Circuito Permanente del Jarama

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Coordinate: 40°37′10″N 3°35′07″W / 40.619444°N 3.585278°W40.619444; -3.585278

Circuito permanente del Jarama
Tracciato di Circuito permanente del Jarama
Ubicazione
Stato Spagna Spagna
Località San Sebastián de los Reyes
Dati generali
Inaugurazione 1967
Lunghezza 3850 m
Curve 13
Il tracciato ha subito alcune variazioni, in particolare negli anni '80
Categorie
Formula 1
Motomondiale
Mondiale Superbike
Formula 1
Tempo record 1'16.44
Stabilito da Gilles Villeneuve
su Ferrari
il 29 aprile 1979
riferito al tracciato da 3.404 metri

Il circuito permanente del Jarama è un autodromo sito a San Sebastián de los Reyes, nelle vicinanze di Madrid, in Spagna. È stato il primo circuito stradale permanente spagnolo. Ha ospitato per nove volte dal 1968 al 1981 il Gran Premio di Spagna valido per il mondiale di Formula 1.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Progettato da John Hugenholz e costruito dall'architetto italiano Sandro Rocci, venne inaugurato il 23 luglio 1967. La prima gara di formula 1 disputata fu il Gran Premio di Spagna corso il 12 novembre 1967, vinto da Jim Clark, ma non valido come prova mondiale.

La prima gara valida per il mondiale venne vinta da Graham Hill su una Lotus che per la prima volta abbandonava il colore verde e adottava il colore dello sponsor (la Gold Leaf).

Tracciato[modifica | modifica wikitesto]

La torre di controllo

Misurava all'epoca dell'inaugurazione 3.404 metri e la pista era larga almeno 9 metri. Nel 1976 vennero fatti molti lavori per migliorare la sicurezza, ma senza variare il tracciato. Su richiesta dalla Commissione Sportiva Internazionale nel 1977 vennero allargate le curve Varzi, Farina, Le Mans, Ascari, De Portago, Esse Bugatti, Monza e Tunel, si posero 1.500 mt di nuovo guard-rail, raddoppiandolo in taluni punti, e vennero posti 2.000 metri di rete di protezione per il pubblico e 3.000 mt di reti di sicurezza per i piloti[1].

Nel 1980 venne modificata nuovamente la curva Bugatti, poiché la FISA chiese agli organizzatori del Gran Premio di quell'anno di modificare il tracciato del Jarama, che ospitava la gara. Pur essendo considerato uno dei tracciati più sicuri, la federazione impose di modificare la Eses de Bugatti, dove si verificavano spesso degli incidenti, tra cui quello che aveva visto coinvolti Jacky Ickx, Jack Brabham e Jackie Oliver durante l'edizione del 1970[2]. Quel tratto era una combinazione di una veloce curva a destra con il successivo tornantino a sinistra, con quest'ultimo che venne anticipato di poche decine di metri e che diventò così una curva a raggio molto più ampio dotata di un'enorme via di fuga[3]. Questo comportava una maggiore velocità media sul giro per le monoposto, che però così non sarebbero state più costrette a entrare veloci nella prima curva, per poi frenare in cima a una piccola salita per affrontare il vecchio tornantino: la frenata iniziava prima, in una zona più "sicura", e il circuito venne di fatto accorciato di circa 100 metri[3], con la lunghezza totale della pista che scese da 3.404 a 3.312 m.

Nel 1990 è il circuito venne allungato nella zona delle curve Ascari e Pegaso, portando lo sviluppo totale a 3.850 metri[4].

La presenza di un solo lungo rettilineo (900 metri[4]) e di una lunga serie di curve lente, unita alla ridotta sede stradale rendeva difficoltosi i sorpassi alle Formula 1, tanto che nel Gran Premio di Spagna 1981 Villeneuve riuscì a vincere la gara grazie alla potenza del suo motore turbo, allungando sul rettilineo per poi resistere sul misto agli assalti di un trenino composto da quattro monoposto vicinissime.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (ES) En el Jarama, a punto para el G.P. de España de F-1 in El Mundo Deportivo, 25 marzo 1977, p. 25. URL consultato il 24 aprile 2012.
  2. ^ Video dell'incidente su www.dragtimes.com
  3. ^ a b (ES) El Jarama debe modificarse in El Mundo Deportivo, 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato il 12 gennaio 2013.
  4. ^ a b dal sito ufficiale

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