Unimog

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Unimog 401 del 1953 durante la raccolta del grano in Toscana
Unimog 411

L'Unimog (dal tedesco "UNIversal-MOtor-Gerät", cioè "veicolo universale a motore") è una gamma di autocarri fuoristrada della Daimler-Benz, prodotti a partire dal 1948 e utilizzati in origine come trattori per le coltivazioni di rape.

Gli Unimog hanno una notevole altezza da terra (più di 40 cm), resa possibile dall’utilizzo di ponti a portale, che permettono agli assi e alla trasmissione di essere più in alto del centro della ruota. Sono anche dotati di un telaio flessibile che consente alle ruote ampi movimenti verticali che, insieme alle sospensioni a molle elicoidali, permettono agli Unimog di affrontare con comodità ogni tipo di terreno, anche il più accidentato, con ostacoli di oltre un metro e pendenze fino al 100%[senza fonte]. Altre caratteristiche comuni di questi mezzi sono la trazione integrale (inseribile, permanente solo negli ultimi modelli), marce con rapporti molto corti (marce da lavoro opzionali) e il bloccaggio manuale dei differenziali anteriore e posteriore.

Gli Unimog sono stati usati e vengono tuttora utilizzati da varie forze armate, inclusi gli eserciti tedeschi e svizzeri. Sono anche in dotazione all’esercito sudafricano e neozelandese.

Inoltre, gli Unimog possono essere usati come locomotiva nelle ferrovie.

Uno dei più popolari modelli di Unimog, prodotto in 64.341 esemplari, è l’Unimog 404, nelle varianti di trasporto truppe e unità radio, equipaggiato da un motore Mercedes 2.2l a benzina con una potenza di 82 cavalli (60 kW)

Tutti gli altri modelli di Unimog, dal piccolo 401 al 2450L 6x6, sono dotati di motori diesel a 4 o 6 cilindri che vanno da 25 a 280  CV.

