Heinkel He 51

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Heinkel He 51
Un Heinkel He 51 B-2 (versione idrovolante)
Un Heinkel He 51 B-2 (versione idrovolante)
Descrizione
Tipo aereo da caccia
Equipaggio 1
Progettista Walter e Siegfried Günter
Costruttore Bandiera della Germania Heinkel
Data primo volo novembre 1932
Data entrata in servizio 1935
Utilizzatore principale Bandiera della Germania Luftwaffe
Altri utilizzatori Bandiera della Bulgaria Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski
Bandiera della Spagna Ejército del Aire
Altre varianti Heinkel He 52
Dimensioni e pesi
Lunghezza 8,40 m
Apertura alare 11 m
Altezza 3,20 m
Superficie alare 27,20 m²
Peso a vuoto 1 460 kg
Peso max al decollo 1 895 kg
Propulsione
Motore uno BMW VI 7,3Z
Potenza 750 PS
Prestazioni
Velocità max 330 km/h a livello del mare
310 km/h a 4.000 m
Velocità di crociera 280 km/h
Velocità di salita 11,7 m/s
Autonomia 700 km
Tangenza 7 700 m
Armamento
Mitragliatrici 2 MG 17 calibro 7,92 mm
Bombe 60 kg
Note dati riferiti alla versione He 51 B-1

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L'Heinkel He 51 era un caccia monomotore biplano realizzato dall'azienda tedesca Ernst Heinkel Flugzeugwerke negli anni trenta.

Testati operativamente durante la guerra civile spagnola come equipaggiamento della Legione Condor, continuarono ad essere impiegati, principalmente della Luftwaffe, prima e durante la seconda guerra mondiale.

Indice

[modifica] Storia

[modifica] Sviluppo

Negli anni trenta l'aeronautica militare tedesca, la futura Luftwaffe, cercava di riequipaggiarsi con aeroplani di caratteristiche moderne, e la Ernst Heinkel Flugzeugwerke era una delle aziende aeronautiche che poteva servire allo scopo, con un gruppo di progettisti come i fratelli Walter e Siegfried Günter che concretizzò ben presto un primo risultato: il caccia He 49, progettato nel novembre 1932, di cui fu approvato un modello successivo e migliorato, il caccia He 51.

L'He 49 era un caccia con un motore BMW VI da 690 cavalli camuffato da aereo civile, come tanti altri mezzi tedeschi realizzati all'epoca, per aggirare i divieti conseguenti alla sconfitta della Germania nella Prima guerra mondiale. Dopo che nel novembre uscì il prototipo, vennero richiesti altri 2 apparecchi, l'He 49B con fusoliera allungata di 40 cm, e il modello E, con carrello carenato.

I fratelli Günter erano tuttavia convinti che si potesse raggiungere un risultato migliore ed il nuovo modello non venne avviato alla produzione in serie. Con una cellula più leggera, progettata nei fatti da Karl Schwarler, dopo tre mesi il prototipo dell'He 51 effettuò il primo volo.

[modifica] Impiego operativo

L'He 51 dal luglio del 1934 cominciò ad essere consegnato clandestinamente ai reparti. Dall'aprile 1935 venne ufficialmente istituito il primo reparto caccia della neofondata Luftwaffe, lo Jagdgeschwader 2 (JG 2) Richthofen.

L' He 51 C dello 3./J 88 Legione Condor pilotato da Adolf Galland durante la guerra civile spagnola.

Ben presto il velivolo venne inviato in teatri bellici, ad iniziare dalla guerra civile spagnola, alla quale sia la Germania che l'Italia parteciparono in forze, fornendo oltre 1200 aerei militari tra le altre cose.

Assieme ai Fiat C.R.32 italiani, l'Heinkel He 51 dominò gli scontri aerei dell'estate 1936, fino alla comparsa degli aerei sovietici: i caccia Polikarpov I-15 avevano capacità di volo comparabili.

Conseguentemente, i caccia He 51 vennero relegati alle missioni di attacco al suolo. In tutto vennero inviati in Spagna 135 esemplari, specialmente gli He 51C.

