Linea C (metropolitana di Roma)

Linea C
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Un convoglio Metropolitana driverless Hitachi Rail Italy serie MC100 in arrivo alla stazione di Pigneto
Rete	Metropolitana di Roma
Stato	Italia
Città	Roma
Apertura	2014
Ultima estensione	2025
Gestore	ATAC
Sito web	www.atac.roma.it/
Caratteristiche
Stazioni	24 (+5 in costruzione, +2 in progettazione)
Lunghezza	21,2 (+4,7 in costruzione, +2,5 in progettazione) km
Distanza media tra stazioni	883 m
Tempo di percorrenza	38 min
Trazione	1500 V =
Scartamento	1 435 mm
Materiale rotabile	Metropolitana Automatica AnsaldoBreda (MCV00 / MC100)
Statistiche (2024)
Passeggeri giornalieri	45 417
Passeggeri annuali	16 622 503
Mappa della linea
pianta

La linea C è una linea della metropolitana di Roma che attraversa la parte sud-orientale della città. Collega il capolinea provvisorio di Colosseo con il capolinea di Monte Compatri-Pantano, situato nel comune di Monte Compatri. È la linea di metropolitana automatica più lunga d'Italia.

Si estende per 21,2 km con 24 fermate, di cui una di interscambio con la linea A (San Giovanni) e una con la linea B (Colosseo). È in corso la realizzazione di un nodo di scambio con le linee ferroviarie FL1 e FL3 (Roma Pigneto) presso la fermata di Pigneto. Sono previste ulteriori 7 stazioni della linea (5 in costruzione e 2 in fase di progettazione esecutiva), di cui una di interscambio con la linea A ad Ottaviano, con finanziamenti fino al 2032 stanziati nella legge di bilancio 2023.

Si tratta della terza linea di metropolitana costruita nella capitale italiana e la terza, dopo la Metropolitana di Torino e la linea M5 della Metropolitana di Milano, che impiega convogli automatici senza personale a bordo, costruiti da AnsaldoBreda (oggi Hitachi Rail), e dotata di un sistema di porte che separa la banchina dai binari ferroviari. È ad oggi l'unica linea di metropolitana automatica di tipo pesante in Italia ed è contraddistinta dal colore verde usato per le decorazioni interne dei treni, delle stazioni e per la colorazione sulle mappe.

La frequenza nelle ore di punta è di un treno ogni 10-12 minuti, risultando la linea meno frequente dell’intera rete. Nel 2027-2028, con l’arrivo di nuovo materiale rotabile, è previsto un miglioramento delle frequenze, con un treno circa ogni 3 minuti.

Storia

Il progetto e i lavori

La storia della linea C comincia negli anni novanta con l'erogazione dei primi finanziamenti statali per parte della linea e i progetti preliminari con annesse valutazioni per l'impatto ambientale che avrebbe avuto; si prevedeva di aprire la terza linea in vista del giubileo del 2000. Nel dicembre 2001 il CIPE inserì la linea C tra le opere strategiche della legge obiettivo. L'anno successivo, dopo l'approvazione del progetto da parte del comune, lo Stato finanziò parte del tracciato, nel 2004 venne approvato il progetto anche da parte del CIPE e nel 2005 venne pubblicato il bando di gara per l'affidamento dei lavori.

La gara venne vinta dall'ATI "Metro C s.c.p.a.", costituita come società di progetto costituita da 5 soci:

• Astaldi (34,5%),
• Vianini Lavori (34,5%),
• Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (14%),
• Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi (10%),
• Consorzio Cooperative Costruzioni (7%).

Nel maggio 2006 furono aperti i cantieri per le prime indagini archeologiche. Il rinvenimento di manufatti edilizi di epoca romana in largo di Torre Argentina portò alla cancellazione della stazione Argentina dal progetto. A luglio 2007 vennero aperti i cantieri da San Giovanni ad Alessandrino e nel maggio 2008 furono varate, a pochi giorni di distanza l'una dall'altra, le due "talpe" TBM nel pozzo d'introduzione del cantiere Giardinetti.

Nel luglio 2008 venne chiuso il tratto Pantano-Giardinetti della linea ferroviaria ex concessa Roma Laziali-Pantano in modo da far confluire nel tratto in superficie il percorso della linea C. Il 9 ottobre, durante gli scavi archeologici a Piazza Venezia, fu rinvenuto un edificio di epoca imperiale che si suppone sia l'Athenaeum di Adriano.

Il 28 aprile 2010 il sindaco di Roma annunciò nuove date per il completamento dei lavori: fine 2013 per la tratta "Monte Compatri-Pantano - San Giovanni", 2016 per la tratta "San Giovanni - Fori Imperiali" e 2018 per l'intera linea "Monte Compatri-Pantano - Clodio/Mazzini", con due anni di ritardo rispetto al programma originale, malgrado l'ATI avesse vinto la gara proprio in virtù del teorico accorciamento di due anni sui tempi originariamente previsti.

Il 2 luglio 2011 Roma Metropolitane diede la notizia che gli scavi della tratta prioritaria fino a San Giovanni erano stati completati.

L'inaugurazione e i primi prolungamenti

Il 15 dicembre 2013 il primo tratto della linea C, da Pantano a Parco di Centocelle, fu consegnato ad ATAC per il pre-esercizio e la sua apertura avvenne il 9 novembre 2014.

