Gran Premio di San Marino 1985

Gran Premio di San Marino 1985
407º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 3 di 16 del Campionato 1985
Imola
Data	5 maggio 1985
Luogo	Imola
Percorso	5,040 km
Distanza	60 giri, 302,400 km
Clima	nuvoloso
Risultati
Pole position Giro più veloce Ayrton Senna Michele Alboreto Lotus-Renault in 1'27"327 Ferrari in 1'30"961 (nel giro 29) Podio 1. Elio De Angelis Lotus-Renault 2. Thierry Boutsen Arrows-BMW 3. Patrick Tambay Renault

Il Gran Premio di San Marino 1985 è stata la terza prova della stagione 1985 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 5 maggio 1985 sul Circuito Dino Ferrari di Imola. La gara è stata vinta dall'italiano Elio De Angelis su Lotus-Renault; per il vincitore si trattò del secondo, e ultimo, successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il belga Thierry Boutsen su Arrows-BMW, al suo primo podio nel mondiale, e il francese Patrick Tambay su Renault, al suo ultimo podio iridato.

A giungere primo sul traguardo fu il francese Alain Prost, su McLaren-TAG Porsche, che venne, in seguito, squalificato per un'irregolarità tecnica sulla sua vettura. Fu l'ultimo gran premio al quale prese parte la Spirit.

Vigilia

Aspetti tecnici

La Renault fornì un nuovo propulsore EF15 alla Lotus, che lo impiegò sulla monoposto di Elio De Angelis. L'Alfa Romeo presentò delle vettura dotate di nuova iniezione elettronica Motronic Bosch.

Keke Rosberg, pur se infortunatosi nella gara precedente, prese regolarmente parte al gran premio a Imola.

La Minardi abbandonò la fornitura di motori della Ford Cosworth per montare, per la prima volta, i propulsori della Motori Moderni. Questa azienda era stata creata da Piero Mancini, socio di Giancarlo Minardi, oltre che titolare del team Arno di Formula 3. La Minardi non era riuscita a trovare un accordo con l'Alfa Romeo per la fornitura dei motori, e ciò spinse Mancini a fondare la Motori Moderni, proprio allo scopo di fabbricare i propulsori per la nuova scuderia. A questo scopo Mancini coinvolse il celebre ingegnere e progettista Carlo Chiti, che aveva da poco dato le dimissioni proprio dall'Alfa Romeo e dalla sua emanazione sportiva Autodelta.

L'Osella testò la nuova FA1G, anche se Piercarlo Ghinzani preferì poi riutilizzare la vecchia FA1F. Presentarono delle modifiche aerodinamiche sia la Ligier, che la Ferrari, che però decise di non impiegare il nuovo motore annunciato. La Ferrari presentò comunque un nuovo dispositivo di iniezione dell'acqua.

Sulla Brabham di François Hesnault venne piazzata una telecamera, per consentire delle riprese della pista.

Aspetti sportivi

Infortunatosi al pollice nella gara precedente, prese regolarmente parte al weekend di gara Keke Rosberg, anche se la Williams aveva comunque contattato René Arnoux, quale possibile sostituto del finlandese.

In prevendita gli organizzatori incassarono due miliardi di lire, ma si calcolò che la cifra venisse raddoppiata con la vendita dei biglietti alla domenica, gli stand degli sponsor e la pubblicità.

Dopo il difficile Gran Premio del Portogallo, corso in condizioni meteorologiche estreme, i piloti firmarono una petizione, promossa da Niki Lauda, per chiedere che le gare venissero interrotte quando le condizioni della pista fossero state tali da mettere in pericolo i concorrenti.

Qualifiche

Resoconto

Ayrton Senna fu il migliore della prima giornata di prove. Il brasiliano della Lotus batté di un secondo il precedente record della pista, stabilito l'anno prima dal connazionale Nelson Piquet. Alle spalle del vincitore della gara in Portogallo si piazzò, staccato di due decimi di secondo, Michele Alboreto. La Ferrari sembrava favorita per la gara, in quanto non utilizzava un motore specifico per la qualifica, come invece faceva la Lotus.

Stefan Johansson chiuse col quindicesimo tempo le qualifiche, anche se fu il più rapido nelle prove libere del venerdì.

Keke Rosberg chiuse terzo, davanti a Prost. Alle spalle del francese chiusero, a sorpresa, le due Arrows. Risultarono in crisi le Alfa Romeo: Cheever e Patrese dovettero condividere una sola vettura, su cui era ancora montata la vecchia iniezione Spica, più affidabile rispetto a quella della Bosch. La Minardi, col motore nuovo, scalò in classifica, fino al diciottesimo posto.

