Rete tranviaria di Gorizia
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| Tipo | linea tranviaria urbana | ||
| Stati |  Italia
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| Città | Gorizia | ||
| Apertura | 1909 | ||
| Chiusura | 1935 | ||
| Gestore | Comune di Gorizia (1922-1935) | ||
| Vecchi gestori | Società Goriziana Trenovie (1908-1922) | ||
| Scartamento | 1000 mm | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La rete tranviaria di Gorizia si componeva di due linee che collegavano le principali stazioni ferroviarie cittadine e il sobborgo di San Pietro di Gorizia. Rimasti in esercizio solo fra il 1909 e il 1933, gli impianti subirono le conseguenze delle vicende belliche della città e le successive scelte dell'amministrazione comunale.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Con statuto approvato il 30 settembre 1909 fu ufficialmente costituita a Gorizia la Società Goriziana Trenovie, in realtà attiva già da tre anni[1], allo scopo di attuare le concessioni ottenute il 19 luglio 1908 dal Ministero delle Ferrovie dell'impero austro-ungarico che consentiva al Comune di costruire ed esercire alcune "ferrovie piccole a scartamento ridotto da esercitarsi a trazione elettrica". I percorsi delle stesse erano stati così ipotizzati[2]:
- "N° 1: dalla piazza della Stazione della ferrovia meridionale per il corso Francesco Giuseppe e il corso Giuseppe Verdi, la via Scuole, la piazza Grande, la via Arcivescovado, la via Carducci, la piazza Corno, la piazza Catterini e la via Salcano fino alla piazza dell'i.r. Stazione delle Ferrovie dello Stato";
- "N° 2: dal teatro per la via del Teatro, la via del Municipio, la via del Duomo e la via Rastello fino alla piazza Grande";
- "N° 3: dal principio della linea 1 fino alla stazione di esercizio presso la via Di Manzano".
I lavori di costruzione degli impianti furono condotti dalla AEG Union di Vienna[1]. Il personale aziendale era di nazionalità italiana, assunto preferibilmente fra i cittadini di Gorizia, così come l'italiano era la lingua di servizio della SGT[3].
Nel frattempo, grazie ad alcuni ingenti stanziamenti privati, erano iniziati i lavori di costruzione di un collegamento tranviario fra le due principali stazioni cittadine, quella sulla Transalpina (Gorizia Nord) e quella gestita dalla Meridionale (Gorizia Meridionale), che fu inaugurato nello stesso 1909[4].
Un servizio supplementare era svolto su una breve diramazione di tracciato che dal Teatro Verdi raggiungeva piazza Vittoria attraverso via del Rastello. Tale tratta venne disattivata già nel gennaio del 1910 a causa della scarsa frequentazione[1] rispetto a quella dell'itinerario principale che ammontava, in tale periodo a quasi quattromila biglietti al giorno[5].
La prima guerra mondiale portò conseguenze devastanti, con bombardamenti che danneggiarono impianti e rotabili, comportando fin dall'inizio delle ostilità la sospensione del servizio tranviario ad opera delle autorità austriache[6].
Al termine del conflitto l'amministrazione cittadina si propose per il riscatto degli impianti; con deliberazione dell'assemblea degli azionisti del 15 ottobre 1920 la Società Goriziana Trenovie trasferì dunque al Comune di Gorizia l'intero patrimonio della società»[6].
L'esercizio diretto delle "Trenovie di Gorizia", come venivano ancora chiamate, da parte del Comune consentì la ripresa del servizio, avvenuta il 15 gennaio 1922 sempre sull'itinerario Stazione Gorizia Meridionale-Stazione Gorizia Nord, impianti che un anno dopo presero rispettivamente il nome di Gorizia Campagnuzza e Gorizia Montesanto [7].
Frattanto la città era entrata a far parte del Regno d'Italia e, nel 1927, si ampliò inglobando alcuni dei comuni adiacenti fra i quali quello di San Pietro di Gorizia (attuale Šempeter pri Gorici, ora insediamento del comune sloveno di San Pietro-Vertoiba), dove venne collocato un nuovo mercato ed edificata una chiesa opera dell'architetto Max Fabiani. Nello stesso anno la cittadina fu raggiunta dalla nuova linea 2[8].
Seguì un periodo contrassegnato da un progressivo calo degli introiti e dalla decisione di non procedere al necessario rinnovo degli impianti a favore della circolazione automobilistica, fino alla soppressione definitiva del servizio, avvenuta nel maggio 1935[9], che venne sostituito da un autoservizio[10]. Quest'ultimo fu dato in concessione alla F. Ribi & C. Spa, che sarebbe stata in seguito inglobata, nel 1976, dall'APT Gorizia[11].
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
La linea 1, lunga 3,7 km[5], partendo da piazza della Transalpina, attraversava la città in direzione sudovest-nordest, lungo l'asse costituito dalle attuali corso Italia e corso Giuseppe Verdi e portandosi lungo le vie Carducci e Monte Santo, con capolinea sui piazzali delle due stazioni ferroviarie cittadine la seconda delle quali (Gorizia Montesanto), in conseguenza degli eventi successivi alla seconda guerra mondiale, venne a trovarsi in territorio sloveno.