Attualmente sono in commercio gli Unimog U200/U300/U400/U500 per impieghi leggeri e U4000/U5000 ad alte prestazioni in fuoristrada.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Unimog 401
  • 1942-I primi progetti di un veicolo a trazione integrale a cabina avanzata sono presentati dalla Daimler-Benz.
  • 1944-Annuncio del Piano Morgenthau; Albert Friedrich esegue i primi studi su un veicolo agricolo a cabina avanzata a trazione integrale.
  • 1945-Maggio, delineazione dei criteri di costruzione dell’Unimog. Agosto, primi contatti con Erhard & Söhne. Settembre, primo progetto di Friedrich. Dicembre, primi schizzi di Rößler e contratto con Erhard & Söhne.
  • 1946-Gennaio, Rößler inizia il lavoro presso Erhard & Söhne sotto la supervisione di Friedrich. 6 marzo, primo prototipo Unimog. Ottobre, il primo telaio è pronto, iniziano i test. Viene coniato il nome Unimog. Dicembre, la carrozzeria è pronta, prime dimostrazioni pubbliche.
  • 1947-Primavera, i fratelli Boehringer assumono il controllo del team Unimog, della produzione e delle vendite. Erhard & Söhne rimangono i fornitori di molti pezzi. Vengono consegnati i primi motori diesel. Autunno, vengono procurati i materiali per la prima serie di 100 veicoli.
  • 1948-L’Unimog debutta al LG-Schau di Francoforte. Vengono presi i primi 150 ordini. Estate, preparativi finali per la messa in produzione, che comincia in agosto.
  • 1949-La consegna del primo Boehringer Unimog modello 70200 comincia in primavera. Si pianifica la produzione di 500 veicoli aggiuntivi.
  • 1950-Per l’autunno del 1950, vengono prodotti dai Boehringer 600 Unimog. Si tengono le trattative per il rilevamento da parte di Daimler-Benz.
  • 1951-3 giugno, prima consegna del Daimler-Benz Unimog modello 2010, costruito a Gaggenau. Viene ricevuta la Medaglia d’Argento DLG, massimo riconoscimento dell’associazione.
  • 1953-Marzo, primo Unimog con la cabina chiusa interamente in acciaio. L’Unimog è premiato con la medaglia d’oro al Rationalisierungsausstellung di Düsseldorf. 31 luglio, il modello 2010 25ps va fuori produzione. 3 agosto, viene introdotto il modello 401.
  • 1954-L’Unimog è il primo trattore a ricevere il sigillo di approvazione della Forsttechnischen Prüfungsausschuss (comitato tecnico di controllo forestale).
  • 1955-Maggio, esce il primo Unimog S a passo lungo, dotato di un motore a benzina di derivazione automobilistica. Autunno, il classico marchio a testa di bue viene sostituito dal simbolo Mercedes.
  • 1956-Agosto, la potenza del motore viene aumentata da 25 a 30 CV.
Unimog U400
  • 1957-L’Unimog è disponibile con un cambio opzionale totalmente sincronizzato. Settembre, nuova cabina chiusa per l’Unimog a passo lungo.
  • 1959-L’Unimog diventa il primo trattore agricolo con una trasmissione sincronizzata di serie.
  • 1961-Maggio, viene raggiunta la soglia dei cinquantamila Unimog costruiti.
  • 1963-Maggio, è pronto il primo Unimog da 65  CV.
  • 1964-Giugno, viene costruito il primo Unimog da 65  CV a con motore a iniezione diretta.
  • 1966-Aprile, nuova gamma Unimog: U34, U40, U70, U80 e Unimog S. Maggio, il centomillesimo Unimog esce dalla fabbrica di Gaggenau.
  • 1968-Viene ampliata la gamma: U34, U45, U54, U66, U80, U90 e Unimog S civile.
  • 1970-Gli Unimog aperti vengono equipaggiati con un rollbar.
  • 1971-Il 150.000° Unimog viene donato a un’associazione di beneficenza.
  • 1972-Nuova gamma: telai U34, U52, U66, U84 con 90 e 100 cavalli. Unimog S con motore a benzina da 82 e 110  CV. Viene lanciato l’MB-trac, una versione dell’Unimog sviluppata per esclusivamente per l’agricoltura.
  • 1974-Esce il nuovo Unimog U120 (modello 425).
  • 1976-Ampliamento di gamma: U1000, U800 e U1300.
  • 1980-Cessa la produzione del 404 (Unimog S).
  • 1985-Introduzione della gamma leggera e media: 407 e 427.
  • 1988-Introduzione della gamma 437.
  • 1991-Entra in commercio il nuovo modello di punta, U2150.
  • 1992-Introduzione dei nuovi modelli 408 e 418 (leggeri e medi). Nuovo top di gamma, U2400 (437, gamma pesante).
  • 1994-Si raggiunge la quota di 300mila Unimog prodotti.
  • 2000-Introduzione della nuova gamma Unimog U300/U400/U500.
  • 2001-9 giugno, anniversario per i 50 anni del Mercedes-Benz Unimog a Gaggenau.
  • 2002-2 agosto, viene prodotto l’ultimo Unimog della linea di produzione di Gaggenau. 26 agosto, il primo Unimog della fabbrica di Wörth lascia la catena di montaggio. 12 settembre-19 settembre, anteprima della nuova gamma ad alte prestazione fuoristradische, Unimog U3000/U4000/U5000, ad Hannover.
Unimog U20
  • 2003-Lancio sul mercato dell’Unimog U5000.
  • 2007-23 ottobre, il primo Unimog U20 esce dalla catena di montaggio di Wörth

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica sorgente]

Unimog 404.1 (U 82) 1955-1977[modifica | modifica sorgente]

