Airbus A340: differenze tra le versioni
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Versione delle 12:52, 3 mar 2012
| Airbus A340 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 piloti + gli assistenti di volo |
| Progettista |  Airbus
|
| Costruttore | Airbus
|
| Data primo volo | 25 ottobre 1991 |
| Anni di produzione | 1993-2011 |
| Data entrata in servizio | marzo 1993 con Lufthansa e Air France |
| Utilizzatore principale |  Lufthansa
|
| Altri utilizzatori |  Iberia .svg){kind=small} Virgin Atlantic  South African Airways  Swiss International Air Lines
|
| Esemplari | 375[1] (31-12-2010) |
| Costo unitario | A340-200: $87 mln (1989) A340-300: $228.0 mln[2] |
| Sviluppato dal | Airbus A300 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 63,6 m |
| Apertura alare | 60,3 m |
| Diametro fusoliera | 5,64 m |
| Freccia alare | 30° |
| Altezza | 16,85 m |
| Superficie alare | 361,6 m² |
| Peso a vuoto | 178 (181) t |
| Peso carico | 275.9 (277.4) t |
| Peso max al decollo | 275 (276.5) t |
| Passeggeri | 295 (in 3 classi) 335 (in 2 classi) |
| Capacità combustibile | 140.640 (147.850) L |
| Propulsione | |
| Motore | 4 turbofan CFM56-5C4/P |
| Spinta | 139-151 kN (31.200-34.000 lbf) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,86 Mach |
| Velocità di crociera | 0,82 Mach |
| Autonomia | 13.350 (13.700) km (7.200 (7.400) nm) |
| Specifiche | le dimensioni, le capacità di carico e i motori potrebbero variare a seconda delle versioni. |
| Note | i dati si riferiscono alla versione -300 |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'Airbus A340 è un aereo di linea quadrimotore utilizzato su rotte a lungo raggio. Caratterizzato da una fusoliera larga (wide-body), ha ali basse al di sotto delle quali sono montate quattro turboventole ed è dotato di alette d'estremità (winglet). Ha un ampio piano verticale di coda e dei piani orizzontali in posizione bassa.
Sviluppo
L'Airbus ha sviluppato l'A340 contemporaneamente all'A330 come aereo di linea per le rotte a lungo raggio; venne presentato per la prima volta il 5 giugno del 1987 durante il Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget.
Il prototipo dell'A340-300 effettuò il suo primo volo sull'aeroporto di Tolosa il 25 ottobre 1991. Il primo volo della versione -200 avviene sempre al Tolosa il 1º aprile 1992. La versione -600, che era l'aereo più grande prodotto da Airbus fino all'entrata in servizio dell'A380 nel 2008 e prima dell'uscita del Boeing 747-8 deteneva il primato di aereo più lungo al mondo, ha effettuato il primo volo il 23 aprile 2001. Rappresentava, fino all'entrata in servizio dell'A380, l'alternativa di casa Airbus al 747-400 dell'americana Boeing. La versione -500 ha effettuato il primo volo l'11 febbraio 2002. Airbus annuncia nel 2011 che cessa la produzione del quadrimotore Airbus A-340. La decisione, secondo la casa costruttrice, è dettata dalle logiche di mercato.
| Modello | Rollout | Primo volo | Certificazione JAA/EASA |
Certificazione FAA |
Prima consegna | Ingresso in servizio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A340-200 | 1 aprile 1992 | dicembre 1992 | Lufthansa MSN 008 |
gennaio 1993 Lufthansa | ||
| A340-300 | 25 ottobre 1991 | dicembre 1992 | Air France MSN 007 |
febbraio 1993 Air France | ||
| A340-500 | 11 febbraio 2002 | dicembre 2002 | Emirates MSN 471 |
dicembre 2003 Emirates | ||
| A340-600 | 23 aprile 2001 | maggio 2002 | Virgin Atlantic MSN 383 |
luglio 2002 Virgin Atlantic |
Storia operativa
Con l'introduzione degli aerei della famiglia del Boeing 777 con pesi maggiori rispetto all'A340, e in specifico con l'introduzione del Boeing 777-300ER, le vendite del velivolo europeo hanno iniziato a calare: negli ultimi anni il Boeing 777 ha superato con cospicuo margine l'A340. Nonostante uno dei due giganteschi GE90 del velivolo statunitense consumi molto più carburante rispetto a un Trent 500 dell'Airbus, l'uso di soli due motori, invece di quattro, comporta un vantaggio operativo di circa 8-9%.[3]
Nel gennaio 2006, Airbus ha annunciato i suoi piani per la produzione dell'A340E, dove la E sta per Enhanced (in inglese: accresciuto, migliorato), con il quale spera di recuperare quel margine di 8 punti percentuali in termini di consumo di carburante. A340E sarà dotato di Rolls-Royce Trent 1500 che consentiranno un notevole risparmio di carburante.[3]
La produzione dell'A340 proseguirà, per altre 127 unità, fino al 2016.[4]
Verso la metà del 2008, con la crescita dei prezzi del carburante, l'alto consumo di carburante dell'A340 ha portato le compagnie a tagliare i voli a lunghissimo raggio, ovvero quelli che durano più di 15 ore. Thai Airways International ha cancellato il suo volo diretto Bangkok-New York della durata di 17 ore e operato con Airbus A340-500 per sostituirlo con un volo via Osaka e operato con Boeing 777-300.
