Breguet BR.1150 Atlantic

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Breguet BR.1150 Atlantic 2
Un Atlantic dell'Aeronautica Militare Italiana
Descrizione
Ruolo		Pattugliatore marittimo
Equipaggio		10-12
Primo volo		21 ottobre 1961
Entrata in servizio
Costruttore
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		115
Dimensioni
Lunghezza		37,71 m
Apertura alare		37,45 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		10,90 m
Superficie alare		120,34 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		25.700 kg
Normale
Massimo al decollo		46.200 kg
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		due turboeliche Rolls-Royce Tyne Mk.21
Potenza		6.100 CV
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima		648 km/h
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		7.778 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		9.150 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni
Bombe		fino a 2.500 kg di armamento (bombe, mine, siluri)
Missili		dalla versione 2 può essere armato con i missili antinave MBDA AM39 Exocet
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note
Lista di aerei militari

Il Breguet BR.1150 Atlantic è un aereo da pattugliamento marittimo e lotta ai sottomarini a lungo raggio di costruzione francese, usato dagli anni '60 fino ad oggi da alcuni paesi NATO, tra cui l'Italia, la Francia, l'Olanda e la Germania. Altro operatore, non facente parte della NATO è il Pakistan. L'Aeronautica Militare Italiana ne ha acquistati 18, tutti ancora in servizio e in servizio nel 41° Stormo di base a Sigonella (CT), con una parte distaccata a Cagliari Elmas dopo la chiusura del 30° Stormo; questi velivolo operano ancora con equipaggio misto, dell'aeronautica per quanto riguarda i piloti e tecnici di volo e della marina per gli operatori di sistemi antisommergibile; la strana formula è una eredità di una legge del periodo fascista che proibiva alla Marina Militare Italiana di avere una propria forza aerea, abrogata solo recentemente.

Degli esemplari complessivamente prodotti, 10 sono andati persi, in maggioranza con perdita di vite umane; 9 Atlantic sono precipitati per incidenti, tra i quali cinque francesi (dei quali uno dell'Aeronavale e l'altro civile della casa costruttrice durante manifestazioni aeree), oltre a tre olandesi e uno tedesco. Un velivolo della marina pakistana è stato abbattuto nel 1999 per aver sconfinato nello spazio aereo indiano.

L'Atlantic è un aereo bimotore ed è l'unica macchina della categoria pensata fin dall'inizio per tale compito e non derivato da bombardieri o aerei da trasporti. Nondimeno, questo non gli ha assicurato una superiorità netta su velivoli come il Nimrod e il P-3 Orion, principalmente per la sua autonomia necessariamente inferiore a quella degli altri due, decisamente più grandi e quadrimotori (turboelica l'Orion e a reazione il Nimrod). Il velivolo è dotato di MAD (Magnetic Anomalie Detector), un rilevatore di anomalie magnetiche originate dai metalli ferrosi, posto nell'allungamento dietro la coda, di boe radioacustiche attive e passive e siluri antisommergibile

Per aggiornare l'Atlantic, nato come macchina multinazionale a guida francese, è stato sviluppato l'Atlantic 2, vera e propria revisione generale del progetto originario e prodotta per la Marine Nationale. Un'ulteriore sviluppo è dato dall'Atlantic 3, con prestazioni ulteriormente aggiornate.

I tedeschi stanno per rimpiazzare i loro velivoli Atlantic 1 con i Lockeed P-3 Orion CUP, ed il ritiro degli esemplari antisomergibile ed antinave è previsto per il 2008, tranne due velivoli utilizzati per missioni SIGINT (SIGnal INTelligence) che rimarranno in servizio fino al 2010 e da quella data verranno sotituiti dall'UAV EuroHawk con le stesse capacità di SIGnal INTelligence.Invece in Italia l'Atlantic da pattigliamento marittimo verrà forse sostituito dal 2012 da un certo numero di ATR-72ASW.Invece la versione SIGINT sempre in Italia verrà sostituita probabilmente dal G-550 SIGINT.Entrambi gli aerei verranno ordinati nel 2008.

La speciale livrea di un Atlantic del 41° Stormo durante la Giornata Azzurra 2006

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v • d • m Velivoli prodotti dalla Dassault Aviation
Civili	Falcon 10 · Falcon 20 · Falcon 30 · Falcon 50 · Falcon 100 · Falcon 200 · Falcon 900 · Falcon 2000 · Falcon 7X · Mercure
Militari	MD 315 · MD 450 · Mystère II · Mystère III · Mystère IV · Mirage · Super Mystère B.1 · Super Mystère B.2 · Mirage III · Étendard II · Étendard IV · Étendard VI · MD 410 Spirale · Mirage IV · Balzac · Mirage F.1 · Mirage G · Mirage 5 · Milan · Mirage G-4/G-8 · Alpha Jet · Super Étendard · Falcon Guardian 01 · Mirage 2000 · Mirage 4000 · Mirage 50 · Falcon Guardian · ATL-2 · Mirage III NG · Rafale