per il traforo della galleria.
  • 1949: viene firmato un accordo tra le autorità italo-francesi con l'intento di proseguire l'opera.
  • 1953, 14 marzo: viene firmata a Parigi una convenzione internazionale per la realizzazione e la gestione del tunnel sotto il Monte Bianco. Questo atto sarà ratificato dai rispettivi parlamenti: in Francia nel 1954, mentre in Italia nel 1957.
  • 1957, 1º settembre: viene costituita Società italiana per Azioni per il Traforo del Monte Bianco. In Francia si costituisce la S.T.M.B (Société du tunnel du Mont Blanc), che diverrà poi nel 1996 A.T.M.B (Autoroutes et tunnels du Mont Blanc).
  • 1959, 8 gennaio: gli italiani danno il via ai lavori, affidati a Società italiana per Condotte d'Acqua di Roma.
  • 1959, 30 maggio: i lavori iniziano anche sul versante francese.
  • 1962, 5 aprile: due valanghe travolgono le casette provvisorie adibite ad alloggio per gli operai. Ne muoiono 3. L'alpinista Gigi Panei guida i soccorsi e riesce a salvare l'operaio Giuseppe Chiricoccoli rimasto sotto la neve per diverse ore.[6]
Il presidente della Repubblica Italiana Giuseppe Saragat e il presidente della Repubblica Francese Charles De Gaulle all'inaugurazione del traforo (16 luglio 1965)
  • 1962, 14 agosto: gli operai delle due imprese che effettuano i lavori si incontrano abbattendo l'ultimo diaframma. Il traforo è perfettamente riuscito: sull'asse stradale lo scarto sarà inferiore ai 13 cm.
  • 1965, 16 luglio: Il presidente della Repubblica Italiana Giuseppe Saragat e il presidente della Repubblica francese Charles De Gaulle, inaugurano il tunnel.
  • 1965, 19 luglio: il tunnel viene aperto alla circolazione.
  • 1967, 19 marzo: dopo venti mesi transita la milionesima vettura.[7]
Coda all'ingresso del tunnel nel 1967.[7]
  • 1973: sul versante francese viene aperta la prima sezione dell'autostrada Autoroute Blanche.
  • 1978: è installata una rete di telecamere di sorveglianza, una ogni trecento metri; la capacità di alimentazione dell'aria nel Tunnel è portata a 900 m³ al secondo.
  • 1980: il sistema di aerazione viene migliorato ulteriormente.
  • 1990: nel quadro di un piano pluriennale di modernizzazione, sono messi in opera: una terza generazione di video sorveglianza con trasmissione dei dati tramite fibre ottiche; la creazione di una rete di 18 rifugi pressurizzati, uno ogni 600 m e delle nicchie di sicurezza ogni 100 m; la sostituzione di alcuni elementi di sicurezza: estintori, gruppi elettrogeni, posti d'allarme. Nello stesso anno, il 19 Luglio, avviene l'incontro fra il Presidente Cossiga e il Presidente Mitterrand in occasione del 25º anniversario del Traforo.[8]
  • 1997: installazione di un nuovo sistema antincendio con avvio di un piano di studi per la realizzazione di un apparato di rilevamento automatico degli incidenti, la gestione tecnica centralizzata dell'equipaggiamento di sicurezza e una nuova segnaletica con pannelli a messaggio variabile.
  • 1999: incendio all'interno del tunnel
  • 2002: riapertura completa del tunnel dopo la ristrutturazione
  • 2007: dal lato italiano viene completato il tronco dell'Autostrada A5 da Aosta al traforo.

Note

  1. ^ (PDF) AISCAT - Dicembre 2009 - Pag. 8 Archiviato il 16 ottobre 2013 in Internet Archive.
  2. ^ (FR) Association pour le Respect du Site du Mont Blanc
  3. ^ Cronache, L'Automobile, n.14 del 1967, pag. 22.
  4. ^ (FR) Sito ATMB Archiviato il 12 marzo 2010 in Internet Archive.
  5. ^ Biografia Ing. Dino Lora Totino, su biellaclub.it.
  6. ^ Antonio Panei, Gigi Panei e Courmayeur, Aracne editrice, Roma, 2015, ISBN 978-88-548-8751-0
  7. ^ a b i. v., La milionesima vettura stamani sotto il Bianco, in Stampa Sera, 19 marzo 1967, p. 17. URL consultato il 20 agosto 2018.
  8. ^ Portale Storico Presid. Rep. - Quirinale - programma e foto 25º Anniversario Traforo Monte Bianco e visita Courmayeur - Presid. Cossiga e Mitterrand, su archivio.quirinale.it, 19 Lug. 1990.

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

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