Lotus 72

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Lotus 72/Lotus 72A/Lotus 72B/Lotus 72C/Lotus 72D/Lotus 72E/Lotus 72F
La Lotus 72D pilotata da Emerson Fittipaldi
Descrizione generale
Costruttore Bandiera del Regno Unito  Lotus Cars
Categoria Formula 1
Squadra Gold Leaf Team Lotus
Brooke Bond Oxo Racing
World Wide Racing
John Player's Team Lotus
Scuderia Scribante Lucky Strike Racing
John Player Team Lotus
Team Gunston
Progettata da Colin Chapman
Sostituisce Lotus 49
Sostituita da Lotus 76
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio monoscocca in alluminio
Motore Ford Cosworth DFV, V8, 90°, posteriore, longitudinale
Altro
Carburante Texaco
Pneumatici Firestone (Lotus 72/A/B/C/D)
Goodyear (Lotus 72D/E/F)
Risultati sportivi
Debutto Bandiera della Spagna Gran Premio di Spagna 1970 (72)
Bandiera del Belgio Gran Premio del Belgio 1970 (72A/B)
Bandiera dell'Austria Gran Premio d'Austria 1970 (72C)
Bandiera di Monaco Gran Premio di Monaco 1971 (72D)
Bandiera della Spagna Gran Premio di Spagna 1973 (72E)
Bandiera del Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 1975 (72F)
Piloti 1970 (Lotus 72/A/B/C)
9./3./20./10./6./5./2./22. Bandiera dell'Austria Jochen Rindt 2, 5-10[1]
19./21./12./7./6./16./24. Bandiera del Regno Unito John Miles 2, 4-10[2]
26./24. Bandiera del Brasile Emerson Fittipaldi 10, 12-13[3]
23. Bandiera della Svezia Reine Wisell 12-13
28./9./14. Bandiera del Regno Unito Graham Hill 10-13[4]
22. Bandiera della Spagna Alejandro "Alex" Soleir-Roig 4[5]
1971 (Lotus 72C/D)
2./1./8. Bandiera del Brasile Emerson Fittipaldi 1-3, 5-8, 10-11[6]
3./2./14./9. Bandiera della Svezia Reine Wisell 1-5, 7-8, 10-11[7]
2. Bandiera del Sudafrica David "Dave" Chartlon 6
1972 (Lotus 72D)
11./8./5./32./1./2./31./6./10. Bandiera del Brasile Emerson Fittipaldi[8]
12./9./21./33./6./25./22. Bandiera dell'Australia David "Dave" Walker 1-9, 12[9]
6./12. Bandiera della Svezia Reine Wisell 11-12[10]
26./29. Bandiera del Sudafrica David "Dave" Chartlon 2, 6-8[11]
1973 (Lotus 72D/E)
2./1. Bandiera del Brasile Emerson Fittipaldi[12]
4./2. Bandiera della Svezia Ronnie Peterson[13]
7. Bandiera del Sudafrica David "Dave" Chartlon 3[14]
1974 (Lotus 72E)
1. Bandiera della Svezia Ronnie Peterson 1-2, 6-10, 12-15
2. Bandiera del Belgio Jacques "Jacky"Ickx 1-2, 6-11, 14-15
29. Bandiera del Sudafrica Ernest "Paddy" Driver 3[15]
30. Bandiera del Sudafrica Ian Scheckter 3[15]
1975 (Lotus 72/E/F)
5. Bandiera della Svezia Ronnie Peterson
6. Bandiera del Belgio Jacques "Jacky" Ickx 1-9
6. Bandiera del Regno Unito James "Jim" Crawford 10, 13
6. Bandiera del Regno Unito John Watson 11
6./15. Bandiera del Regno Unito Brian Henton 10, 12, 14
33. Bandiera del Sudafrica Eddie Keizan 3[15]
34. Bandiera del Sudafrica Percival Guy Tunmer 3[15]
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci
76 (75 partenze) 20 17 9
Campionati costruttori 3 (1970, 1972, 1973)
Campionati piloti 2 (1970, 1972)

La Lotus 72 è una vettura monoposto impiegata in Formula 1, progettata da Colin Chapman e Maurice Philippe per la stagione 1970 di questo campionato. La vettura si dimostrò un successo e, continuamente sviluppata, venne utilizzata fino al 1976.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

La Lotus 72 rappresenta un altro esempio delle capacità progettuali innovative di Colin Chapman. La vettura era dotata di freni montati all'interno, radiatori sistemati sui lati ed in apposite fiancate - non più sul muso come era uso comune sin dal 1950 - oltre alla presa d'aria per il motore realizzata sopra la testa del pilota.

