Audi A4 B8

Audi A4
Descrizione generale
Costruttore	Audi
Tipo principale	Berlina
Produzione	dal 2007 al 2016
Sostituisce la	Audi A4 B7
Sostituita da	Audi A4 B9
Euro NCAP (2008)
NHTSA (2013)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4699–4761 mm
Larghezza	1826–1850 mm
Altezza	1406–1495 mm
Passo	2805–2813 mm
Massa	da 1410 a 1795 kg
Altro
Assemblaggio	Ingolstadt (D) Neckarsulm (D) Aurangabad (IND) Changchun (CHN) Giacarta (RI)
Stile	Julian Höenig (esterni) Ingo Von Bargen (interni)
Stessa famiglia	Audi A5 8T Audi A6 C7 Audi Q5 Porsche Macan
Auto simili	BMW Serie 3 E90 ed F30 Cadillac ATS Infiniti G37 e Q50 Mercedes-Benz Classe C W204 Saab 9-3 Volvo S60

L'Audi A4 B8 (nome in codice di progetto Typ 8K) è la quarta generazione dell'Audi A4, un'autovettura di fascia medio-alta (Segmento D) prodotta dalla casa automobilistica tedesca Audi dal 2007 al 2016.

Interni

Storia e profilo

Debutto

La quarta generazione della A4 venne presentata ufficialmente nel settembre 2007 al Salone di Francoforte, per sostituire la precedente generazione. Le prime consegne si ebbero nel dicembre dello stesso anno.

Design

La A4 B8 sotto l'equipe di designers guidata da Walter de Silva seppe attualizzarne il design molto efficacemente, portando il Cx a 0,27, anche se lo stile puro e semplice non fu la sola grande novità introdotta dalla A4 B8. La nuova berlina di Ingolstadt, infatti, si propose con un corpo vettura sensibilmente più grande: ben 11 cm in più come lunghezza, 5 cm in più in larghezza, 1,5 cm in più come altezza e per finire un passo maggiorato di ben 15 cm. Il tutto per conferire maggior importanza al modello, un maggior slancio nelle forme e persino una maggior distribuzione dei pesi fra i due assi, poiché il cofano motore, sensibilmente più lungo, consentì di spostare in avanti l'avantreno di 15 centimetri e quindi di ridurre lo sbalzo anteriore, oltre che di arretrare il gruppo motopropulsore.

Il frontale era dominato dalla grande calandra single frame già presente anche nella precedente A4: anche i gruppi ottici riprendevano nello stile quelli del modello precedente, con il loro disegno allungato, dalle estremità spigolose e col lato inferiore ondulato, anche se nella generazione B8 apparivano più moderni. In sostanza, però, si trattava soprattutto di un frontale assai simile a quello della coupé A5, lanciata pochi mesi prima e che condivideva la stessa base meccanica della A4 B8. La vista laterale rivela un design assai sobrio, come da tradizione Audi, ma soprattutto permette di apprezzare il notevole allungamento dell'interasse, tanto da risultare solo 3 cm più corto della contemporanea generazione della più grande Audi A6. Una delle novità introdotte dalla A4 B8 furono gli specchietti retrovisori esterni con indicatori di direzione integrati nelle calotte. Anche la coda, pur essendo anch'essa piuttosto sobra, appariva come un'evoluzione stilistica della precedente A4, con gruppi ottici a sviluppo orizzontale e dalla sagoma arrotondata.

A un notevole aumento delle dimensioni esterne non corrispose però un analogo aumento dell'abitabilità interna, visto che l'interasse maggiorato è servito quasi esclusivamente per il già descritto allungamento del cofano motore. Lo spazio all'interno rimase quindi sugli stessi livelli di quello della precedente A4. Il posto guida era dominato da una console centrale affollata di comandi che finiva per rendere troppo caotica la vista d'insieme. Il cruscotto era caratterizzato da una doppia cornice dal profilo "a camme" che circondava i due strumenti principali, mentre il volante multifunzione era a quattro razze. Nel complesso, il disegno del gruppo plancia-console era ripreso da quello della A6. La capacità del bagagliaio era di 480 litri.