Senna riuscì anche a migliorarsi nella giornata di sabato, confermando così la pole position, la seconda consecutiva. In prima fila salì Rosberg, che sembrava non risentire dell'infortunio al pollice. La seconda fila su ad appannaggio di due piloti italiani: De Angelis e Alboreto. Il ferrarista, secondo al venerdì, fu uno dei pochi a non migliorare la prestazione al sabato. Ciò fu dovuto a un incrinamento del collettore del turbo, che diminuì la resa del motore, col primo treno di gomme nuove. Dopo una veloce riparazione iniziò a piovigginare sul tracciato, costringendo Alboreto ad attendere la parte finale delle qualificazioni, quando però si ripresentò di nuovo lo stesso problema tecnico. Peggio fece Stefan Johansson, solo quindicesimo, anche lui penalizzato da problemi tecnici. L'arrivo della leggera pioggia, oltre che il traffico in pista, fu indicato da De Angelis tra i motivi che non gli permisero di fare sua la pole position.

Confermò il buon piazzamento Thierry Boutsen (le Arrows si adattavano bene alle curve lente), quinto, che mise alle sue spalle Alain Prost. Chiuse solo ottavo l'altro pilota della McLaren, Niki Lauda, che era stato il migliore delle prove libere del mattino, e che fu anche autore di un'uscita di pista. Le McLaren, comunque, non sovralimentavano i motori per le qualifiche, come invece facevano le Lotus. Anche in questa gara la poca aderenza delle gomme Pirelli penalizzò le prestazioni delle vetture che utilizzavano le gomme italiane. Oltre a Lauda ed Eddie Cheever anche Martin Brundle uscì di pista, alla Tosa, sbattendo violentemente contro le barriere. L'incidente non provocò grossi problemi fisici al pilota, che comunque venne visitato dai medici per un colpo alla schiena.

Risultati

I risultati delle qualifiche furono i seguenti:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	1'27"327	1
2	6	Keke Rosberg	Williams-Honda	1'27"354	2
3	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	1'27"852	3
4	27	Michele Alboreto	Ferrari	1'27"871	4
5	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	1'27"918	5
6	2	Alain Prost	McLaren-TAG Porsche	1'28"099	6
7	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	1:28.202	7
8	1	Niki Lauda	McLaren-TAG Porsche	1'28"399	8
9	7	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1'28"489	9
10	17	Gerhard Berger	Arrows-BMW	1'28"697	10
11	15	Patrick Tambay	Renault	1'29"102	11
12	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1'29"259	12
13	25	Andrea De Cesaris	Ligier-Renault	1'29"406	13
14	16	Derek Warwick	Renault	1'29"466	14
15	28	Stefan Johansson	Ferrari	1'29"806	15
16	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	1'30"982	16
17	30	Jonathan Palmer	Zakspeed	1'31"028	NP
18	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1'31"108	18
19	29	Pierluigi Martini	Minardi-Motori Moderni	1'32"770	19
20	8	François Hesnault	Brabham-BMW	1'33"142	20
21	10	Philippe Alliot	RAM-Hart	1'34"201	21
22	24	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	1'34"209	22
23	9	Manfred Winkelhock	RAM-Hart	1'34"579	23
24	4	Stefan Bellof	Tyrrell-Ford Cosworth	1'35"653	24
25	3	Martin Brundle	Tyrrell-Ford Cosworth	1'36"397	25
26	21	Mauro Baldi	Spirit-Hart	1'36"922	26

Gara

Resoconto

Prima dell'inizio della gara la pioggia fece la sua apparizione sul tracciato. Terminando presto la pista riuscì ad asciugarsi. Jonathan Palmer rinunciò a prendere il via alla gara per dei problemi al motore della sua Zakspeed. Lasciata vuota la sua piazzola di partenza, non vi furono modifiche nella griglia.

Le due Lotus furono autrici di una buona partenza, con Ayrton Senna che mantenne il comando, seguito da Elio De Angelis. Fu invece autore di una partenza modesta Keke Rosberg, che si fece passare sia da Michele Alboreto che da Alain Prost.

Al quinto giro Nigel Mansell cedette la posizione, mentre era sesto, prima a Niki Lauda poi a Nelson Piquet, favorito dalla scelta di gomme morbide fatta dalla Pirelli. Il giro successivo Lauda ebbe la meglio anche su Rosberg, che venne presto passato anche da Piquet. All'ottavo passaggio Prost attaccò Alboreto, prima alla Villeneuve, poi all'interno della Tosa, ma senza successo.

