La tranvia Milano-Pavia era una linea della rete tranviaria interurbana di Milano che nel periodo compreso fra il 1880 al 1936 collegava i due capoluoghi lombardi.
Il suo caratteristico tracciato si svolgeva lungo la strada provinciale Pavese, poi SS 35, costeggiando il Naviglio Pavese.
Fra i diversi progetti presentati per collegare Milano a Pavia lungo il Naviglio la Deputazione provinciale del capoluogo lombardo approvò quello presentato al degli ingegneri Lué e De Righetti il 7 novembre 1887, sulla base del quale furono stipulati il capitolato tecnico e l'atto di concessione[1].
La costruzione e l'esercizio della linea furono affidate dalla Société des Tramways et Chemins de fer economiques de la Haute Italie, una società a capitale belga che aveva ottenuto la concessione in data 23 febbraio 1879[1].
La linea fu aperta all'esercizio il 23 luglio 1880[2].
Dopo pochi anni, la compagnia belga cedette l'esercizio alla Società Anonima Ferrovie del Ticino (SFT)[3]. Il primo orario prevedeva sei coppie di corse tra Milano e Pavia, una coppia tra Milano e Binasco e una tra Pavia e Binasco: il percorso tra Milano e Pavia era coperto in due ore e venti minuti[4].
La tranvia si rivelò importante nel servire le campagne tra Milano e Pavia, in particolare per quanto riguarda il trasporto delle merci, ruolo nel quale soppiantò il Naviglio Pavese[5].
All'inizio degli anni trenta del XX secolo la SFT dismise gradualmente la propria rete tranviaria, che si estendeva nelle province di Pavia, Novara e Vercelli. La Milano-Pavia, unica rimasta in esercizio, venne ceduta nel 1933 alla MMC, che già gestiva la linea Milano-Magenta con diramazione per Castano Primo.
Nonostante il cambio di gestione, la Milano-Pavia, che dal 1927 subiva la concorrenza di un'autolinea[5], ebbe un destino analogo a quello delle molte tranvie a vapore che venivano soppresse in quegli anni: il 29 febbraio 1936 compì l'ultimo viaggio[6], per essere sostituita dal giorno successivo da autoservizi della Società Generale Esercizi Automobilistici (SGEA)[7].
Nel 1930 la linea fu utilizzata per il trasferimento di alcune vetture acquistate usate dall'ATM di Milano per il servizio sulla tranvia urbana di Pavia[8].
La linea era una tranvia interurbana a binario semplice e a scartamento ordinario da 1445 mm.
Le rotaie impiegate furono di tipo Vignoles dal peso di 20 kg per metro lineare e lunghe 6 metri ciascuna. Erano appoggiate sopra traversine di rovere distanziate di 900 mm che si riducevano a 600 mm in corrispondenza dei giunti sospesi[9].
La stazione milanese della linea era posta in viale di Porta Lodovica 8 nell'area localizzata in viale Bligny all'angolo di via Röntgen in seguito occupata da edifici dell'Università Bocconi.
La linea percorreva il viale di circonvallazione, poi denominato viale Col di Lana, fino a Porta Ticinese, dove svoltava in corso San Gottardo e quindi in via Torricelli, attraverso la quale raggiungeva via Ascanio Sforza. Era l'inizio della strada per Pavia.
 Locomotiva SFT 105 in viale Matteotti nel 1932 |
Seguendo tale strada, la futura statale 35, toccava Rozzano e Binasco, ove il Naviglio veniva incrociato; da qui erano raggiunte la Certosa di Pavia e infine Pavia.
La stazione terminale, comune alla linea per Sant'Angelo Lodigiano, era posta in piazza Petrarca.
Inizialmente prestarono servizio locomotive a tre assi (di cui due motori) costruite dalla Société Anonyme la Métallurgique di Tubize[10], affiancate prima e sostituite poi da locomotive a due assi motori di costruzione Henschel & Sohn, Couillet, e St. Léonard[11].
Carrozze e carri merci furono costruiti dalla Métallurgique negli stabilimenti di Tubize e Nivelles[12]
| Unità
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Anno di costruzione
|
Costruttore
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Quantità
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Rodiggio
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Note
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| 1 ÷ 10
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1880
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Tubize
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10
|
0-2-1
|
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| 33
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1881
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Henschel & Sohn
|
1
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0-2-0
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Parte della serie 30 ÷ 35, utilizzata usualmente sulle linee novaresi della SFT
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| 81 ÷ 82
|
1909
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St. Léonard
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2
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0-2-0
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82 passata alla MMC nel 1936
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| 100 ÷ 107
|
1882
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Couillet
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7
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0-2-0
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| 108 ÷ 110
|
1908
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St. Léonard
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3
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0-2-0
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108 e 110 passate alla MMC nel 1936
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| 111
|
1912
|
Tubize
|
1
|
0-2-0
|
Passata alla MMC nel 1936
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- ^ a b G. Cornolò, Fuori porta in tram, op. cit., p. 36.
- ^ Cornolò (1980), p. 341
- ^ Cornolò (1980), p. 36
- ^ a b Ogliari-Sapi (1964), p. 111
- ^ a b Pucci, p. 157
- ^ Ogliari-Sapi (1964), p. 309
- ^ Ogliari-Sapi (1964), p. 316
- ^ Giuliano Ascorbi, Pietro Ferrari e Claudio Guastoni, Quando a Pavia si aspettava il tram, Pime editrice, Pavia, 2013, p. 69. ISBN 978-88-7963-296-6.
- ^ Cornolò (1980), pp. 50-51
- ^ Cornolò (1980), pp. 70-71
- ^ Cornolò (1980), pp. 122-123
- ^ Cornolò (1980), p. 73
- Francesco Ogliari e Franco Sapi, Stiffelius e berretto rosso. Storia dei trasporti italiani vol. 4, Milano, a cura degli autori, 1964. ISBN non esistente
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN non esistente
- Sergio Zaninelli, Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento, Milano, Edizioni Il Polifilo, 1995.. ISBN 88-7050-195-7.
- Paola Pucci, Il processo di trasformazione delle reti infrastrutturali e della struttura insediativa tra Milano e Pavia nel XIX secolo (PDF), in Annali di storia pavese, nº 28, Pavia, a cura della Provincia di Pavia, dicembre 2000, pp. 147-159.
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