Struttura, meccanica e motori

La B8 nasceva sul nuovo pianale modulare MLB, destinato a equipaggiare numerosi altri modelli della Casa, anche di segmento superiore, vista la possibilità di allungarlo e allargarlo notevolmente. Nonostante le dimensioni sensibilmente aumentate, la A4 B8 risultava più leggera del 10% rispetto al modello precedente. Questo grazie alla leggerezza del pianale stesso, ma anche grazie all'impiego di acciai altoresistenziali per la scocca, più leggeri rispetto agli acciai tradizionali. Lo schema meccanico della vettura era del tipo a motore anteriore longitudinale, con trazione anteriore o integrale.

L'avantreno e il retrotreno riprendevano la geometria della serie precedente, ma vennero completamente riprogettati: all'anteriore si trovava sempre un quadrilatero alto ad asse sterzante virtuale in alluminio, ma la scatola dello sterzo venne montata in basso e davanti l'asse anteriore e il retrotreno restava un multilink a 4 bracci ora interamente in alluminio. L'impianto frenante prevedeva quattro dischi, dei quali quelli anteriori erano autoventilanti, mentre lo sterzo era a cremagliera con rapporto 16.3:1, il servocomando era di tipo idraulico fino al restyling; poi verrà reso elettrico.

Al suo debutto, la A4 B8 era prevista in cinque motorizzazioni, delle quali due a benzina e tre a gasolio, tutte con alimentazione a iniezione diretta:

• 1.8 TFSI: motore da 1798 cm³ sovralimentato mediante turbocompressore e in grado di erogare una potenza massima di 160 CV;
• 3.2 FSI: motore da 3197 cm³ aspirato, con potenza massima di 265 CV;
• 2.0 TDI: motore turbodiesel di base, della cilindrata di 1968 cm³, con tecnologia common rail e con potenza massima di 143 CV;
• 2.7 TDI: motore turbodiesel common rail da 2698 cm³ con potenza massima di 190 CV;
• 3.0 TDI: motore turbodiesel common rail da 2967 cm³, con potenza massima di 240 CV.

Il cambio previsto di serie per queste motorizzazioni era uno solo, vale a dire di tipo manuale a 6 marce, anche se a richiesta era possibile ottenere un cambio a variazione continua che simula 8 rapporti (per 1.8 TFSI, 2.0 TDI e 2.7 TDI), un automatico a 6 rapporti Tip-tronic (per 3.2 FSI) o un doppia frizione a 7 rapporti S-tronic (per il 3.0 TDI). Furono prodotti anche pochissimi esemplari con motorizzazione 3.0TDI e cambio Tiptronic. La trazione era anteriore per tutti i modelli, tranne che per la 3.0 TDI, disponibile solo a quattro ruote motrici. Le altre motorizzazioni erano comunque ordinabili anche con trazione integrale Quattro.

Evoluzione

Carriera commerciale

A4 B8 Avant

La produzione della A4 B8 fu avviata nell'autunno del 2007 presso lo stabilimento Ingolstadt in Baviera. All'inizio del 2008 la gamma venne ampliata con l'introduzione di due nuove motorizzazioni, una a benzina e un'altra a gasolio: la prima era una versione economica del 1.8 TFSI già citato, e che in questo caso veniva depotenziata a 120 CV; la seconda motorizzazione era invece basata sul 2 litri da 143 CV già presente in gamma, ma che in questo caso venne portato a 170 CV. Il tempo di inserire queste due motorizzazioni in gamma e già si aprì il sipario del Salone di Ginevra, dove la Casa dei quattro anelli svelò al pubblico la nuova A4 Avant, la versione station wagon destinata a sostituire la precedente Avant su base A4 B7. Rispetto alla berlina cambiava ovviamente la parte posteriore, in cui il bagagliaio crebbe di soli 10 litri coi sedili in posizione standard, ma in cui la volumetria poté essere ampliata fino a ben 1.430 litri rimuovendo il divano posteriore. Gli ingombri esterni non crebbero affatto rispetto alla berlina, se non di pochi millimetri. Anche la gamma motori ricalcò per intero quella della versione a tre volumi, con la quale venne condiviso anche lo stabilimento di produzione. Le prime consegne della Avant si ebbero nell'aprile del 2008, quando l'intera gamma venne per l'occasione ampliata ulteriormente grazie all'introduzione di nuove motorizzazioni, un 2.0 diesel di base da 120 CV e due motori a benzina da 2 litri di cilindrata, turbocompresse e con potenze rispettivamente di 180 e 211 CV, in modo da andare a colmare il vuoto fra il 1.8 TFSI da 160 e il 3.2 aspirato da 265 CV.

