Ford BF Falcon

Ford BF Falcon
Ford BF Falcon XT Wagon Mark II
Descrizione generale
Costruttore	Ford Motor Company of Australia
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Station wagon, Pick-up, Autocarro
Produzione	dal 2005
Sostituisce la	Ford BA Falcon
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4.930 (berlina) 5.066 (wagon) mm
Larghezza	1.864 (berlina) 1.863 (wagon) mm
Altezza	1.444 (berlina) 1.483 (wagon) mm
Passo	2.829 (berlina) 2.921 (wagon) mm
Altro
Assemblaggio	Campbellfield, Victoria, Australia
Auto simili	Holden VE Commodore Toyota Aurion
Ford BF Falcon Ute XR6 Turbo

Nell'Ottobre del 2005 viene lanciata l'ultima versione della sesta generazione della Falcon, la Ford Falcon BF. Rispetto alla precedente BA le modifiche sono esclusivamente tecniche, non cambiando nulla a livello estetico. Modifiche alla centralina del motore, al sistema di alzata variabile delle valvole sui 6 cilindri in linea ed altri piccoli cambiamenti al V8 monoalbero permettono alla Falcon di rientrare nella normativa Euro 3. Finalmente la Ford introduce un più moderno cambio automatico a 6 marce di produzione ZF in alternativa al vecchio automatico a 4 marce risalente agli anni ottanta. A richiesta è disponibile l'ESP.

Versioni e allestimenti

La Falcon è disponibile nelle versioni XT, Futura, le sportive XR6, XR6 Turbo, XR8 e le lussuose Fairmont e Fairmont Ghia. Tutte le Falcon hanno di serie la carrozzeria berlina a tre volumi, quattro porte. La Falcon XT e la Futura sono disponibili anche con carrozzeria Wagon. Curiosamente le sportive XR6, XR6 Turbo ed XR8 possono avere anche la carrozzeria pick up (la prima addirittura quella di autocarro cassonato). Gli allestimenti per quest'ultimo tipo di carrozzeria (denominata Falcon Ute) sono XL, XLS e RTV (caratterizzazione off-road), disponibili come pick-up o autocarro cassonato.

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  Ford BF Falcon XR6

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  Vista posteriore della Ford BF Falcon XR6

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  Interni della Ford BF Falcon XR6

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  Una XR6 della Polizia dell'Australia Occidentale

Motori

Tutti i modelli sono disponibili, eccetto la XR8, con il 6 cilindri in linea bialbero Barra nelle versioni 190 (Falcon XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia e Falcon XR6) e 245T (Falcon XR6 Turbo). Disponibile a richiesta per le due Fairmont il V8 Barra 230, mentre la sportivissima Falcon XR8 viene equipaggiata con il V8 bialbero Boss 260 (i numeri a fianco delle denominazioni indicano la potenza espressa in kilowatt). Esiste una versione a GPL del 6 cilindri, denominata Barra 156 E-Gas, disponibile per Falcon XT, Futura e Fairmont (non Ghia), anche nelle versioni commerciali, abbinata esclusivamente all'automatico a 4 rapporti.

Caratteristiche tecniche motori

Motore	Cilindrata	Tipo	Alesaggio x Corsa	Distribuzione	Rapporto di compressione	Potenza	Coppia
Barra 190	3984 cm³	L6	92,26 x 99,31 mm	DOHC, 24 valvole	10,3:1	258 CV @ 5250 rpm	383 Nm @ 2500 rpm
Barra 156 E-Gas	3984 cm³	L6	92,26 x 99,31 mm	DOHC, 24 valvole	10,3:1	212 CV @ 4750 rpm	370 N·m @ 2750 rpm
Barra 245T (*)	3984 cm³	L6	92,26 x 99,31 mm	DOHC, 24 valvole	8,7:1	333 CV @ 5250 rpm	480nm @ 2000 rpm
Barra 230	5408 cm³	V8	90,2 x 105,8 mm	SOHC, 24 valvole	9,7:1	313 CV @ 5350 rpm	500 N·m @ 3500 rpm
Boss 260	5408 cm³	V8	90,2 x 105,8 mm	DOHC, 32 valvole	9,5:1	354 CV @ 5250 rpm	500 N·m @ 4000 rpm
Boss 302	5408 cm³	V8	90,2 x 105,8 mm	DOHC, 32 valvole		411 CV
* Dotata di turbocompressore Garrett GT3540 con intercooler

