Porsche 928
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Costruttore: Porsche
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| Premio Auto dell'anno nel 1978 | |||||||||||||||||
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Altre caratteristiche
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La 928 era una coupé prodotta dalla Porsche tra il 1977 ed il 1996.
Indice |
[modifica] Le premesse
A metà degli anni settanta la 911 (classe 1963) stava invecchiando e, agli occhi del nuovo management Porsche, non era più solo questione di proporre una riedizione della leggendaria sportiva con motore boxer posteriore a sbalzo, ma di trovare una nuova formula più redditizia. Lo schema migliore per equilibrare le masse era, secondo i tecnici Porsche, il transaxle: motore anteriore, trazione posteriore e cambio al retrotreno. Così, per l'erede della 911, il progetto 928, venne scelto senza indugio lo schema transaxle. Anche il motore boxer raffreddato ad aria appariva arcaico, meglio progettare un nuovo V8, più potente e, soprattutto, con maggiori margini di sviluppo.
Il progetto 928 decollò sempre in quegli anni anche perché negli Stati Uniti si stavano delineando parametri per i crash test molto rigidi che a quell'epoca una vettura a motore posteriore non avrebbe mai passato. Quindi per non perdere una fetta di mercato consistente si pensò ad una vettura diversa dalla 911.
[modifica] La presentazione
Nel 1977 venne finalmente presentato il frutto di tanto lavoro: la 928, erede della 911 (che tuttavia sarebbe, nei piani della Casa, rimasta in produzione ancora per qualche tempo), dotata di una modernissima carrozzeria coupé con ampio portellone posteriore e di schema transaxle, la 928 era mossa da un nuovissimo V8 in alluminio di 4474cc con un albero a camme per bancata e alimentazione a iniezione elettronica in grado di erogare 235cv.
Completavano un quadro tecnico di prim'ordine i 4 freni a disco autoventilati, le sospensioni a ruote indipendenti (con assale posteriore denominato Weissach axle e ottimizzato per ridurre il sottosterzo) e il cambio manuale a 5 rapporti (a richiesta c'era anche un automatico a 4).
Su strada la 928 era eccezionale: comoda, prestazionale (230 km/h), incollata alla strada, sicura. Niente a che vedere con la scorbutica 911. Talmente perfetta che il cliente Porsche la trovò senz'anima e continuò a preferirle la vecchia, scomoda, nervosa 911.
Tra l'altro la 928 nella sua prima versione, nel lontano 1978, vinse il premio di Auto dell'anno, unica GT ad aver vinto questo premio anche a distanza di 30 anni, nonché unica Porsche a potersene fregiare.
Carlos Reutemann la definì, sempre nel '77, "la migliore auto mai costruita".
[modifica] L'evoluzione
Il rovescio ai vertici che seguì l'insuccesso della 928 riportò in sella Ferry III Porsche, nipote del fondatore della Casa, e fautore della 911. Non si poteva però sprecare tutto il lavoro svolto nel progetto della 928 e bisognava comunque cercare di risollevarne le sorti, riposizionandola sul mercato come Gran Turismo ad alte prestazioni, piuttosto che come sportiva purosangue (compito che rimaneva saldamente nelle mani della 911).
Nel 1979 venne lanciata la 928 S, con cilindrata aumentata a 4664cc e potenza di 295cv. La 928 standard, con motore da 4,5 litri e potenza di 235cv, rimase in listino nella sola versione con cambio automatico. Nel 1982 venne lanciata la 928 S Automatica col motore da 295cv. Le vendite continuarono a languire, nonostante ciò la Porsche continuò nello sviluppo del modello che, nel 1986, adottò un motore con testa a 4 valvole per cilindro e cilindrata maggiorata a 4957cc. La potenza salì a 320cv e 430 N·m di coppia max a 3000g/m. Contemporaneamente venne, per la prima volta, ritoccata la carrozzeria, specie nella parte posteriore (nuove luci, diverso pannello di coda, nuovo alettone e paraurti ridisegnati), nel frontale (nuovo paraurti), negli interni e in altri particolari minori (profili in plastica etc.). Per sottolineare la nuova testata il modello prese il nome di 928 S4. Nel 1989 venne presentata la versione 928 GT con motore catalitico e in grado di erogare 330cv e una coppia max di 430 N·m a 4300g/m. Rimase in listino insieme alla "928 S4"(quest'ultima solo in versione automatica) fino al 1º semestre 1992. Dal 1991 vennero dotate di airbag conducente e passeggero.
L'ultima evoluzione avvenne nel 1992, col lancio della 928 GTS: cilindrata aumentata a 5397cc (350cv) e 500 N·m a 4250g/m di coppia max, di cui 430 già a 3000g/m, marmitta catalitica, parafanghi allargati, fari posteriori collegati da una fascia rossa, interni ritoccati.
La 928 uscì di listino alla fine del 1995.
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