Una S4

Alla fine del 2008 cominciò la produzione della nuova Audi S4, che come da tradizione ormai consolidata, rivestirà il ruolo di versione di punta provvisoria prima dell'arrivo della Audi RS4, anche se quest'ultima verrà proposta solo con carrozzeria station wagon, mentre la S4 fu resa disponibile anche come berlina. La S4 abbandonò il precedente V8 aspirato da 4,2 litri in favore di un inedito motore V6 da 3 litri sovralimentato mediante compressore volumetrico e in grado di erogare una potenza massima di 333 CV. Esternamente la S4 si riconosceva per la calandra cromata con logo S4, per le barre cromate sulle prese d'aria del paraurti anteriore, per i cerchi in lega dal disegno specifico e per il doppio terminale di scarico a uscite sdoppiate. Le prime consegne della S4 si ebbero però solo nel marzo del 2009. Nel frattempo, la A4 cominciò ad essere prodotta anche in Cina, presso lo stabilimento FAW-Volkswagen di Changchun. Per il mercato cinese, la A4 fu proposta in una inedita versione berlina a passo allungato che non arriverà mai in Europa. L'interasse venne infatti aumentato di 6 cm per una maggior abitabilità, secondo una tendenza di mercato locale che preferisce vetture più comode (anche diverse berline BMW prodotte in Cina hanno queste caratteristiche). La A4 cinese venne proposta in due motorizzazioni già presenti in Europa, il 2 litri TFSI da 180 CV e il V6 aspirato da 3,2 litri in grado di erogare fino a 265 CV.

Una A4 Allroad

Sempre nei primi mesi del 2009, mentre i primi esemplari di S4 cominciarono a essere consegnati, esordì su mercato anche la A4 Allroad, una Avant in allestimento off-road, caratterizzata da un'altezza da terra maggiorata di ben 36 mm rispetto al modello Avant, dalla presenza della trazione integrale Quattro (con differenziale centrale tipo Torsen) di serie per tutte le motorizzazioni e dalla presenza di parafanghi e paraurti in plastica grezza per proteggere la carrozzeria da sassolini, fango e piccoli urti che possono verificarsi quando si affronta un terreno non asfaltato. Al suo debutto, la A4 Allroad venne proposta in tre motorizzazioni, tutte già viste nella gamma della normale A4: il 2 litri TFSI da 211 CV, il 2 litri TDI da 170 CV e il 3 litri TDI da 240 CV. Contemporaneamente al lancio della A4 Allroad vi fu un'altra novità nella gamma A4: debuttò infatti la A4 2.0 TDIe, equipaggiata con una nuova variante del 2 litri a gasolio, con potenza massima di 136 CV e dotata di tutta una serie di soluzioni atte al contenimento dei consumi, primo fra tutti il dispositivo Stop&Start, per continuare con alcune leggere rivisitazioni in chiave aerodinamica, un sesta marcia più lunga, una mappatura specifica della centralina e il sistema di recupero dell'energia cinetica in frenata. Un'altra novità, destinata stavolta solo ad alcuni mercati, fu la A4 2.0 TFSI flexible, lanciata nell'autunno del 2009 e spinta da una nuova variante del 2 litri TFSI da 180 CV, modificato e rivisitato per poter funzionare indifferentemente a benzina o a bioetanolo.

