Klemm Kl 106
| Klemm Kl 106 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da turismo aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Klemm
|
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Klemm Kl 35 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,10 m |
| Apertura alare | 11,20 m |
| Altezza | 2,15 m |
| Superficie alare | 14,50 m² |
| Peso a vuoto | 485 kg |
| Peso carico | 780 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Hirth HM 500 |
| Potenza | 100 PS (73,5 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 192 km/h al livello del mare |
| Velocità di salita | a 1 000 m in 6 min |
| Autonomia | 700 km |
| Tangenza | 4 600 m |
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3)[1] | |
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Il Klemm Kl 106 era un monomotore monoplano da turismo ed addestramento ad ala bassa sviluppato dall'azienda tedesca Leightflugzeugbau Klemm GmbH e rimasto allo stadio di prototipo.
Sviluppo del precedente Kl 35 realizzato in materiali non strategici se ne discostava per la costruzione della cellula, con struttura monoscocca completamente in legno invece di quella in tubi d'acciaio saldati.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nell'ambito dell'esigenza promossa dal Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero che nel periodo nazista era responsabile dell'intera aviazione tedesca, nel valutare la possibilità di dotarsi di velivoli non destinati al combattimento realizzati in materiali non strategici la Klemm decise di proporre una variante del proprio Kl 35 riprogettando la cellula. Il nuovo velivolo, che adottò inizialmente la designazione Kl 35 C, riproponeva l'impostazione biposto ad abitacoli aperti ma con una nuova fusoliera, abbandonando la soluzione con struttura in tubi metallici in acciaio saldato per una struttura monoscocca interamente lignea, abbinandola all'ala monoplana ad ala di gabbiano invertita sulla quale era fissato il carrello d'atterraggio fisso e carenato.
Presentato il progetto alla commissione esaminatrice RLM, questa ritenne il velivolo sufficientemente differente da assegnargli una nuova designazione, la Kl 106, richiedendone un prototipo per le valutazioni che rimase l'unico esemplare costruito[2].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Nowarra 1993, pp. 266-267.
- ^ (DE) Bert Hartmann, Klemm Kl 35, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de/, 10 dicembre 2006. URL consultato il 12 aprile 2012.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Bert Hartmann, Klemm Kl 106, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de/, 10 dicembre 2006. URL consultato il 12 aprile 2012.