Il design della 72 era completamente innovativo e la faceva assomigliare ad una freccia su ruote. La vettura si ispirava alla precedente Lotus 56, dotata di turbina a gas, mentre la configurazione riprendeva quella della Lotus 63 utilizzata come banco prova per una vettura a quattro ruote motrici. La forma della vettura ne aumentava la penetrazione e ne aumentava la velocità. In un confronto diretto contro la Lotus 49 la Lotus 72 risultò più veloce di 20 km/h pur montando lo stesso motore Ford.

Lo sforzo creativo di Chapman produsse uno dei progetti più importanti e di successo della storia della Formula 1. Con il motore che fungeva da elemento portante, tecnica già impiegata sulla Lotus 49 e grazie all'avanzata aerodinamica venne costruita una vettura che si dimostrò anni avanti alle sue rivali. All'inizio dovettero però essere superati dei problemi di maneggevolezza dovuti alla geometria delle sospensioni anti affondamento che erano progettate in modo da prevenire l'abbassamento eccessivo della vettura sotto l'effetto di staccate decise. Le sospensioni posteriori erano realizzate con una geometria anti squat, in modo da impedire alla vettura di ondeggiare sotto l'effetto delle accelerazioni. Una volta modificate le sospensioni non ci furono altri problemi. La vettura fece scalpore tra gli appassionati e tra i media con molte persone che la volevano vedere correre.

Per quanto riguarda i radiatori questi sulle auto da competizione, erano situati in corrispondenza del muso, una posizione ottima per questi dispositivi, che dovevano essere investiti dall'aria fresca per poter raffreddare l'acqua e l'olio motore, in quanto il regolamento non consentiva e non consente ancora oggi, l'uso di ventole. Negli anni però, vennero introdotte diverse innovazioni, come quella di posizionare il motore alle spalle del pilota. In questo modo, mantenendo il radiatore sul muso dell'auto, aumentava la lunghezza dei vasi d'espansione, perciò vi erano problemi di circolazione dei fluidi, dovuti alle perdite di carico più elevate.

Chapman scelse di spostare i radiatori ai lati dell'auto, subito davanti al motore. Questo consentiva di avere comunque una buona ventilazione, in quanto l'aria che arriva in quella zona (seppur disturbata dalla presenza delle sospensioni e delle ruote), aveva una portata elevata, inoltre non erano più presenti i problemi di circolazione, poiché i radiatori erano situati immediatamente davanti al motore. Tra l'altro, anziché avere un grosso dispositivo sulla parte anteriore, ve ne erano due più piccoli, per ogni lato, e ciò consentiva anche di ridurre i problemi di affidabilità dei radiatori stessi.

Come detto l'auto era molto avanzata sotto il profilo aerodinamico. In un certo senso, anche questa caratteristica dipendeva dalla soluzione adottata per i radiatori. Infatti senza il grosso radiatore anteriore, si poteva assottigliare il muso, riducendone in modo esponenziale la sezione frontale, e di conseguenza offrire meno resistenza all'aria. Questo comporta un eccellente miglioramento della capacità di penetrazione, e quindi velocità decisamente superiori nei rettilinei. Tuttavia i modelli 72, soprattutto dalla Lotus 72C in poi, e dunque anche sulla 72D, avevano un muso sottile, ma largo, con un andamento trapezoidale, che andava allargandosi man mano che ci si avvicinava alle ruote. Dunque oltre ad essere in grado di penetrare bene l'aria, era pure una sorta di alettone, che aveva un discreto effetto deportante, dunque la macchina era in grado di fornire prestazioni ottime sia in curva che in rettilineo. Per questo motivo le appendici alari anteriori di queste macchine erano più piccole rispetto a quelle delle altre scuderie.