Nonostante i voli corti sollecitino maggiormente un aereo di quelli più lunghi, questi ultimi richiedono alle compagnie di riempire al massimo i serbatoi, facendo sì che gli aerei in volo consumino solo carburante per trasportarne altro. Si calcola che la Thai Airways abbia i suoi voli Bangkok-New York pieni all'80%, ma con i prezzi del carburante del 2008, sarebbe necessario avere un impossibile 120% di posti occupati per ottenere un volo redditizio.[5]
Altre compagnie stanno esaminando la possibilità di reintrodurre voli a lungo raggio. Nell'agosto 2008 Cathay Pacific Airways ha annunciato al Wall Street Journal che la crescita dei prezzi sta compromettendo le sue rotte trans-pacifiche e sarà quindi costretta a tagliare molti voli su quelle rotte per reimpiegarli su rotte più corte come tra l'Australia e Hong Kong. Il CEO di Cathay Pacific ha confessato ai giornali: "Ridaremo forma al nostro network dove necessario per assicurare di far volare gli aerei dove possiamo coprire i costi e guadagnare qualche soldo...".[6] Verso la fine del 2008 la Cathay ha restituito tutti i suoi A340-600, che aveva in leasing, per sostituirli con Boeing 777-300ER di proprietà. Gli Airbus sono stati rivisitati e consegnati alla Hainan Airlines.
Versioni
- A340-200: Versione con aumento dell'autonomia e una fusoliera accorciata rispetto alla versione 300, posti in configurazione standard: 300 in 2 classi (30+270) e 261 in 3 classi (12+36+213). Il primo volo risale al 1º aprile 1992. Questa versione, prodotta complessivamente in 28 esemplari, non è più in produzione, l'ultima consegna è stata nel giugno 1997.
- A340-213X: Variante realizzata in 1 solo esemplare (cn 204, l'ultimo della serie -200) con aumento dell'autonomia a 15.000 km, conosciuta anche come Airbus A340-8000, è stato consegnato nel novembre 1998.
- A340-300: Versione ad alta densità rispetto alla versione 200, posti in configurazione standard: 335 in 2 classi (30+305) e 295 in 3 classi (12+42+241). La -300 è la versione iniziale dell'A340 e volò la prima volta il 25 ottobre 1991. Il diretto concorrente della Boeing è il 777-200ER. Questa versione, prodotta complessivamente in 218 esemplari, non è più in produzione, l'ultimo esemplare standard è stato consegnato nel dicembre del 1996.
- A340-313X: Variante con un più alto peso lordo. Questa versione, 153 aeromobili prodotti, non è più in produzione, l'ultima consegna è stata nel maggio del 2004.
- A340-313E: Variante con maggiore peso massimo al decollo ed un aumento dell'autonomia aggiungendo un serbatoio centrale. Questa variante, 12 aeromobili prodotti, non è più in produzione, l'ultima consegna è stata nell'ottobre del 2008.