Heinkel, AGO, Arado ed altre aziende tedesche vennero coinvolte nella produzione del caccia He 51, che raggiunse presto le 700 unità, non un risultato eccezionale ma sufficiente per riequipaggiare, assieme agli Arado Ar 68, 8 Stormi in patria e la Legione Condor. Un esemplare venne fornito anche all'Unione Sovietica.

[modifica] Descrizione tecnica

[modifica] Struttura

L'aereo era dotato di una struttura robusta e solida di tipo tradizionale, di costruzione mista con ali metalliche ricoperte di legno e tela verniciata; la fusoliera era con scheletro metallico con rivestimento di metallo anteriormente, tela posteriormente. Gli alettoni erano presenti solo sull'ala anteriore e superiore al tempo stesso, perché in quella inferiore vi erano gli ipersostentatori.

Le ali, di notevole superficie, erano biplane, ma sfalsate in maniera sensibile, con l'inferiore non solo arretrata (al livello dell'abitacolo) ma anche di apertura inferiore. Esse erano controventate e munite di 2 supporti rigidi in tandem, ad unica campata.

I piani di coda erano convenzionali, controventati e dotati di un grande timone. Il carrello d'atterraggio era fisso, carenato quello anteriore, solo una slitta metallica senza ruota quello posteriore.

La strumentazione dell'He 51 era notevole e molto completa per i caccia degli anni 1930.

[modifica] Motore

Il motore era un BMW VI 7,3Z con 12 cilindri a V raffreddato ad acqua, da ben 750 cavalli, con elica bipala Schwarz, in legno e a passo fisso. A differenza che nei caccia Fiat, l'elica era posizionata nella parte bassa del muso piuttosto che in quella alta, avendo il radiatore in posizione invertita (in alto piuttosto che in basso).

Gli scarichi erano molto notevoli in termini di ingombro e orientati verso il basso. Il serbatoio di carburante era di 210 litri.

[modifica] Armamento

L'armamento era costituito da 2 mitragliatrici MG 17 calibro 7,92 mm con 1 000 colpi a disposizione posizionate in caccia.

[modifica] Versioni

He 51 A
He 51 A-1
prima versione di serie, 150 esemplari prodotti, metà delle quali dall'Arado e Erla.
He 51 B
venne introdotto nel 1935 e prodotto fino alla metà dell'anno seguente, come il più numeroso dei caccia tedeschi di questo tipo. Irrobustito, aveva anche un serbatoio da 170 litri sganciabile, che ne aumentava l'autonomia. Alcuni furono dotati di travetti subalari per 6 bombe SC 10 da 10 kg.
He 51 B-2
versione idrocaccia imbarcato dotata di scarponi in alluminio e fornito in dotazione agli incrociatori ed altre unità pesanti della Kriegsmarine. Realizzato in 38 esemplari; i prototipi per le alte quote He 51 B e D furono senza seguito.
He 51 C
He 51 C-1
venne costruito per la guerra in Spagna ed era un cacciabombardiere specializzato; usava tutta la sua potenza motrice per portare fino a 4 bombe da 50 kg sotto le ali inferiori. 100 le macchine costruite, 79 delle quali fornite alla Legione Condor e in misura minore, all'aviazione nazionalista.
He 51 C-2
venne costruito con apparato radio migliorato, destinato solo alla Luftwaffe.
He 51 D
versione d'alta quota rimasta al livello di prototipo.

[modifica] Utilizzatori

bandiera Bulgaria
bandiera Germania
bandiera Spagna

[modifica] Note


[modifica] Bibliografia

  • Armi da guerra n. 59
  • Aerei nella Storia n. 52
  • (EN) Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5.
  • (EN) Green, William and Gordon Swanborough. "The Cadre Creator...Heinkel's Last Fighting Biplane". Air Enthusiast No. 36, May-August 1988. pp. 11–24. ISSN 0143-5450.
  • (EN) Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • (EN) Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-181-6.
  • (EN) Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
  • (EN) Taylor, John W.R. "Heinkel He 51". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

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