La A4 B8 dopo il restyling del 2011

Restyling 2011

Nella seconda metà del 2011 si ebbe il restyling di mezza età anche per la A4 B8, un restyling visibile soprattutto nei gruppi ottici anteriori ridisegnati e più simili a quelli montati già nella contemporanea A6 e nella A5, anch'essa recentemente riaggiornata. Le luci diurne a led cambiarono disegno e divennero a linea continua e non più simile a una fila di puntini luminosi. Rinnovata anche parte della gamma motori, con un nuovo 1.8 TFSI da 170 CV che andò a sostituire sia il precedente 1.8 da 160 CV, sia il 2 litri TFSI da 180 CV. Scomparve invece dalla gamma il V6 aspirato da 265 CV, che verrà sostituito solo alcuni mesi più tardi. Rimanendo sempre nell'ambito dell'aggiornamento della gamma motori, il 2 litri diesel da 170 CV venne sostituito da due nuove motorizzazioni, sempre da 2 litri e rispettivamente in grado di erogare 150 e 177 CV. La meno potente di queste due, fu una nuova versione TDIe, cioè equipaggiata con soluzioni atte al contenimento di consumi ed emissioni. Sempre sul fronte diesel, il 2.7 TDI venne pensionato in favore di una versione depotenziata del già noto 3 litri a gasolio, la cui potenza venne limitata a 204 CV. Il 3 litri di potenza superiore, a sua volta, venne portato da 240 a 245 CV. Sempre del 2011 fu l’avvio della produzione della A4 anche in Indonesia, presso lo stabilimento Garuda Mataram Motors di Giacarta.

La A4 B8 dopo il restyling del 2011

Nel febbraio del 2012 debutta la sostituta della A4 3.2 FSI, ossia la A4 3.0 TFSI, spinta dallo stesso 3 litri con compressore della S4, ma con potenza scesa a 272 CV. Il mese successivo, al Salone di Ginevra venne finalmente presentata la RS4 su base B8, la cui nuova edizione del poderoso V8 da 4,2 litri aspirato venne portata a ben 450 CV di potenza massima.

La RS4 B8

Nel 2013 il 2 litri a benzina da 211 CV venne portato a quota 225, mentre nella gamma diesel il 2 litri da 143 CV beneficiò di sette CV supplementari. L'anno seguente vi fu l'ultimo aggiornamento alla gamma motori della A4 B8: nello spazio vuoto fra il 3 litri TDI da 204 CV e il 2 litri TDI da 177 CV venne inserito un nuovo 2 litri a gasolio, con potenza massima di 190 CV, affiancato dalla versione depotenziata da 163 CV, entrambi con sistema Ad-Blue per l'omologazione E6, curiosamente lo stesso livello di potenza raggiunto dal vecchio V6 TDI da 2,7 litri.

Nel corso del 2015 si ebbe un progressivo ridimensionamento della gamma motori, fino ad arrivare al mese di agosto, quando la A4 B8, sia berlina che Avant, venne cancellata dai listini. Rimase in listino per qualche mese solo la versione Allroad, disponibile a quel punto solo nelle motorizzazioni 2.0 TFSI da 225 CV, 2.0 TDI da 150 e 190 CV e 3.0 TDI da 245 CV. Nel febbraio del 2016 anche questa versione scomparve definitivamente dai listini.

Motorizzazioni

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle varie versioni costituenti la gamma della quarta generazione dell'Audi A4:

