Mercedes-Benz M112

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La sigla Mercedes-Benz M112 identifica una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1997 al 2008 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.

Profilo e caratteristiche[modifica | modifica sorgente]

Questi motori, che di fatto vanno a sostituire i motori M104, hanno diverse caratteristiche che li rendono interessanti. Innanzitutto si tratta dei primi motori V6 prodotti dalla Casa tedesca, in questo caso con angolo di 90° tra le bancate. Inoltre sono molto raffinati e sono stati studiati per ottenere il massimo dell'efficienza e del rendimento, minimizzando gli sprechi. Vengono quindi adottati accorgimenti tecnici spesso inusuali, ma di grande efficacia e viene data molta priorità al fattore leggerezza.

Tra le varie caratteristiche tipiche dei motori M112 va ricordata la struttura completamente in lega di alluminio, con canne cilindri in lega di alluminio e silicio per ridurre gli attriti. Inoltre la distribuzione è monoalbero a 3 valvole per cilindro, una soluzione che apparentemente sembra in controtendenza, visto che i precedenti motori M104 erano bialbero a 4 valvole per cilindro, ma che in realtà è dettata da esigenze di rendimento termico, di risparmio di peso e di linearità nell'erogazione, nonché dalla possibilità di ottenere consumi più ridotti. In nome del risparmio di peso, poi, l'unico asse a camme in testa presente su ogni bancata è cavo. Le punterie sono anch'esse in lega di alluminio e sono idrauliche, con regolazione automatica del gioco valvole. I pistoni sono in lega di alluminio e rivestiti di acciaio, mentre le bielle sono in acciaio forgiato e sono sottoposte a fratturazione, e trasmettono il moto rotatorio all'albero a gomiti, che è invece in un sol pezzo e su quattro supporti di banco, ed è coadiuvato da un contralbero di equilibratura per eliminare le vibrazioni altrimenti presenti.

Un esempio di efficienza unita alla leggerezza di ha nel collettore di aspirazione, realizzato in lega di magnesio, ancor più leggero dell'alluminio, e caratterizzato dalla sua configurazione a lunghezza variabile. In pratica, a regimi medio-bassi, l'aria aspirata viene fatta passare attraverso un condotto di lunghezza elevata, mentre a regimi alti, con la chiusura di alcune apposite valvole interne al collettore, l'aria dovrà obbligatoriamente circolare attraverso un percorso più breve. Tale sistema permette di ottimizzare l'erogazione della coppia motrice a qualsiasi regime di giri.

Lo scarico è stato invece studiato per permettere al catalizzatore di raggiungere nel minor tempo possibile la temperatura di esercizio.

Caratteristica anche l'accensione a doppia candela per cilindro, in modo da ottimizzare il fronte di fiamma all'interno della camera di scoppio e permettere una migliore combustione della miscela aria/benzina. Queste candele non si accendono simultaneamente, ma ad un brevissimo intervallo di tempo l'una dall'altra. Tale intervallo, così come anche la fasatura d'accensione, sono gestiti dalla centralina elettronica a seconda del carico del motore. Questa governa ovviamente anche l'iniezione elettronica di tipo sequenziale.

I motori M112 sono cinque: 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 e 3.7 litri. Sono stati tutti costruiti nello stabilimento di Stoccarda-Untertürkheim, tranne una particolare versione del 3.2 litri, denominata M112E32ML e prodotta dalla Mercedes-AMG di Affalterbach. Escludendo quest'ultima versione, che è sovralimentata mediante una compressore volumetrico, tutti gli altri motori M112 sono aspirati.

Pochi mesi dopo l'esordio del primo motore M112, hanno fatto il loro debutto anche i primi motori M113, stavolta di tipo V8, ma che condividono moltissime caratteristiche con i V6 M112.

In virtù del fatto che il periodo di produzione dei motori M112 coincide di fatto con il periodo in cui è esistita la DaimlerChrysler, anche il colosso statunitense ha usufruito di tali motori, in particolare la sportiva Chrysler Crossfire.

Nel 2005 i motori M112 sono stati affiancati dai motori M272 che tre anni più tardi ne avrebbero ripreso del tutto l'eredità.

Tabella delle caratteristiche ed applicazioni[modifica | modifica sorgente]

Motori Mercedes-Benz M112
Versione Alesaggio e
corsa (mm)
Cilindrata (cc) Rapporto di
compressione
Potenza
CV/rpm
Coppia
/Nm/rpm
Applicazioni Anni di
produzione
M112E24 83.2x73.5 2398 10 170/5900 225/
3000
Mercedes-Benz C240 W202 1997-01
Mercedes-Benz E240 W210 1997-2000
M112E26 89.9x68.2 2597 11 170/5500 240/4500 Mercedes-Benz C240SW S202 2000-01
Mercedes-Benz C240 W203 2000-05
Mercedes-Benz CLK240 W209 2002-05
Mercedes-Benz E240 W210 2000-02
Mercedes-Benz E240 SW W211 2003-05
177/5700 Mercedes-Benz E240 berlina W211 2002-06
M112E28 89.9x73.5 2799 10 197/5800 265/3000 Mercedes-Benz C280 W202 1997-01
204/5700 270/
3000-5000
Mercedes-Benz E280 W210 1997-02
Mercedes-Benz SL280 R129 1998-02
M112E32 89.9x84 3199 10 190/5600 270/2750 Mercedes-Benz Viano 3.0 V6 W639 2003-07
Mercedes-Benz Vito 119 W639 2003-08
215/5500 300/2700 Mercedes-Benz G320 W463 1998-05
218/5700 310/
3000-4600
Mercedes-Benz C320 W203 2000-05
Mercedes-Benz C320 Sportcoupé 2001-05
Mercedes-Benz CLK320 W208 1997-02
Mercedes-Benz CLK320 W209 2002-05
Mercedes-Benz SLK320 R170 2000-05
Mercedes-Benz ML320 W163 1997-05
Mercedes-Benz Viano/Vito 3.2 V6 W639 2003-04
Chrysler Crossfire 3.2 V6 2004-10
224/5600 315/
3000-4800
Mercedes-Benz E320 W210 1997-02
Mercedes-Benz E320 W211 2003-06
Mercedes-Benz S320 W220 1998-02
Mercedes-Benz SL320 R129 1998-01
M112E32ML 89.9x84 3199 9 334/6100 420/3500-4800 Chrysler Crossfire SRT-6 2005-10
354/6100 450/4400 Mercedes-Benz C32 AMG SportCoupé 2003-04
Mercedes-Benz C32 AMG W203 2000-04
Mercedes-Benz SLK32 AMG R170 2001-04
M112E37 97x84 3724 10 245/5700 350/
3000-4500
Mercedes-Benz SL350 R230 2003-06
Mercedes-Benz S350 W220 2002-05
Mercedes-Benz ML350 W163 2002-05
231/5700 - Mercedes-Benz Viano 3.5 W639 2004-07
Mercedes-Benz Vito 123 W639 2004-08

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]