Si può concludere la disquisizione sulla parte tecnica, parlando dei freni entrobordo. Normalmente i freni sono montati sul portamozzo di ogni ruota. In questo caso erano posizionati all'interno del telaio, e solidali con i semialberi calettati sulle ruote (quelli anteriori con quelli posteriori in uscita dal differenziale). È uno schema che riduce le cosiddette masse non sospese, cioè tutto il peso dovuto alle ruote e alle strutture che le sostentano. Tutto ciò va a beneficio della stabilità della macchina, soprattutto in curva, grazie a una riduzione dei momenti polari d'inerzia, e una tenuta di strada superiore.[16]


La nuova auto risultò essere più rapida di 19 km/h rispetto a quella che la precedette. Per quanto riguarda la parte aerodinamica, si può dire che la Lotus 72D, aveva un'ala posteriore di grande superficie, come i modelli 72 e 72C, che però era meno inclinata, indice di miglior tenuta di strada. L'altra differenza sostanziale stava nella presa d'aria del motore, che aveva una forma più squadrata ed affilata.

Vanno poi citate le differenze delle sospensioni posteriori, dovute a problemi di stabilità. Inizialmente si agì sulla convergenza, poi visti gli scarsi risultati, si sostituirono i doppi trapezi con due puntoni due piccole bielle e un braccio superiore di modeste dimensioni.

Storia agonistica[modifica | modifica wikitesto]

La vettura venne introdotta durante la stagione 1970. I piloti erano Jochen Rindt e John Miles. Rindt rese la vettura un successo vincendo i Gran Premi di Olanda, Francia, Gran Bretagna e Germania in rapida successione. Rindt avrebbe sicuramente vinto il campionato ma perse la vita in un incidente avvenuto durante le qualifiche del Gran Premio a Monza mentre guidava la sua Lotus 72 senza le ali. Venne sostituito da Emerson Fittipaldi che vinse il Gran Premio degli Stati Uniti aiutando così Rindt a vincere, anche se postumo, il titolo mondiale.[17]

Sommando i punti ottenuti da Rindt e Fittipaldi durante la stagione la Lotus vinse il suo quarto titolo costruttori. Nella stagione 1971 la Lotus 72 venne sviluppata dall'ex BRM Tony Rudd. che lavorò in modo particolare riprogettando la sospensione posteriore e modificando l'ala posteriore in modo da generare una deportanza superiore.

Fittipaldi faticò durante la stagione ma ottenne dei buoni risultati e chiuse al sesto posto. La stagione successiva andò meglio. Il lavoro di sviluppo effettuato dietro le scene lo rese, in quel periodo, il più giovane campione del mondo della storia della Formula 1 quando nel 1972 conquistò il titolo vincendo cinque gare e regalando alla Lotus un altro titolo costruttori. La vettura ora era dotata di una livrea completamente nera e oro in quanto la Imperial Tobacco aveva deciso di introdurre un nuovo marchio e quindi decise di aumentare l'esposizione sponsorizzando la Lotus con il marchio di sigarette John Player Special.

La stagione 1973 vide l'introduzione di nuove regole intese a rendere più sicure le vetture. Tra queste regole c'era l'obbligo di una struttura deformabile da realizzare all'interno dei fianchi delle vetture. Queste nuove regole portarono ad un nuovo aggiornamento della Lotus 72 che ora aveva le fiancate integrate, una carrozzeria più larga e dei nuovo sostegni per le ali. Nel 1973 a Fittipaldi si aggiunse il pilota svedese Ronnie Peterson. Peterson si innamorò della Lotus 72 e nella sua prima stagione vinse quattro gare mentre Fittipaldi se ne aggiudicò altre tre ma la lotta interna al team facilitò la vittoria di Jackie Stewart anche se la Lotus si aggiudicò il campionato costruttori. Nel 1974 Fittipaldi lasciò la Lotus per la McLaren e, paradossalmente si mise alla guida di una vettura, la McLaren M23, strettamente derivata dalla Lotus 72. Peterson divenne quindi la prima guida del team Lotus e venne raggiunto da Jacky Ickx.