Unimog 404.1
  • Larghezza: 2150 mm
  • Lunghezza: 5030 mm
  • Altezza: 2290/2630 mm
  • Passo: 2900 mm
  • Raggio di sterzata: 12,9 m
  • Peso a vuoto: 2850 kg
  • Peso a pieno carico: 4750/5500 kg
  • Pneumatici: 10.5x20
  • Altezza da terra (differenziali): 400 mm
  • Capacità di guado: 800 mm
  • Angoli caratteristici
    • Angolo di attacco: 45°
    • Angolo di uscita: 46°
  • Consumo (benzina): 18,5-19,5 L/100 km
  • Velocità massima: 95 km/h
  • Motore: 2195 cm³ 6 cilindri in linea SOHC (Mercedes-Benz M180) 82  CV (60 kW)

Unimog 406 (U 84) 1971-1989[modifica | modifica sorgente]

  • Larghezza: 2160 mm
  • Lunghezza: 4100 mm
  • Altezza: 2350 mm
  • Passo: 2380 mm
  • Raggio di sterzata: 10,9 m
  • Peso a vuoto: 3600 kg
  • Peso a pieno carico: 6000 kg
  • Pneumatici: 10.5x20/12.5x20/14.5x20/22x20
  • Altezza da terra (differenziali): 415 mm
  • Capacità di guado: 850 mm
  • Angoli caratteristici
    • Angolo di attacco: 45°
    • Angolo di uscita: 70°
  • Consumo (gasolio): 19,5 L/100 km
  • Velocità massima: 80 km/h
  • Motore: 5675 cm³ 6 cilindri in linea (Mercedes-Benz OM352) 84  CV (62 kW)

Unimog 435 (U 1300L) 1975-1990[modifica | modifica sorgente]

Unimog 1300L
  • Larghezza: 2300 mm
  • Lunghezza: 5590 mm
  • Altezza: 2625 mm
  • Passo: 3250 mm
  • Raggio di sterzata: 14,1 m
  • Peso a vuoto: 4430 kg
  • Peso a pieno carico: 7490 kg
  • Pneumatici: 12.5x20
  • Altezza da terra (differenziali): 435 mm
  • Capacità di guado: 800–1000 mm
  • Angoli caratteristici
    • Angolo di attacco: 46°
    • Angolo di uscita: 51°
  • Consumo (gasolio): 17,5 L/100 km
  • Velocità massima: 80 km/h
  • Motore: 5675 cm³ 6 cilindri in linea (Mercedes-Benz OM352) 130  CV (96 kW)

Unimog 437.4 (U 5000) 2003-[modifica | modifica sorgente]

  • Larghezza: 2368 mm
  • Lunghezza: 5410 mm
  • Altezza: 2740 mm
  • Passo: 3250 mm
  • Raggio di sterzata: 14,5 m
  • Peso a vuoto: 5150 kg
  • Peso a pieno carico: 11990–13500 kg
  • Pneumatici: 365/80 R20
  • Altezza da terra (differenziali): 476 mm
  • Capacità di guado: n.p.
  • Angoli caratteristici
    • Angolo di attacco: 44°
    • Angolo di uscita: 53°
  • Consumo (gasolio): n.p.
  • Velocità massima: 85 km/h
  • Motore: 4801 cm³ 4 cilindri in linea con turbocompressore e intercooler(Mercedes-Benz OM924LA) 218  CV (160 kW)

Modellismo[modifica | modifica sorgente]

In occasione del 40º anniversario di produzione dell'Unimog l'azienda danese produttrice di giocattoli LEGO (i famosi mattoncini da costruzione) ha riprodotto l'Unimog U 400. Questo imponente set della LEGO Technic, composto da 2050 pezzi, è riprodotto fedelmente; è dotato di gru e argano funzionanti con un motorino elettrico. La gru pneumatica possiede due pistoni più un terzo per l'apertura della pinza azionati per mezzo di un compressore azionato anch'esso a motore. Alzando la cabina si può osservare persino il movimento dei pistoni di un motore 4 cilindri. Come dice la stessa LEGO "L'Unimog U 400 è il veicolo universale per eccellenza, che tutti gli appassionati di LEGO Technic stavano aspettando"[1].

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ LEGO Unimog U400 - Sito ufficiale

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

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