Blohm & Voss BV 143

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Blohm & Voss BV 143
Blohm und Voss Bv 143 sketch.jpg
Descrizione
Sistema di guida giroscopio
Costruttore Germania Blohm & Voss
Peso e dimensioni
Peso 1 073 kg
Lunghezza 5,98 m
Larghezza 3,17 m
Prestazioni
Motore un endoreattore Walter HWK 109-501

i dati sono estratti da:
Wehrmacht History 1935 to 1945[1]

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Il Blohm & Voss BV 143 era un siluro aviotrasportato dotato di propulsione a razzo realizzato dall'azienda tedesca Blohm & Voss negli anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo.

Caratterizzato dall'adozione di superfici alari aveva il compito di planare fino a raggiungere in prossimità della superficie dell’acqua ed acquisire velocità grazie alla propulsione raggiungendo il bersaglio in un tempo inferiore ad un siluro tradizionale.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Negli anni quaranta il Reichsluftfahrtministerium commissionò uno studio per poter migliorare la tecnologia dei siluri destinati ad essere utilizzati con gli aerosiluranti. In particolare si voleva realizzare un'arma capace di colpire obiettivi navali che avesse le caratteristiche di approccio all'obiettivo di un siluro ma con un maggior raggio d'azione garantendo al velivolo che lo sganciava una maggiore sicurezza nei confronti delle armi antiaeree delle unità che stavano attaccando.

La soluzione tecnica intrapresa dalla Blohm & Voss fu quella di sviluppare un siluro dotato di un'ala media che utilizzava, come sistema di propulsione, un motore a razzo in luogo dei vari sistemi fino ad allora usati ed abbinati ad un'elica. L'ordigno, che univa le caratteristiche tipiche del siluro a quelle delle bombe guidate, seguì due fasi di sviluppo.

Inizialmente il comportamento dell'ordigno seguiva l'approccio all'obbiettivo classico dei siluri; veniva sganciato da un aerosilurante il quale gli forniva la direzione, quindi si avvicinava al pelo dell'acqua grazie alla portanza garantita dalle ali per poi accendere il motore e proseguire sotto la superficie del mare. Interessante il sistema che permetteva l'accensione del motore; nella parte inferiore del corpo era posizionato un braccio articolato che, al contatto della superficie, azionava un leverismo che comandava l'accensione del motore.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

BV 143 A
Versione aria-nave realizzata in 250 esemplari e testati dal febbraio 1941.
BV 143 B
Versione nave-nave installata su catapulta realizzata in un solo esemplare.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Blohm & Voss BV 143 in Wehrmacht History 1935 to 1945.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
  • (DE) Karl R. Pawlas: Die Entwicklung der BV 143A, Karl R. Pawlas-Luftfahrt-Lexikon, Beitragskennung 8551-100-1, 30 Seiten

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]