All'undicesimo giro Alboreto, sempre pressato da Prost, attaccò, con successo De Angelis, portandosi al secondo posto. Piquet, ormai con degli pneumatici in crisi, fu costretto ai box, per il cambio gomme. Il pilota della Brabham tornò in gara tredicesimo. Il giro successivo anche Prost passò De Angelis, mentre Andrea De Cesaris terminò la gara, uscendo alla curva della Tosa, per un problema ai freni, che aveva dimenticato di ricaricare, dopo essere uscito dai box.

Al quattordicesimo giro Stefan Johansson passò Mansell, poi anche Rosberg, pochi giri dopo, risalendo nella zona dei punti. Nel frattempo Prost tentava, ancora infruttuosamente, di superare Alboreto. Lauda passò De Angelis che soffriva per un calo di sovralimentazione del turbo. Dopo venti giri Senna comandava la gara, con meno di un secondo di vantaggio, su Alboreto che precedeva, a sua volta, di un secondo, Prost, poi Lauda (staccato di oltre 6 secondi dal leader della gara), De Angelis, Johansson, Rosberg e Mansell.

Alboreto attaccò Senna, senza prendergli la posizione, e poi, poco dopo, fu a sua volta oggetto di un attacco di Prost, che riuscì a scalare secondo. Al ventiquattresimo giro terminò il gran premio per Rosberg, per un guasto all'acceleratore. Alboreto, per un problema all'impianto elettrico fu costretto a una sosta ai box. Il pilota della Ferrari rientrò in gara lontano dalla zona dei punti.

A Imola Elio De Angelis si aggiudicò per la seconda, e ultima, volta una gara valida per il campionato mondiale di Formula 1. Fu il primo pilota italiano a vincere una gara di Formula 1 in Patria dal 1966.

Nei giri seguenti Prost attaccò anche Senna, fino a quando non perse qualche secondo prezioso nel doppiaggio di Patrick Tambay. Il pilota della McLaren decise, su segnalazione del computer della sua monoposto, di rallentare, al fine di risparmiare carburante. Nello stesso tempo Alboreto fu costretto al definitivo abbandono, per un guasto all'alternatore. Lauda perse la posizione, a vantaggio di De Angelis, per un testacoda. La sua gara venne da quel momento penalizzata per un malfunzionamento della centralina di controllo della sua vettura, tanto da venir passato da Johansson. Al trentanovesimo giro Nigel Mansell mancò una cambiata alle Acque Minerali, perdendo due posizioni.

Senna guidava, pur avendo anche lui rallentato il ritmo, con 3,1 secondi di mergine su Prost, 15 sul compagno di team De Angelis, 17 su Johansson, quasi 29 su Lauda e oltre un minuto su Piquet. Senna ampliò il vantaggio su Prost, mentre Piquet venne sorpassato da Thierry Boutsen. De Angelis e Johansson, in lotta per il terzo posto, arrivarono alle spalle di Boutsen e Piquet, doppiati, che lottavano per la sesta posizione. Al cinquantesimo giro, Piquet andò all'attacco, vicente, su Boutsen, alla Villeneuve. Rallentato da questa lotta, De Angelis fu attaccato dallo svedese della Ferrari alla Tosa. Pur se penalizzato dalla traiettoria di Botsen, Johansson scavalcò De Angelis.

La rimonta di Johansson proseguì pochi giri dopo, quando passò anche Prost, molto attento ai consumi, per apporre vera resistenza. Il consumo di carburante decise la gara negli ultimi giri. Il primo a dover abbandonare fu Senna, al cinquantasettesimo giro. Passò in testa Johansson, che però fu anch'egli costretto a fermare la monoposto per l'assenza di benzina, un solo giro dopo. Questo permise ad Alain Prost di posizionarsi in prima posizione.

Alle spalle del francese c'erano De Angelis e Piquet: anche quest'ultimo fu colpito dalla mancanza di carburante, e dovette abbandonare. Boutsen si ritrovò terzo, davanti a Tambay, che da poco aveva passato Lauda. Prost giunse primo al traguardo, sempre a velocità limitata, potendo godere di un ampio margine su De Angelis. Il francese si trovò senza benzina durante il giro d'onore. Boutsen, che aveva chiuso terzo, si trovò senza benzina addirittura sulla linea d'arrivo. Il belga scese dalla sua Arrows, per spingerla oltre il traguardo.