La diramazione disattivata nel 1910 misurava 850 metri e seguiva l'itinerario che dal Teatro Verdi proseguiva su via Garibaldi, piazza Municipio, via Mazzini, via Marconi, via del Rastello per ricongiungersi col tracciato principale sulla piazza Vittoria[5]. Il capolinea del teatro Verdi fu in seguito oggetto di proposte sulla stampa cittadina per l'istituzione di corse speciale al termine degli spettacoli[12].
La linea 2 si diramava dalla linea 1 "interstazionale" all'altezza del caffè posto all'angolo fra corso Italia e via Garibaldi, per poi seguire la direttrice di via Vittorio Veneto fino al capolinea, che sorgeva presso l'attuale autostazione nelle adiacenze dell'hotel Lipa a San Pietro[13].
All'atto dell'inaugurazione degli impianti la rete contava 4 punti d'incrocio, posti in via Goldoni (progressiva chilometrica 0,555 dal capolinea), presso il giardino pubblico (km 1,730), via Carducci (km 2,375) e via Salcano (km 3,170); il servizio richiedeva 4 elettromotrici sull'itinerario principale e una sulla diramazione; la frequenza delle corse era pari a 10 minuti, con durata media della corsa fra le due stazioni di 20 minuti[1].
La rete, a scartamento metrico[13], era armata con rotaie Phoenix. Il deposito officina delle tranvie si trovava in piazzale Umberto Saba e, benché in condizioni degradate, risulta ancora esistente[14].
Nel 1918 la rete, alimentata a 500 V cc, risultava lunga complessivamente 4,674 km; il raggio minimo di curva era di 25 metri, la pendenza massima del 24,6 per mille. La velocità massima ammessa era di 25 km/h[15].
Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
La dotazione iniziale della Società Goriziana Trenovie consisteva in 8 motrici e 4 rimorchiate[14] di costruzione austriaca (Grazer Waggonfabrik, vormals Johann Weicker & Cie./UEG), che sfoggiavano una livrea verde-bianca[13]; danneggiato durante la guerra, tale parco passò poi all'esercizio comunale. Nel 1927, per l'apertura della nuova linea per San Pietro / Sempeter, furono acquistate due ulteriori motrici a due assi. Costruite da Carminati e Toselli con equipaggiamenti elettrici CGE (controller B54 e motori CT 125A), alla cessazione delle tranvie goriziane rimasero accantonate nella rimessa sino al 1940, quando furono acquistate dalla Società Tranvie del Friuli che le impiegò sulla rete urbana di Udine fino a tutto il 1952. A Udine le due "Goriziane" ricevettero i numeri 51 e 52. Demolite nel 1953.
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
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Corso Giuseppe Verdi -
Corso Vittorio Emanuele III -
Il Corso -
Piazza Grande
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d D. Drufuca, I trasporti urbani a Gorizia, op. cit.
- ^ F. Ogliari, Franco Sapi, Sbuffi di fumo, op. cit., pp. 198-199.
- ^ Paola Zoffi, Il delitto di Olga Seitzer, ed. in proprio, 2013. p. 4. ISBN 978-88-910-5817-1.
- ^ C'era una volta il tram. URL consultato nel gennaio 2014.
- ^ a b c Diego Kuzmin Tram in marcia lungo il Corso contro l'Imperial-Regio Esercito in Il Piccolo, 27 febbraio 2005. URL consultato nel gennaio 2014.
- ^ a b F. Ogliari, Franco Sapi, Sbuffi di fumo, op. cit., p. 463.
- ^ Regio decreto il n° 800 del 29 marzo 1923 pubblicato sulla Gazzetta ufficiale del Regno d'Italia Archiviato l'11 gennaio 2014 in Internet Archive. n° 99 del 27 aprile 1923.
- ^ Dario Stasi, La strada degli orti. URL consultato nel gennaio 2014.
- ^ Le fonti bibliografiche non concordano con questa data, indicando in alternativa anche il 1933, anno di probabile sospensione in attesa del provvedimento di soppressione definitivo.
- ^ F. Ogliari, Franco Sapi, Sbuffi di fumo, op. cit., p. 478.
- ^ Azienda provinciale Trasporti - Storia Archiviato l'11 gennaio 2014 in Internet Archive.. URL consultato nel gennaio 2014.
- ^ Il Gazzettino Popolare di martedì 16 novembre 1909 lamenta come "la Società Goriziana Trenovie non metta a disposizione del pubblico nelle sere di rappresentazione a teatro, dopo terminato lo spettacolo, dei carrozzoni partenti dal Teatro di Società per tutte le linee esistenti", si legga quanto riferito da Sandro Scandolara, Si scoprono i piaceri della vita notturna, in Il Piccolo, 16 novembre 2009. URL consultato nel gennaio 2014.
- ^ a b c Informazioni tratte dal forum in lingua slovena forum Gasilci.org
- ^ a b I trasporti nel Friuli-Venezia Giulia. URL consultato nel gennaio 2014.
- ^ 80 Elektrische Straßenbahnen in Österreich-Ungarn - Statistische Angaben Stand:1918, su pospichal.net, http://www.pospichal.net. URL consultato il 21 dicembre 2017.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Demetrio Drufuca, I trasporti urbani a Gorizia, Edizioni della Laguna, ristampa 1997.
- Liubina Debeni Soravito, Maddalena Malni Pascoletti, La storica rimessa del tram a Gorizia, Italia Nostra, Gorizia, 2009.
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Sbuffi di fumo. Storia dei trasporti italiani volume 6°. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia volume primo, a cura degli autori, Milano, 1966.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
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