Audi A4 B8 (2007-15)
Modello	Carrozzeria	Motore	Cilindrata	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Trazione	Cambio/ N°rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Emissioni CO2/ (g/km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
A4 1.8 TFSI (120 CV)	Berlina	CABA / CDHA	1798	Iniezione diretta + turbocompressore + intercooler	120/ 3650-6200	230/ 1300-3650	Anteriore	Manuale 6 marce	1.410	208	10"5	7,5	169	01/2008-02/2015
	Avant								1.470	200	10"8
A4 1.8 TFSI (160 CV)	Berlina	CABB / CDHB			160/ 4500-6200	250/ 1500-4800			1.410	225	8"6			09/2007-08/2011
	Avant								1.470	218	8"9
A4 1.8 TFSI quattro (160 CV)	Berlina						Integrale		1.510	225	8"6	8	176
	Avant								1.560	218	8"9	8,1	179
A4 1.8 TFSI (170 CV)	Berlina	CJEB			170/ 3800-6200	320/ 1400-3700	Anteriore	Manuale 6 marce1	1.430	230	8"3	6	144	07/2011-08/2015
	Avant								1.490	215	8"4	6,2	139
A4 1.8 TFSI quattro (170 CV)	Berlina						Integrale	Manuale 6 marce	1.505	229	7"9	6,5	144
	Avant								1.560	220	8"1	6,7	149
A4 2.0 TFSI flexible2	Berlina	CFKA	1984		180/ 4000-6000	320/ 1500-3900	Anteriore		1.430	236	7"9	6,23	149	10/2009-02/20152
	Avant								1.495	228	8"1	6,6	154
A4 2.0 TFSI quattro flexible2	Berlina						Integrale		1.530	232	7"7	7,3	169
	Avant								1.575	224	7"9	7,54	174
A4 2.0 TFSI (180 CV)	Berlina	CDNB / CAEA					Anteriore		1.430	236	7"9	7,1	149	04/2008-10/2011
	Avant								1.490	228	8"1	6,9	154
A4 2.0 TFSI (211 CV)	Berlina	CAEB / CDNC			211/ 4300-6000	350/ 1500-4200			1.455	250	6"9	6,7	149	04/2008–04/2013
	Avant								1.495	242	7"1	6,9	154
A4 2.0 TFSI quattro (211 CV)	Berlina						Integrale		1.530	246	6"6	7,6	169
	Avant								1.565	238	6"7	7,8	174
	Allroad								1.615	230	6"9	7,9	184	02/2009-04/2013
A4 2.0 TFSI (225 CV)	Berlina	CNCD			225/ 4500-6250	350/ 1500-4500	Anteriore		1.450	250	6"8	6,2	138	04/2013–08/2015
	Avant								1.505	245	7"	6,6	143
A4 2.0 TFSI quattro (225 CV)	Berlina						Integrale		1.530	250	6"4	6,9	152
	Avant								1.575	240	6"5	7	154
	Allroad								1.655	234	6"7	7	164	04/2013-02/2016
A4 3.0 TFSI quattro	Berlina	CMUA	2995	Iniezione diretta + compressore volumetrico	272/ 4780-6500	400/ 2150-4780		Doppia frizione 7 rapporti	1.665	250	5"4	8,5	190	02/2012-05/2015
	Avant								1.715		6"1	8,8	197
S4 3.0 TFSI quattro	Berlina	CAKA / CCBA			333/ 5500-7000	440/ 2900-5300		Manuale 6 marce	1.660		5"	8,8	190	11/2008-10/2015
	Avant								1.750		5"1		197
A4 3.2 V6 FSI	Berlina	CALA	3197	Iniezione diretta	265/6500	330/ 3000-5000	Anteriore	Manuale 6 marce	1.580		6"5	8,2	192	09/2007-08/2011
	Avant								1.600		6"6	8,4	195
A4 3.2 V6 FSI quattro	Berlina						Integrale		1.640		6"2	10	219
	Avant								1.680		6"4		216
RS4	Avant	CFSA	4163		450/8250	430/ 4000-6000		Doppia frizione 7 rapporti	1.795		4"7	10,7	249	06/2012-06/2015
Versioni diesel
A4 2.0 TDI (120 CV)	Berlina	CAGC / CJCC	1968	Turbodiesel iniezione diretta common rail	120/4000	290/ 1750-2500	Anteriore	Manuale 6 marce	1.465	205	10"7	5,1	129	04/2008-02/2015
	Avant								1.525	197	11"2	5,3	134
A4 2.0 TDIe (136 CV)	Berlina	CAGB / CJCB			136/ 3000-4400	320/ 1500-3000			1.460	215	9"5	5	124	04/2009-08/2015
	Avant								1.535	208	9"7	5,1	129
