Ford 20 M TS OSI Coupé
| Ford 20 M TS OSI Coupé | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Officina Stampaggi Industriali |
| Tipo principale | Coupé |
| Produzione | dal 1967 al 1968 |
| Sostituisce la | Ford 20 M TS Coupé |
| Sostituita da | Ford Capri |
| Esemplari prodotti | 2.200 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4.670 mm |
| Larghezza | 1.800 mm |
| Altezza | 1.340 mm |
| Passo | 2.700 mm |
| Massa | 1.160 kg |
| Altro | |
| Progetto | Officina Stampaggi Industriali |
| Stile | Sergio Sartorelli |
| Stessa famiglia | Ford Taunus |
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La Ford 20 M TS OSI Coupé è una vettura costruita dalla Officina Stampaggi Industriali (da cui l'acronimo OSI) tra il 1967 ed il 1968.
Indice |
Il contesto [modifica]
Dopo il fiasco commerciale della "20 M TS Coupé", nel 1965 la Ford europea decise di mettere in cantiere una vettura coupé innovativa, per il compimento della quale, tuttavia, occorrevano alcuni anni di studio e preparazione.
Nel frattempo le case concorrenti, nazionali ed estere, guadagnavano terreno nel settore delle automobili sportive che, per quanto limitato nei numeri di vendita, aveva riflessi molto importanti sull'immagine del marchio.
Diveniva quindi necessario trovare una soluzione temporanea che consentisse alla Ford di mantenere il proprio prestigio sportivo, almeno fino alla realizzazione del nuovo modello "Capri".
La soluzione al problema venne individuata nel dare incarico alla OSI di Torino per la realizzazione di una vettura coupé, basata su pianale e meccanica della "20 M TS", da proporre per il mercato tedesco.
La vettura [modifica]
In pochi mesi di lavoro, la OSI presentò il prototipo definitivo, con una livrea tipicamente italiana disegnata da Sergio Sartorelli [1], che venne immediatamente approvato dai dirigenti Ford ed esposto al Salone di Ginevra del 1966.
Si tratta di un coupé da quattro posti le cui prestazioni, a dispetto della linea sportiva, non differiscono particolarmente da quelle del modello da cui deriva, soprattutto per la qualità della tenuta di strada, inficiata da un passo inusualmente ampio per un'automobile sportiva.
Tuttavia, le pregevoli finiture, l'aspetto aggressivo e le motorizzazioni esacilindriche da 2 000 e 2 300 cm³, conferiscono alla vettura prestazioni sufficienti ed un certo fascino che le consentono di ben figurare nel panorama produttivo dell'epoca.
In effetti, nonostante il prezzo elevato, le vendite sul mercato tedesco furono immediatamente soddisfacenti, tanto da far decidere la vendita anche in Italia, Francia, Belgio, Olanda, Svizzera e Austria.
Finanziariamente indebolita dagli ingenti costi sostenuti per le concept car realizzate negli anni precedenti, alla fine del 1968 la OSI decise di chiudere il settore automobilistico e proseguire esclusivamente nel campo degli stampi industriali. La produzione della "Ford-OSI Coupé" si interruppe, quindi, in quello stesso anno, dopo 2 200 esemplari costruiti.
Dati tecnici [modifica]
| Configurazione | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Carrozzeria: Coupé | Posizione motore: anteriore longitudinale | Trazione: posteriore | |||
| Dimensioni e pesi | |||||
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.): 4.670 × 1.808 × 1.340 mm | Diametro minimo sterzata: | ||||
| Interasse: 2.705 mm | Carreggiate: anteriore 1.475 - posteriore 1.439 mm | Altezza minima da terra: | |||
| Posti totali: 2+2 | Bagagliaio: 350 litri | Serbatoio: 60 lt | |||
| Masse | a vuoto: 1.160 kg | ||||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: 6 cilindri a V ciclo Otto, corsa corta | Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 90 x 60,14 mm), totale 2.293 cm³ | ||||
| Distribuzione: a 2 valvole con aste e bilancieri e albero a cammes centrale | Alimentazione: Carburatore invertito doppio corpo Solex | ||||
| Prestazioni motore | Potenza: 126 CV SAE a 5.600 giri/min / Coppia: 19,1 mkg SAE a 3.500 giri/min | ||||
| Frizione: monodisco a secco | Cambio: a 4 rapporti sincronizzati + RM | ||||
| Telaio | |||||
| Corpo vettura | Scocca metallica autoportante | ||||
| Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti, tubi verticali di guida, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ad assale rigido, balestre semiellittiche, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici | ||||
| Freni | anteriori: a disco / posteriori: a tamburo, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico | ||||
| Pneumatici | 185SR x 13" | ||||
| Prestazioni dichiarate | |||||
| Velocità: 180 km/h | Accelerazione: 33,6 sec. sul km da fermo | ||||
| Consumi | a 90 km/h: 8,3 - a 120 km/h: 10,4 lt/100 km | ||||
| Fonte dei dati: Quattroruote maggio 1968 | |||||
Note [modifica]
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Collegamenti esterni [modifica]
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