- A340-500: Versione con un grande aumento dell'autonomia, posti in configurazione standard: 359 in 2 classi (30+329) e 313 in 3 classi (12+42+259). Con questa versione la compagnia Singapore Airlines effettua l'attuale volo senza scalo più lungo (da Singapore a New York). L'unico aereo di linea con autonomia maggiore è il Boeing 777-200LR "Worldliner" introdotto però nei primi mesi del 2006 (4 anni dopo). Questa versione è stata ordinata complessivamente in 35 esemplari (settembre 2009), successivamente aumentati a 36 esemplari (ottobre 2010), il 31° esemplare è stato consegnato nel giugno del 2010 e il 32° esemplare nel dicembre 2010.
- A340-500HGW: Variante con un più alto peso lordo (Higher Gross Weight), prodotta dal 2006[7].
- A340-600: Versione con le maggiori modifiche: ha una fusoliera allungata, un nuovo impianto di propulsione con motori più potenti e l'aggiunta di un carrello centrale, posti in configurazione standard: 419 in 2 classi (36+383) e 380 in 3 classi (12+54+314). Il primo volo è del 23 aprile 2001. Il diretto concorrente di questa versione è il Boeing 777-300ER. Questa versione è stata ordinata complessivamente in 103 esemplari (settembre 2009), successivamente ridotti a 97 esemplari (dicembre 2009) e il 97° esemplare (l'ultimo) è stato consegnato nel luglio del 2010.
- A340-600HGW: Variante con un più alto peso lordo (Higher Gross Weight), prodotta dal 2006[8].
Dati tecnici
| A340-200 | A340-300 | A340-500/-500HGW | A340-600/-600HGW | |
|---|---|---|---|---|
| Equipaggio | 2 piloti e circa 10 assistenti di volo | |||
| Configurazione posti | First Class: 2-2-2 - Business Class: 2-2-2 - Economy Class: 2-4-2 | |||
| Capacità passeggeri | 261 (3-classi) 300 (2-classi) |
295 (3-classi) 335 (2-classi) |
313 (3-classi) 359 (2-classi) |
380 (3-classi) 419 (2-classi) |
| Lunghezza | 59,39 m. | 63,6 m. | 67,9 m. | 75,3 m. |
| Altezza | 17,7 m. | 16,85 m. | 17,1 m. | 17,3 m. |
| Diametro fusoliera | 5,64 m. | |||
| Larghezza massima cabina | 5,28 m. | |||
| Lunghezza cabina | 46,06 m. | 50,35 m. | 53,56 m. | 60,98 m. |
| Apertura alare | 60,3 m. | 63,45 m. | ||
| Superficie alare | 361,6 m² | 439.4 m² | ||
| Configurazione ali (25% corda alare) | 30 gradi | 31.1 gradi | ||
| Passo | 23,24 m. | 25,60 m. | 27,59 m. | 32,89 m. |
| Distanza tra i carrelli | 10,69 m. | |||
| Motori | 4 CFM56-5C4 | 4 CFM56-5C4/P | 4 RR Trent 500 | 4 RR Trent 500 |
| Spinta | 139-151 kN | 236 (249) kN | 249 (267) kN | |
| Raggio a pieno carico | 14.800 km. 8.000 nm. |
13.350 (13.700) km. 7.200 (7.400) nm. |
16.100 (16.700) km. 8.670 (9.000) nm. |
14.360 (14.600) km. 7.750 (7.900) nm. |
| Velocità massima | 0,86 Mach | |||
| Velocità di crociera | 0,82 Mach | |||
| Peso massimo | 275,9 t. | 275,9 (277,4) t. | 373,2 (381,2) t. | 369,2 (381,2) t. |
| Peso massimo al decollo | 275 t. | 275 (276,5) t. | 372 (380) t. | 368 (380) t. |
| Peso massimo all'atterraggio | 185 t. | 190 (192) t. | 243 (246) t. | 259 (265) t. |
| Peso massimo senza carburante | 173 t. | 178 (181) t. | 230 (232) t. | 245 (251) t. |
| Capacità massima carburante | 155.040 L. | 140.640 (147.850) L. | 214.810 (222.000) L. | 195.881 (204.500) L. |
| Peso operativo a vuoto | 129 t. | 129,3 (130,2) t. | 170,9 (174,8) t. | 177,8 (181,9) t. |
| Carico utile | 30,8 t. | 43,5 (41) t. | 43,3 t. | 55,6 t. |
| Modello | Data | Motori |
|---|---|---|
| A340-211 | 1993 | CFM 56-5C2 |
| A340-212 | 1994 | CFM 56-5C3 |
| A340-213 | 1994 | CFM 56-5C4 |
| A340-311 | 1993 | CFM 56-5C2 |