A4 2.0 TDI (143 CV)	Berlina	CAGA / CJCA			143/4200	320/ 1750-2500			1.460	215	9"4	5,3	134	09/2007-04/2013
	Avant								1.525	208	9"7	5,5	139
A4 2.0 TDI quattro (143 CV)	Berlina						Integrale		1.560	215	9"3	5,8	147
	Avant								1.600	207	9"6	6	154
	Allroad								1.630	200	10"3	6,4	164	07/2009-04/2013
A4 2.0 TDI (150 CV)	Berlina	CJCD / CMFB			150/4200		Anteriore		1.480	216	9"2	4,5	119	04/2013-08/2015
	Avant								1.535	208	9"5	4,7	124
A4 2.0 TDI quattro (150 CV)	Berlina						Integrale		1.560	215	9"3	5,1	133
	Avant								1.600	207	9"6	5,3	138
	Allroad								1.630	200	9"7	5,8	152	04/2013-02/2016
A4 2.0 TDIe (163 CV)	Berlina	CAHB / CGLD			163/ 3000-4200	400/ 1750-2750	Anteriore		1.480	225	8"4	4,6	115	11/2011-08/2015
	Avant								1.525	216	8"7	4,7	120
A4 2.0 TDI (170 CV)	Berlina	CAHA			170/4200	350/ 1750-2500			1.465	230	8"3	5,3	134	02/2008-11/2011
	Avant								1.525	222	8"6	5,7	144
A4 2.0 TDI quattro (170 CV)	Berlina						Integrale		1.560	228	8"3	5,9	149
	Avant								1.600	220	8"6	6	154
	Allroad								1.670	213	8"9	6,6	164	02/2009-11/2011
A4 2.0 TDI (177 CV)	Berlina	CGLC			177/4200	380/ 1750-2500	Anteriore		1.480	230	8"2	4,6	120	02/2008-11/2011
	Avant								1.535	222	8"4	4,8	126
A4 2.0 TDI quattro (177 CV)	Berlina						Integrale		1.560	228	7"8	5,1	134
	Avant								1.600	222	7"9	5,3	139
	Allroad								1.630	215	8"2	5,9	153	11/2011-02/2015
A4 2.0 TDI (190 CV)	Berlina	CNHA			190/ 3800-4200	400/ 1400-3250	Anteriore		1.480	240	7"7	4,5	117	03/2014-08/2015
	Avant								1.520	232	7"9	4,7	123
A4 2.0 TDI quattro (190 CV)	Berlina						Integrale		1.560	235	7"4	4,9	128
	Avant								1.600	229	7"6	5,1	132
	Allroad								1.630	223	7"6	5,6	145	03/2014-02/2016
A4 2.7 TDI	Berlina	CAMA / CGKA	2698		190/ 3500-4400	400/ 1400-3250	Anteriore		1.495	239	7"9	6,3	159	09/2007-11/2011
	Avant								1.545	230	8"3	6,4	164	03/2008-11/2011
A4 3.0 TDI (204 CV)	Berlina	CLAB	2967		204/ 3500-4500	400/ 1250-3500	Anteriore	Manuale 6 marce1	1.500	244	7"7	5,1	133	11/2011-02/2015
	Avant								1.545	235	7"9	5,2	135
A4 3.0 TDI quattro (240 CV)	Berlina	CAPA / CCWA			240/ 4000-4400	500/ 1500-3000	Integrale	Manuale 6 marce5	1.580	250	6"1	7,3	183	09/2007-11/2011
	Avant								1.625		6"3	7,5	188	03/2008-11/2011
	Allroad								1.585	237	6"6	7,6	189	02/2009-11/2011
A4 3.0 TDI quattro (245 CV)	Berlina	CDUC / CKVC			245/ 4000-4500	500/ 1400-3250			1.620	250	5"9	5,9	149	07/2011-05/2015
	Avant								1.640		6"1	6	154
	Allroad								1.750	240	6"2	6	159	11/2011-02/2016
Note: 1Cambio a variazione continua Multitronic in alcuni mercati, fra cui l'Italia 2Disponibili solo in alcuni mercati dove viene venduto ed utilizzato il bioetanolo 38,5 litri/100 km se in modalità bioetanolo 49,8 litri/100 km se in modalità bioetanolo 5Cambio a doppia frizione a 7 rapporti in alcuni mercati, fra cui l'Italia

Bibliografia

• Auto, luglio 2008, pagina 110, Conti Editore
• Quattroruote n° 623, settembre 2007, Editoriale Domus, pag.98
• Quattroruote n° 628, marzo 2008, Editoriale Domus, pagina 140

Voci correlate

• Audi A4

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• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Audi A4 B8

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su audi.it (archiviato dall'url originale il 6 gennaio 2010).