TEE Cisalpin
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| Tipo |
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| Stati |  Italia Svizzera |
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| Inizio | Parigi | ||
| Fine | Milano | ||
| Apertura | 1 giugno 1961 | ||
| Chiusura | 17 maggio 2003 | ||
| Gestore | Ferrovie Federali Svizzere SNCF Cisalpino |
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| Mezzi utilizzati | Elettrotreno FFS RAe 1050 TGV ETR 470 |
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| Lunghezza | 822 km | ||
 Il percorso del TEE Cisalpin e tipo di elettrificazione: (blu) 1,5 kV= SNCF, (rosso) 25 kV 50 Hz SNCF, (arancione) 15 kV 16⅔ Hz FFS, (verde) 3 kV= FS. |
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| Trasporto pubblico | |||
Il treno TEE Cisalpin, in italiano Cisalpino, cioè al di qua delle Alpi rispetto a Roma, fu istituito nel 1961 tra Parigi Lyon e Milano Centrale con fermate a Digione, Losanna, Briga e Domodossola[1].
I TEE Cisalpin, Ticino e Gottardo, attivati contemporaneamente il 1º luglio 1961, segnarono la comparsa della trazione elettrica sulla rete Trans Europ Express con l'entrata in servizio degli elettrotreni quadrisistema RAe 1050 delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)[2].
| TEE 22 | Stato | Fermata | km | TEE 23 |
|---|---|---|---|---|
| 16:00 | Italia |
Milano Centrale | 0 | 22:08 |
| 17:15 | Italia |
Domodossola | 125 | 20:52 |
| 16:45 | Svizzera |
Brig | 167 | 19:24 |
| 18:13 | Svizzera |
Lausanne | 313 | 17:57 |
| 18:46 | Svizzera |
Vallorbe | 360 | 17:20 |
| 20:17 |  Francia |
Dijon | 507 | 15:36 |
| 22:44 | Francia |
Paris Gare de Lyon | 822 | 13:15 |
Nel 1974 gli elettrotreni svizzeri furono sostituiti da treni di materiale ordinario composti da carrozze TEE SNCF e FFS[1].
Il TEE Cisalpin fu prolungato a Venezia Santa Lucia nel periodo estivo tra il 1975 e il 1979 e fu soppresso nel 1984[1].
Note [modifica]
- ^ a b c Mertens, Malaspina, TEE, op. cit., p. 214.
- ^ Mertens, Malaspina, TEE, op. cit., pp. 214-217.
Bibliografia [modifica]
- Maurice Mertens; Jean-Pierre Malaspina, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, con la collaborazione di Marc Le Gad, Manfred e Martin Meyer, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008. ISBN 978-88-85068-31-5
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