La Lotus 72 doveva essere sostituita dalla Lotus 76 che doveva essere una versione della 72 dalle linee più pulite e più leggera ma il progetto si dimostrò troppo ambizioso ed ottenne solo risultati negativi. Quindi nel 1974 la Lotus ritornò ad utilizzare la vecchia Lotus 72 che venne ulteriormente aggiornata aumentando la carreggiata sia sull'anteriore che sull'asse posteriore in modo da mantenersi competitiva. Peterson vinse altre tre gare e lottò per il campionato fino alla fine, anche grazie all'aiuto fornito da Ickx che si dimostrò competitivo conquistando diversi podi. La ormai anziana 72 ottenne dei risultati molto buoni per quattro anni e concluse al quarto posto nel campionato costruttori del 1974 senza che ancora ci fosse all'orizzonte un telaio che lo potesse sostituire. Ormai però era evidente che le modifiche della carreggiata o delle sospensioni non potevano lottare contro l'età della vettura e la nuova Ferrari 312 T che vinse il titolo o la nuova Brabham BT44. Nel 1975 la Lotus con la sua 72 si classificò sesta nel campionato costruttori.

La Lotus 72D, nonostante sia stata progettata e costruita dal Team Lotus, è stata utilizzata anche da un'altra scuderia, ossia la Scuderia Scribante, nota anche come Lucky Strike Racing o Scuderia Scribante Lucky Strike Racing. È stata poi usata anche dal team World Wide Racing. Ciò è dovuto al fatto, che le scuderie che non erano in grado di realizzare autonomamente le loro vetture, potevano comprarle da altri team. È questo il caso della Scuderia Scribante e della World Wide Racing, che acquistarono dal Team Lotus delle vetture 72D.

Dopo avere conquistato 20 vittorie, due mondiali piloti e tre mondiali costruttori, nel 1976 la Lotus 72 venne ritirata dalle competizioni e sostituita dalla Lotus 77.[18]

Risultati completi in Formula 1[modifica | modifica wikitesto]

(legenda) (il grassetto indica le pole position, il corsivo indica i giri veloci)

Anno Team Motore Pneumatici Piloti[19] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Punti[20][21] WCC
1970 Bandiera del Regno Unito Gold Leaf Team Lotus Ford-Cosworth DFV F SAF ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX 59 1°
Bandiera dell'Austria Rindt Rit 1 1 1 1 Rit NP†
Bandiera del Regno Unito Miles NQ Rit 7 8 Rit Rit Rit NP
Bandiera del Brasile E.Fittipaldi NP 1 Rit
Bandiera della Svezia Wisell 3 NC
Bandiera del Regno Unito Brooke Bond Oxo Racing Bandiera del Regno Unito Hill NP NC Rit Rit
Bandiera del Regno Unito World Wide Racing Bandiera della Spagna Soler-Roig NQ
1971 Bandiera del Regno Unito Gold Leaf Team Lotus Ford Cosworth DFV F SAF ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA 21 5°
Bandiera del Brasile E.Fittipaldi Rit Rit 5 3 3 Rit 2 7 NC
Bandiera della Svezia Wisell 4 NC Rit SQ 6 8 4 5 Rit
Bandiera del Sudafrica Chartlon Rit
1972 Bandiera del Regno Unito John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV F ARG SAF ESP MON BEL FRA GBR GER AUT ITA CAN USA 61 1°
Bandiera del Brasile E.Fittipaldi Rit 2 1 3 1 2 1 Rit 1 1 11 Rit
Bandiera dell'Australia Walker SQ 10 9 14 14 18 Rit Rit Rit Rit
Bandiera della Svezia Wisell Rit 10
Bandiera del Sudafrica Scuderia Scribante Lucky Strike Racing Bandiera del Sudafrica Chartlon Rit NQ Rit Rit
1973 Bandiera del Regno Unito John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV G ARG BRA SAF ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA 92 (96) 1°
Bandiera del Brasile E.Fittipaldi 1 1 3 1 3 2 12 Rit Rit Rit 6 Rit 2 2 6
Bandiera della Svezia Peterson Rit Rit 11 Rit Rit 3 2 1 2 11 Rit 1 1 Rit 1
Bandiera del Sudafrica Scribante Lucky Strike Racing Bandiera del Sudafrica Charlton Rit
1974 Bandiera del Regno Unito John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV G ARG BRA SAF ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA 42 4°
Bandiera della Svezia Peterson 13 6 1 Rit 8 1 10 Rit 1 3 Rit
Bandiera del Belgio Ickx Rit 3 Rit Rit 11 5 3 5 13 Rit
Bandiera del Sudafrica Team Gunston F Bandiera del Sudafrica Driver Rit
Bandiera del Sudafrica I.Scheckter 13
1975 Bandiera del Regno Unito John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV G ARG BRA SAF ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA 9 7°
Bandiera della Svezia Peterson Rit 15 10 Rit 4 Rit 9 15 10 Rit Rit 5 Rit 5
Bandiera del Belgio Ickx 8 9 12 2 8 Rit 15 Rit Rit
Bandiera del Regno Unito Crawford Rit 13
Bandiera del Regno Unito Watson Rit
Bandiera del Regno Unito Henton 16 NP NC
Bandiera della Rhodesia Team Gunston Bandiera del Sudafrica Tunmer 11
Bandiera del Sudafrica Keizan 13