A seguito della squalifica di Prost la vittoria venne assegnata a Elio De Angelis, che colse la sua seconda, e ultima, vittoria nel mondiale di Formula 1. De Angelis fu il primo pilota italiano a vincere una gara di Formula 1 in Italia, dalla vittoria di Ludovico Scarfiotti nel Gran Premio d'Italia 1966. Il pilota romano si trovò anche in testa alla classifica iridata, scalzandovi Alboreto. Boutsen colse il suo primo podio (l'Arrows mancava dal podio dal secondo posto di Riccardo Patrese nel Gran Premio di San Marino 1981), mentre Patrick Tambay, scalato terzo, festeggiò il suo undicesimo, e ultimo, podio iridato. Boutsen fu il primo pilota del Belgio a podio dal Gran Premio di Spagna 1975 (ai tempi Jacky Ickx).

Risultati

I risultati del gran premio furono i seguenti:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia	Punti
SQ	2	Alain Prost	McLaren-TAG Porsche	60	Squalificato	6
1	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	60	1h34'35"955	3	9
2	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	59	+ 1 giro	5	6
3	15	Patrick Tambay	Renault	59	+ 1 giro	11	4
4	1	Niki Lauda	McLaren-TAG Porsche	59	+ 1 giro	8	3
5	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	58	+ 2 giri	7	2
6	28	Stefan Johansson	Ferrari	57	Mancanza di carburante	15	1
7	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	56	Mancanza di carburante	1
8	7	Nelson Piquet	Brabham-BMW	56	Mancanza di carburante	9
9	3	Martin Brundle	Tyrrell-Ford Cosworth	56	Mancanza di carburante	25
10	16	Derek Warwick	Renault	56	Mancanza di carburante	14
Rit	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	50	Motore	12
NC	24	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	46	Non classificato	22
Rit	27	Michele Alboreto	Ferrari	29	Problemi elettrici	4
Rit	9	Manfred Winkelhock	RAM-Hart	27	Motore	23
Rit	10	Philippe Alliot	RAM-Hart	24	Motore	21
Rit	6	Keke Rosberg	Williams-Honda	23	Freni	2
Rit	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	22	Problemi al turbo	16
Rit	29	Pierluigi Martini	Minardi-Motori Moderni	14	Problemi al turbo	19
Rit	25	Andrea De Cesaris	Ligier-Renault	11	Testacoda	13
Rit	21	Mauro Baldi	Spirit-Hart	9	Problemi elettrici	26
Rit	8	François Hesnault	Brabham-BMW	5	Motore	20
Rit	4	Stefan Bellof	Tyrrell-Ford Cosworth	5	Motore	24
Rit	17	Gerhard Berger	Arrows-BMW	4	Motore	10
Rit	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	4	Motore	18
NP	30	Jonathan Palmer	Zakspeed	0	Non partito	17

Classifiche Mondiali

Piloti

Pos.	Pilota	Punti
1	Elio De Angelis	16
2	Michele Alboreto	12
3	Patrick Tambay	10
4	Alain Prost	9
5	Ayrton Senna	9
6	Thierry Boutsen	6
7	Nigel Mansell	4
8	René Arnoux	3
9	Niki Lauda	3
10	Jacques Laffite	1
11	Stefan Bellof	1
12	Stefan Johansson	1

Costruttori

Pos	Team	Punti
1	Lotus-Renault	25
2	Ferrari	16
3	McLaren-TAG Porsche	12
4	Renault	10
5	Arrows-BMW	6
6	Williams-Honda	4
7	Ligier-Renault	1
8	Tyrrell-Ford Cosworth	1

Decisioni della FISA

A gara terminata la McLaren di Alain Prost, giunto primo sul traguardo, venne pesata a 536 kg, 4 in meno del limite previsto dal regolamento (che prevedeva che la vettura pesasse 540 kg al via, o avesse 200 kg di carburante). Ciò portò alla squalifica del pilota francese. Tutti i piloti classificatisi alla sue spalle scalarono di una posizione. Elio De Angelis si trovò così a vincere la gara senza avere, di fatto, condotto nemmeno per un giro. Ciò era accaduto, per l'ultima volta, proprio ad Alain Prost, al Gran Premio del Brasile 1982. Prost, che già al momento dell'arrivo aveva espresso dubbi sul peso della sua monoposto, si lamentò del fatto che la direzione di gara non aveva permesso di pesare la monoposto, prima della gara, sulla bilancia ufficiale.

Note

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1985
Edizione precedente: 1984	Gran Premio di San Marino	Edizione successiva: 1986