| A340-312 | 1994 | CFM 56-5C3 |
| A340-313 | 1997 | CFM 56-5C4 |
| A340-541 | 2003 | RR Trent 553-61 |
| A340-642 | 2002 | RR Trent 556-61 |
Utilizzatori
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| # | Ordini | Consegne | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Totale | Backlog | Totale | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
| A340-200 | 28 | 28 | 1 | 3 | 3 | 5 | 4 | 12 | |||||||||||||
| A340-300 | 218 | 218 | 3 | 2 | 2 | 4 | 5 | 10 | 8 | 22 | 19 | 20 | 23 | 30 | 25 | 14 | 21 | 10 | |||
| A340-500 | 36 | 4 | 32 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 5 | 9 | 7 | ||||||||||
| A340-600 | 97 | 97 | 2 | 8 | 8 | 8 | 18 | 15 | 14 | 16 | 8 | ||||||||||
| TOTALE | 379 | 4 | 375 | 4 | 10 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
Incidenti
Ad oggi l'A340 non ha avuto incidenti con conseguenze mortali, tuttavia 5 aerei sono stati danneggiati irreparabilmente:
- 20 gennaio 1994: l'A340-211 dell'Air France 010 / F-GNIA, a seguito di un incendio presso l'aeroporto di Parigi-Roissy.
- 24 luglio 2001: l'A340-312 della SriLankan Airlines 036 / AR-ADD, distrutto dalle Tigri Tamil all'aeroporto di Colombo come conseguenza di un attentato terroristico.
- 2 agosto 2005: l'A340-313X dell'Air France 289 / F-GLZQ, distrutto a seguito di un'uscita di pista in atterraggio all'aeroporto di Toronto (volo Air France 358).
- 9 novembre 2007: l'A340-642 dell'Iberia L.A.E. 731 / EC-JOH, distrutto a seguito di un'uscita di pista in atterraggio all'aeroporto di Quito (volo Iberia 6463).
- 15 novembre 2007: l'A340-642X 856 / F-WWCJ, in fase di test motori ha urtato irreparabilmente una paratia in cemento armato distruggendosi aeroporto di Toulouse-Blagnac prima di essere consegnato all'Etihad Airways (non conteggiato in ordini e consegne).
- giugno 2009: l'A340-311 della BWIA Int 016 / 9Y-JIL, smontato.
Note
- ^ a b Airbus - Corporate Information - Orders & deliveries, su airbus.com, 31-12-2011. URL consultato il 22-01-2011.
- ^ a b c Aircraft list prices 2010 (PDF), su airbus.com, 29-01-2010. URL consultato il 13-02-2010.
- ^ a b EXCLUSIVE: Enhanced A340 to take on 777
- ^ Aviation Week & Space Technology, October 29, 2007, p. 63
- ^ Airlines curb Long Flights to Save on Fuel, Wall Street Journal, July 8, 2008, pp.B1-B2
- ^ Cathay Pacific to Cut Flights to Los Angeles, Wall Street Journal, August 12, 2008, p.D3
- ^ Kingfisher grows its Airbus fleet with purchase of five A340-500
- ^ Newly certified A340-600 brings 18% higher productivity
- ^ Airbus A340-200 Specifications, su airbus.com. URL consultato il 10-02-2011.
Airbus A340-300 Specifications, su airbus.com. URL consultato il 10-02-2011.
Airbus A340-500 Specifications, su airbus.com. URL consultato il 10-02-2011.
Airbus A340-600 Specifications, su airbus.com. URL consultato il 10-02-2011. - ^ Operatori dell'A340-200
Altri progetti
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Aeromobili simili
Collegamenti esterni
- (EN) Airbus A340 family su airbus.com
- (EN) Airbus A340-200 su airbus.com
- (EN) Airbus A340-200 su airbus.com
- (EN) Airbus A340-500 su airbus.com
- (EN) Airbus A340-600 su airbus.com
- (EN) Informazioni sull'Airbus A340-200/300 e sull'Airbus A340-500/600 sul sito airliners.net
- (EN) Gallerie fotografiche sull'A340 su airliners.net
- (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A340 su planespotters.net
- (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A340 su airfleets.net
- (EN) Airbus A340 fan site su a340.net
