Porsche 964

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Porsche 964

Descrizione generale
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Targa Cabriolet Speedster
Produzione	dal 1989 al 1993
Sostituisce la:	Porsche 911
Sostituita da:	Porsche 993
Esemplari prodotti
Stelle Euro NCAP:

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Altre caratteristiche

Dimensioni e massa
Lunghezza	4.250 mm
Larghezza	1.652 mm
Altezza	1.320 mm
Passo	2.270 mm
Massa	1.450 kg
Altro
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Design
Altre antenate
Altre eredi
Stessa famiglia
Auto simili
Note
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La Porsche 964 è la denominazione usata dalla Porsche per indicare le 911 prodotte dal 1989 al 1993. La 964 presenta diverse novità rispetto alla 911 originale, anche se esteriormente è ancora molto simile al modello precedente. È stata la prima Porsche 911 ad essere offerta col cambio automatico Tiptronic e ad essere sviluppata anche in versione a trazione integrale (la Carrera 4). La versione Turbo della 964 è nota anche come 965.

Indice

1 Nome
2 Carrera 2 e Carrera 4
- 2.1 Motore Carrera 2 e Carrera 4
3 Carrera 964 RS
- 3.1 Motore Carrera RS
4 964 Turbo
- 4.1 Caratteristiche tecniche
5 Altri progetti
6 Collegamenti esterni

[modifica] Nome

Il "modello" 964 è in realtà il nome usato all'interno della Porsche. Il veicolo fu etichettato semplicemente con il nome "Carrera 2" o "Carrera 4"; infatti nel "manuale del proprietario", il nome pubblicato era semplicemente "Porche 911 Carrera 2" o "Porsche 911 Carrera 4". Adesso il nome 964 è usato per distinguere questo modello tra le altre generazioni, specialmente tra i fan della Porsche.

[modifica] Carrera 2 e Carrera 4

Le prime 964 nel 1989 erano disponibili solo "Carrera 4" equipaggiate con la trazione integrale. Nel 1990 fu aggiunto alla gamma la "Carrera 2", il modello a trazione posteriore. Entrambe le varianti erano disponibili come coupé, Targa o cabriolet. La Carrera 964 è stata l'ultima generazione venduta con il tradizionale tetto rimovibile Targa; dalla Porsche 993 venne rimpiazzato da un tettuccio di vetro "greenhouse".

[modifica] Motore Carrera 2 e Carrera 4

Con la 964 ha debuttato il motore M64, a 6 cilindri contrapposti di 3,6 litri.

Caratteristiche tecniche: Architettura: Motore boxer, posteriore, lubrificazione a carter secco, raffreddato ad aria o olio; Cilindri: 6; Cilindrata: 3600 cm³; Alesaggio e Corsa: 100 x 76,4 mm; Rapporto di compressione: 11, 3:1; Alimentazione: iniezione elettronica; Albero a gomiti: forgiato, 8 Cuscinetti principali; Blocco motore e testata: lega d'alluminio; Distribuzione: doppio albero a camme in testa, due per bancata, trasmissione a doppia catena; Potenza: 247 Cv/184 Kw @ 6100 gir/min; Coppia: 310 Nm @ 4800 gir/min; Limitatore di giri: 6700 gir/min

Prestazioni: Velocità massima: 261 km/h (163 mph) / 256 km/h (159 mph) (con il cambio Tiptonic); Accelerazione 0-100 Km/h: 5,5 s (cambio manuale), 6,2 s (Tiptronic); Accelerazione 0-400 m (¼ di miglio): 13,6 s; Coefficiente di resistenza aerodinamica: 0,32; Consumo approssimativo di carburante: 10 km/l

[modifica] Carrera 964 RS

Carrera 964 RS in Rubystone Red

Nel 1992 la Porsche, solo per il mercato europeo, costruì una versione super leggera, con sola trazione posteriore, della Carrera 964, chiamandola Carrera RS. Era basata sulla Porsche 911 "Carrera Cup" da competizione e si caratterizzava per una versione rivista del motore standard, chiamato internamente M64/03, potenziato fino a 260 Cv (194 Kw), un leggero volano accoppiato alla trasmissione G50/10 con rapporti più corti, Differenziale a Slittamento Limitato, con ripartitore di coppia asimmetrico e sincronizzatore d'acciaio. Il sistema di sospensioni orientate per l'uso su pista con 40 mm d'altezza da terra, era completato da molle più rigide, ammortizzatori e barre stabilizzatrici regolabili e l'assenza del servosterzo (lo ebbero solo le vetture con guida a destra nel Regno Unito).

Gli interni furono spogliati di alzacristalli elettrici, sedili posteriori, aria condizionata, cruise control, materiale fonoassorbente e impianto stereo (inserito come opzione), sostituiti da una coppia di leggeri sedili a guscio da corsa. Il cofano bagagli era fatto in alluminio, e il telaio saldato. I cerchioni erano di magnesio e il vetro dei finestrini e del lunotto era più sottile. Tutti questi interventi alleggerirono la 964 RS di circa 155 kg, rispetto alla versione americana della Carrera 2. La Porsche rese disponibile una versione Touring, più pesante della RS standard, equipaggiata con materiale fonoassorbente, sedili con regolazione elettrica (optional), pianale rinforzato e alzacristalli, e una versione N/GT da gara con roll bar e interni completamente spogli.

[modifica] Motore Carrera RS

Caratteristiche tecniche (differenze con Carrera 2 e Carrera 4): Cilindrata: 3605 cm³; Alimentazione: iniezione elettronica con tecnologia Twin spark; Potenza: 260 Cv/191 Kw @ 6100 gir/min; Coppia: 312 Nm @ 4800 gir/min

[modifica] 964 Turbo

Porsche 964 Turbo

Nel marzo del 1990, la Porche introdusse il modello 964 Turbo, come erede del precedente modello 930. Sfortunatamente, non ebbe il tempo necessario per sviluppare una versione turbocompressa del motore M64 da 3,2 litri, e scelse di ri-utilizzare il motore da 3,3 litri del precedente modello, la 930, con diverse minori revisioni che resero il motore più brillante, meno tendente al turbo-lag, e più potente, portandolo ad una potenza complessiva di 320 Cv (240 Kw) @5750 gir/min. Sono state costruite, in totale, 3660 964 Turbo.