Porsche 962
| Porsche 962 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
Costruttore: Porsche
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Descrizione tecnica
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Risultati sportivi
|
|||||||||||||||||||||||||||||
La Porsche 962 è uno Sport Prototipo costruito dalla Porsche per sostituire la 956 e soprattutto per gareggiare nella serie americana IMSA categoria GTP e in seguito anche nel campionato Campionato Mondiale Sport Prototipi categoria Gruppo C come la stessa 956. La 962 vanta un invidiabile palmares di vittorie conseguite in tutto il mondo, le più prestigiose delle quali alla 24 Ore di Le Mans, 24 Ore di Daytona, Campionato Mondiale Sport Prototipi e Campionato IMSA GTP.
Indice |
[modifica] Storia
Quando alla fine del 1981 venne concepita la Porsche 956, era intenzione della casa di Stoccarda sviluppare una vettura in grado di competere sia nel mondiale prototipi, sia nel campionato americano IMSA, (categoria GTP). Tuttavia i regolamenti di quest'ultimo furono nel frattempo modificati e la 956 risultò essere non conforme per dettagli di tipo tecnico come la sovralimentazione biturbo e la posizione della pedaliera.
Porsche sviluppò allora la 962 schierandola a partire dal 1985 in America e in seguito anche in Europa ribattezzata come 962 C, in versione corrispondente alla normativa del Gruppo C.
Essendo un modello molto diffuso tra le scuderie private, ci sono state anche numerose varianti di carrozzeria e aerodinamica più o meno diversificate dal modello originale. Inoltre alcune Porsche 956 sono state aggiornate e trasformate in 962.
[modifica] Tecnica
Esistevano due versioni di vettura, che sostituendo il motore e altri dettagli, potevano essere convertite una nell'altra. La "962" per il campionato IMSA e la "962C" per il gruppo C.
Rispetto alla 956, il telaio in alluminio era stato allungato, avanzando le ruote anteriori di 12 cm per permettere di mantenere la pedaliera anteriore dietro l'asse delle ruote, come il regolamento IMSA prevedeva. Il passo di conseguenza era aumentato di 12cm, pur mantenendo la lunghezza complessiva della vettura invariata. Era inoltre stato adottato il rollbar in acciaio (anziché in alluminio).
Per quanto riguarda il motore esistevano due versioni. Le 962 per l'IMSA utilizzavano inizialmente una nuova versione del motore boxer sei cilindri di 3,2 litri di cilindrata in grado di sviluppare una potenza di circa 700 CV era sovralimentato mediante un singolo turbocompressore KKK K36, in quanto all'epoca le regole IMSA non permettevano sistemi biturbo. In seguito i regolamenti vennero modificati e diverse evoluzioni di motore, anche con cilindrate inferiori o con doppio turbo equipaggiarono le 962.
Quelle per il Gruppo C utilizzavano invece lo stesso motore di 2.649 cm3 già montato in precedenza sulle Porsche 956 con sovralimentazione a doppia turbina, poi evoluto di anno in anno fino a raggiungere la cilindrata finale di 2.998 cm3. Nella sua evoluzione finale il propulsore della 962C giunse ad erogare, in assetto da qualifica, circa 850 CV.
Per quanto riguarda la carrozzeria e la aerodinamica, la 962 è stata anche modificata da parte di vari team privati nel corso delle stagioni, per questo motivo ci sono Porsche 962 con diverse conformazioni di muso e coda, carenature delle ruote, prese d'aria diverse e alettoni differenti. Alcuni costruttori realizzarono anche dei telai più moderni a nido d'ape in alluminio o in fibra di carbonio e kevlar, come fece il team Kremer realizzando la CK6.
La Porsche abbandonò le competizioni con la squadra ufficiale nel 1988, ma i team privati continuarono, cercando di contrastare il crescente dominio di Jaguar e Mercedes-Benz nel Campionato Mondiale Sport Prototipi e almeno di Nissan nel campionato IMSA. Nel 1991 una 962 C del team Joest Racing riuscì a sbancare la 24 Ore di Daytona, affermandosi con ben 18 giri di vantaggio sulla vettura seconda classificata, ed ottenendo l'ultimo successo in una gara di simile importanza per quella che rimane l'automobile simbolo dell'era delle Gruppo C.
[modifica] Risultati sportivi
La Porsche 962 ha avuto una carriera lunga e ricca di successi, innumerevoli le gare vinte in tutto il mondo:
- Campionato mondiale sportprototipi nel 1985 e 1986.
- 24 Ore di Le Mans nel 1986, 1987 e 1994.
- Campionato IMSA GTP nel 1985, 1986, 1987 e 1988.
- 24 Ore di Daytona nel 1985, 1986, 1987, 1989 e 1991.
- 12 Ore di Sebring nel 1985, 1986, 1987 e 1988.
[modifica] Versioni stradali
La 962 è stata oggetto anche di adattamenti e modifiche ad opera di piccoli costruttori, per renderla omologabile all'uso stradale; partendo da elementi tipici della vettura da corsa come telaio e motore, sono stati creati prototipi stradali quali: la Koenig C62, la Schuppan 962 CR[1] e la Dauer 962 Le Mans. Proprio quest'ultima venne fatta gareggiare alla 24 Ore di Le Mans 1994 nella categoria Gran Turismo e vinse la corsa. Si trattò di una vera e propria Gruppo C mascherata da GT, che la Porsche iscrisse alla gara sfruttando una piega del regolamento, che permetteva l'uso di vetture costruite ed omologate in serie limitata anche ad un solo esemplare.
Tale versione con successivi aggiornamenti legislativi e tecnici (ABS, catalizzatori, apertura automatica di porte e cofano) è ancora in produzione su richiesta.
[modifica] Note
[modifica] Altri progetti
Wikimedia Commons contiene file multimediali su Porsche 962
[modifica] Collegamenti esterni
- (EN)http://www.mulsannescorner.com/Porsche962.html Scheda tecnica.
- (EN)http://www.ultimatecarpage.com/car/754/Porsche-962C.html Scheda tecnica.