† Deceduto

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Al GP del Sudafrica corse col numero 9, al GP di Spagna e Monaco col numero 3, al GP del Belgio col numero 20, al GP dei Paesi Bassi col numero 10, al GP di Francia e d'Austria col numero 6, al GP di Gran Bretagna col numero 5, al GP di Germania col numero 2 e al GP d'Italia col numero 22.
  2. ^ Al GP di Spagna corse col numero 19, al GP del Belgio col numero 21, al GP dei Paesi Bassi col numero 12, al GP di Francia ed Austria col numero 7, al GP di Gran Bretagna col numero 6, al GP di Germania col numero 16 e al GP d'Italia col numero 24.
  3. ^ Al GP d'Italia corse col numero 26 e al GP degli Stati Uniti e Messico col numero 24.
  4. ^ Nella Brooke Bond Oxo Racing. Al GP d'Italia corse con il numero 28, al GP del Canada col numero 9, e ai GP degli Stati Uniti e del Messico col numero 14.
  5. ^ World Wide Racing.
  6. ^ Al GP del Sudafrica, Spagna, Austria, Canada e Stati Uniti corse col numero 2, ai GP di Monaco, Francia e Gran Bretagna col numero 1 e al GP di Germania col numero 8.
  7. ^ Ai GP del Sudafrica, Spagna, Austria, Canada e Stati Uniti corse col numero 3, al GP di Monaco, Francia col numero 2, al GP dei Paesi Bassi col numero 14 e al GP di Germania col numero 9.
  8. ^ Al GP d'Argentina corse col numero 11, al GP di Sudafrica, Monaco e Gran Bretagna col numero 8, al GP di Spagna e Canada col numero 5, al GP del Belgio col numero 32, al GP di Francia col numero 1, al GP di Germania col numero 2, AL GP d'Austria col numero 31, al GP d'Italia col numero 6 e al GP degli Stati Uniti col numero 10.
  9. ^ Al GP d'Argentina corse col numero 12, al GP del Sudafrica, Monaco e Gran Bretagna col numero 9, al GP di Spagna ed Austria col numero 21, al GP del Belgio col numero 33, al GP di Francia col numero 6, al GP di Germania col numero 25 e al GP degli Stati Uniti col numero 22.
  10. ^ Al GP del Canada corse col numero 6 e a quello degli Stati Uniti col numero 12.
  11. ^ Nella Scuderia Scribante Lucky Strike Racing. Al GP di Spagna corse col numero 26, dal GP di Francia col numero 29.
  12. ^ Al GP d'Argentina corse col numero 2 e dal GP del Brasile col numero 1.
  13. ^ Al GP d'Argentina corse col numero 4 e dal GP del Brasile col numero 2.
  14. ^ Nella Scuderia Lucky Strike Racing.
  15. ^ a b c d Nella scuderia Team Gunston
  16. ^ Lotus 72 Cosworth, su ultimatecarpage.com. URL consultato il 7 febbraio 2013.
  17. ^ F1 Il 1970 di Chapman: anno di scelte difficili, vittorie e dolori
  18. ^ La Lotus 72., su formula1news.it. URL consultato il 7 febbraio 2013.
  19. ^ Con sfondo oro i piloti campioni del mondo conduttori nella stagione.
  20. ^ Solo la prima vettura marca punti validi per la classifica costruttori.
  21. ^ Tra parentesi i punti effettivi, non considerando gli scarti.

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