ATR 42

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ATR 42-300
Foto di un ATR 42
Descrizione
Tipo		Aereo di linea
Equipaggio		2 più gli assistenti
Primo volo		16 agosto 1984
Entrato in servizio		1989
Costruttore		ATR
Esemplari costruiti		oltre 500 (in produzione)
Dimensioni
Lunghezza		22,60 m
Altezza		7,60 m
Apertura alare		24,50 m
Freccia alare		{{{freccia_alare }}}
Diametro della fusoliera
Superficie alare		54,50 m²
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		10285 kg
Carico
Massimo al decollo		16700 kg
Propulsione
Motore		due turboelica Pratt & Whitney Canada PW 120
Potenza		2000 sHP
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima
Velocità di crociera		490 km/h
Velocità variometrica
Velocità di stallo
Autonomia		1704 km
Raggio d'azione
Tangenza		7600 m
Quota di servizio
Passeggeri		da 42 a 50
Carico utile
Capacità
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità combustibile
Corsa di decollo
Impiego di pista
Altro		{{{altro}}}
Note

Lista di aerei civili

L'ATR 42 è un aereo di linea bimotore turboelica impiegato il trasporto passeggeri su tratte a corto raggio. Come tutti i turboelica è caratterizzato da una forte accelerazione in fase di decollo, bassi consumi (circa un quinto di un aereo a reazione) e possibilità di partire anche da piste corte. Tuttavia, volando ad altitudini di crociera più basse rispetto ai jet è più sensibile alle turbolenze atmosferiche.

[modifica] Storia

La Aérospatiale e la Aeritalia (oggi Alenia) fondarono l'ATR (Avions de Trasport Regional) come Gruppo di Interesse Economico per sviluppare una famiglia di aeromobili da impiegare sulle tratte regionali. L'ATR 42 è stato il primo aeromobile costruito da questo consorzio e venne lanciato come progetto nell'ottobre del 1981.

I primi due prototipi hanno volato per la prima volta nell'agosto del 1984. Le autorità aeronautiche francesi ed italiane hanno rilasciato le certificazioni per il volo nel settembre del 1985, e il primo ATR 42 è entrato in servizio nel 1985.

L'ATR 42-300 è stato il primo modello standard della famiglia fino al 1996; rispetto ai prototipi iniziali questa versione aveva una maggiore capacità di trasporto ed un peso maggiore al decollo. Un aereo simile all'ATR 42-300 era l'ATR 42-320 (ritirato anch'esso nel 1996) e differiva dall'altro modello per la dotazione di motori più potenti (PW 121), mentre un'altra versione similare, l'ATR 42 Cargo poteva essere facilmente e più velocemente trasformato da aereo cargo a quello passeggeri.

La versione ATR 42-500 è la versione migliorata dell'ATR 42-320 ed è quella attualmente in produzione. Le differenze maggiori sono il re-styling degli interni, dotazione di motori più potenti (PW 127Es) in modo da consentire una maggiore velocità di crociera (565 km/h o 305 Kt), una autonomia massima di volo di 1.850 km, il cockpit, un nuovo sistema di frenatura e carrelli di atterraggio, il rafforzamento della struttura delle ali e della fusoliera.

Il primo ATR 42-500 venne consegnato nell'ottobre del 1995.

La ATR era già parte del consorzio Aero International (Regional), che nel gennaio del 1996 ha incorporato per fusione l'ATR, l'Avro e la Jetstream.

Il velivolo ATR 42, in passato, è stato oggetto di un grave incidente, costato la vita a 37 persone, a Conca di Crezzo (CO), a causa di formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. In seguito tale problema è stato risolto con adeguate modifiche tecniche.

Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica^[1], tra le novità: nuova avionica (cockpit migliorato equipaggiato con strumentazione aggiornata), nuovi motori (PW 127 M), ulteriore aumento di peso e nuova cabina.