TEE L'Île de France
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|---|---|---|---|
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| Tipo | Trans Europ Express (TEE) (1957–1987) EuroCity (EC) (1987–1993) Trans Europ Express (TEE) (1993–1995) | ||
| Stati | .svg){kind=small} Francia.svg){kind=small} Belgio Paesi Bassi
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| Inizio | Parigi | ||
| Fine | Amsterdam | ||
| Apertura | 2 guinio 1957 | ||
| Chiusura | 26 maggio 1995 | ||
| Linee impiegate | PBA (Paris - Brussel - Amsterdam) | ||
| Gestore | SNCF | ||
| Mezzi utilizzati | RGP 825 SNCF serie CC 40100 | ||
| Lunghezza | 543 km | ||
| Trasporto pubblico | |||
Il treno TEE Île de France, dal nome della regione del Francia in cui si trova Parigi[1], fu istituito nel 1957 per collegare Parigi e Amsterdam.
Trans Europ Express[modifica | modifica wikitesto]
L'Île de France è stata la quota francese dei primi servizi TEE sulla linea Paris-Bruxelles-Amsterdam (PBA). Il 2 giugno 1957 i servizi TEE sulla linea PBA è iniziato con tre treni. Uno di loro, il TEE L'Oiseau Bleu, servita solo la tratto Parigi - Bruxelles, l'altro, TEE L'Étoile du Nord collegata Amsterdam a Parigi. Entrambi sono servizi esistenti sostituiti della TEE gestiti da Ferrovie olandesi e svizzere[2]. L'Île de France fu introdotto come uno orario "specchio" della Étoile du Nord, che ha iniziato la mattina ad Amsterdam ed è tornato ad Amsterdam prima di cena. Al fine di avere un servizio di mattina da Parigi ad Amsterdam, di ritorno da Amsterdam in serata l'Île de France è stato aggiunto all'inizio della rete TEE[3]
Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
Il servizio iniziò nel 1957 utilizzando un'automotrice francese RGP-825. Il 31 maggio 1964 gli automotrici furono sostituiti da treni di materiale ordinario [4].
Trazione[modifica | modifica wikitesto]
La trazione fu affidata a locomotive policorrente francese serie CC 40100 sostituite nel 22 maggio 1977 dalle locomotive belga serie 18[5].
Carrozze[modifica | modifica wikitesto]
Il 31 maggio 1964 il Île de France è stata la prima TEE di utilizzare le materiale Inox-PBA [4]. Nel 2 agosto 1964 tutti i servizi TEE sul la linea PBA ottenuto carrozze Inox-PBA gestito dal SNCF e NMBS. Questo stock rimasto in uso fino all'apertura della Parigi-Bruxelles ad alta velocità ferroviaria nel 1995. Tuttavia alcune modifiche ha avuto luogo tra il 1983 e il 1987, quando una parte delle carrozze sono state ristrutturate di 2 ª classe e ottenuto una fascia verde invece di un (TEE) striscia rossa sopra le finestre[6].
Percorso e fermate[modifica | modifica wikitesto]
Orario 1971[7]
| TEE 86 | paese | fermata | km | TEE 81 |
|---|---|---|---|---|
| 18:02 | Paesi Bassi |
Amsterdam CS | 0 | 12:28 |
| 18:40 | Paesi Bassi |
Den Haag HS | 63 | 11:46 |
| 18:56 | Paesi Bassi |
Rotterdam CS | 86 | 11:29 |
| 19:33 | Paesi Bassi |
Roosendaal | 144 | 10:50 |
| 19:57 | Belgio |
Antwerpen Oost | 183 | 10:25 |
| 20:26 | Belgio |
Brussel Noord | 227 | 09:55 |
| 20:32 | Belgio |
Brussel Zuid/Midi | 233 | 09:43 |
| **:** | Belgio |
Mons | 288 | **:** |
| **:** | Francia |
St Quentin | 389 | **:** |
| 23:04 | Francia |
Paris Nord | 543 | 07:23 |
Dopo 1987[modifica | modifica wikitesto]
Il 31 maggio 1987 LÎle de France fu, come gli altri servizi TEE PBA, integrato nel rete EuroCity[5]. Il 23 maggio 1993, i servizi EuroCity tra Parigi e Bruxelles sono riclassificati come TEE.(Île de France II)[8]. Dopo l'apertura della LGV-Nord a 23 gennaio 1995 il servizi TEE nuovo sono ritirata per il momento questa ferrovia alta velocità è pienamente operativa con Thalys, il 26 maggio 1995[9].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ TEE, p. 8.
- ^ De Nederlands-Zwitserse TEE, p. 121.
- ^ Das grosse TEE Buch, p. 102.
- ^ a b La Légende des TEE, p. 169.
- ^ a b La Légende des TEE, p. 171.
- ^ La Légende des TEE, p. 114.
- ^ Vorfahrt in Europa, t. 13.
- ^ La Légende des TEE, p. 404.
- ^ La Légende des TEE, p. 405.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Werbeamt der DB, Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72, Frankfurt am Main, Deutsche Bundesbahn, 1971.
- (NL) Centre for publicrelations UIC, TEE, Parigi, Union International des Chemins de Fer, 1972.
- (NL) Martin van Oostrom, De Nederlands-Zwitserse TEE, Utrecht, Uquilair, 1997, ISBN 90-71513-28-9.
- (DE) Jörg Hajt, Das grosse TEE Buch, Bonn/Königswinter, Heel Verlag, 2001, ISBN 3-89365-948-X.
- (FR) Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Vannes, LR Presse, 2007, ISBN 978-2-903651-45-9.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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