Trasmissioni

La Falcon XT berlina viene equipaggiata (l'unica della gamma) con un cambio manuale a 5 marce; la gamma XR ha il manuale a 6 marce. Il vecchio automatico a 4 marce equipaggia di serie la Falcon XT Wagon, la Futura e la Fairmont, mentre sulla XR6 aspirata è disponibile a richiesta; il nuovo automatico a 6 marce ZF è di serie solo sulla Fairmont Ghia, mentre lo possono ottenere con sovrapprezzo Futura (solo berlina), la gamma XR e la Fairmont. Le Ute montano tutte il cambio manuale a 5 marce (tranne le XR6 Turbo e XR8) e possono avere a richiesta l'automatico a 4 rapporti, disponibile a scelta con cloche sul pavimento o al volante.

Mark II

Il 22 ottobre 2006 viene lanciata una versione aggiornata della BF Falcon, denominata Mark II. Falcon XT, Falcon Ute, Futura e Fairmont ricevono un nuovo frontale, più sportivo, mentre la gamma XR riceve un lieve restyling agli interni. Scompare dalla lista degli optional il V8 monoalbero Barra 230, tranne in Nuova Zelanda dove resta optional per la Fairmont Ghia, e la Falcon XR8 viene equipaggiata da novembre 2007 con un V8 Boss 302 da 410 CV.

FPV

FPV F6 Typhoon

Non si registrano grandi cambiamenti nella gamma di supersportive con il passaggio dalla BA alla BF se non la disponibilità a richiesta del nuovo automatico ZF, nuove ruote in lega e differenti bodykit: la gamma resta quindi composta dalle 6 cilindri F6 Typhoon (berlina) e F6 Ute (pick-up) e dalle 8 cilindri GT, GT-P, Pursuit e Super Pursuit (le ultime due pick-up). Con la Mark II si aggiungono due nuove versioni, Force 6 e Force 8, realizzate sulla base della Fairmont. Nel novembre 2007 FPV realizza una versione in tiratura limitata basata sulla Falcon XR8, denominata GT Cobra (berlina) e Cobra Ute (pick-up), spinta da una versione spinta del V8 che eroga 411 CV; oltre a ciò si aggiungono un differenziale a slittamento limitato, rapporti del cambio ravvicinati ed una verniciatura bianca con due strisce centrali blu.

Fine carriera

Con questo nuovo modello si chiude la sesta generazione di Falcon, certamente di successo anche se inferiore alle aspettative: lo stile quantomeno originale della prima versione AU, almeno secondo i canoni estetici classici piuttosto conservativi delle vetture australiane, ha condizionato in negativo le vendite anche dei due ultimi modelli. La realizzazione della nuovissima Holden VE Commodore ha contribuito a far crollare le vendite della BF Falcon: la berlina General Motors è da inizio 2007 costantemente l'auto più desiderata dagli australiani, arrivando quasi a doppiare le vendite dell'eterna rivale Falcon. Comunque la Ford non sta a guardare: per il 2008 è previsto l'arrivo della settima generazione Falcon, nome in codice Orion, con consistenti novità. La più importante per ora sembra essere la fine del glorioso 6 cilindri in linea, l'ultimo motore interamente prodotto in Australia: dovrebbe essere sostituito dal V6 della famiglia Cyclone prodotto negli Stati Uniti.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Sito ufficiale

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