Salone d'accesso per i passeggeri nella stazione Colosseo

Scale mobili d'accesso nella stazione Colosseo, 2025

L'11 maggio 2015 venne consegnata ad ATAC la seconda tratta, da Mirti a Lodi. Il 19 maggio 2015 ebbe inizio il pre-esercizio anche per le corse tra Alessandrino e Lodi, il che permise di osservare una cadenza di 6 minuti tra le stazioni di Lodi e Alessandrino e di 12 minuti nella tratta Alessandrino-Pantano. Il modello di esercizio scelto non prevedeva comunque corse limitate ad Alessandrino, garantendo stessa frequenza e stesso tempo di attesa su tutta la linea. Tale tratta fu inaugurata il 29 giugno 2015.

A partire dall'aprile 2017 fu effettuato il collaudo della tratta Lodi-San Giovanni, fino al pre-esercizio della stessa, svoltosi tra marzo ed aprile 2018. L'apertura di questa tratta avvenne il 12 maggio 2018..

La stazione di San Giovanni è stata la prima archeo-stazione della metropolitana di Roma: l'esposizione dei reperti si caratterizza per essere un tour con teche per i reperti lungo il percorso, pannelli esplicativi sui muri e una misurazione temporale delle fasi storiche che segue il percorso dei passeggeri dal piano atrio al piano delle banchine. Tra i vari reperti archeologici ritrovati ed esposti figurano elementi piccoli, come gioielli in oro, monete, vasellame e gusci di molluschi.

Uscita presso il Colosseo

Terminati i collaudi e il pre-esercizio della sub-tratta della T3 compresa tra le stazioni Porta Metronia e Colosseo, la stessa venne inaugurata il 16 dicembre 2025. I cantieri di tale tratta vennero aperti il 15 aprile 2013 e vi sono state utilizzate le TBM da 6,70 m, anziché quelle da 10,10 m originariamente previste dalla tecnica di scavo "modello Roma". Tale tecnica prevedeva la realizzazione sotto gli strati archeologici per tutta la lunghezza del percorso di gallerie a sezione maggiorata, tali da alloggiare le banchine di stazione, rendendo possibile l'aggiunta di stazioni lungo la galleria realizzata. Questa flessibilità avrebbe inoltre consentito di variare facilmente la posizione delle discenderie e delle uscite di stazione, che dovendo essere scavate "a cielo aperto" dal livello stradale (ed attraversare, quindi, lo strato archeologico) avrebbero potuto essere riposizionate in seguito a rinvenimenti di particolare importanza.

La stazione Porta Metronia

Il 10 settembre 2013, tramite un accordo tra il comune e il consorzio Metro C SpA, sono state superate le diatribe che portarono alla chiusura dei cantieri con la rimodulazione del contratto tra le parti. Il contratto prevede a carico del consorzio sia penali che la rescissione del contratto. Nel corso delle indagini archeologiche svolte nel 2015 è stata rinvenuta nell'area della stazione Porta Metronia un'antica caserma risalente al II secolo d.C.; il nuovo progetto della stazione prevede lo smontaggio e lo spostamento dei reperti, che infine saranno ricollocati alla profondità originaria.

Il 20 dicembre 2019 il Comitato interministeriale per la programmazione economica, durante il governo Conte II, ha approvato la proposta di prolungamento della tratta T3, limitatamente alle sole gallerie, fino a piazza Venezia in modo da non compromettere il futuro della linea ed estrarre le teste fresanti delle TBM una volta realizzata la stazione. Lo scavo delle gallerie fino a piazza Venezia è stato completato il 29 agosto 2020. Nel gennaio 2021 Roma Capitale ha sottoposto al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il progetto definitivo della stazione Venezia, così da ottenere il relativo finanziamento. Nello stesso mese, dopo il parere favorevole delle commissioni parlamentari, il governo Conte II ha nominato Maurizio Gentile commissario straordinario per il completamento della linea; tale nomina è stata confermata nell'aprile 2021 dal governo Draghi. A giugno 2021 la società costruttrice ha consegnato il pozzo multifunzionale tra San Giovanni e Porta Metronia, contenente la "croce di scambio" che permette ai treni di invertire la marcia dopo San Giovanni. Ad agosto 2021 è stato approvato il progetto per la stazione Venezia. A novembre 2021 Gentile si è dimesso dall'incarico e a marzo 2022 Maria Lucia Conti è stata nominata nuovo commissario straordinario.

Interno di una delle vetture, 2025

Il progetto della stazione Venezia è stato approvato ad agosto 2021 mentre il 22 giugno 2023 sono stati inaugurati i cantieri della stazione Venezia. Il 2 gennaio 2023 la Commissaria straordinaria del Governo, Maria Lucia Conti, ha emanato un'ordinanza che approva il progetto definitivo e il quadro economico della tratta della linea C Venezia-Colosseo. Il 16 dicembre 2025 sono stante inaugurate le stazioni di Porta Metronia e Colosseo, quest’ultima attuale capolinea provvisorio della linea. Il 25 febbraio 2026 è iniziata la costruzione della tratta T2 (Venezia-Mazzini), lunga 4 km e con 4 stazioni.

Sviluppi futuri

Sviluppi futuri prevedono la realizzazione della tratta Mazzini-Farnesina, lunga 2,5 km e con 2 stazioni. I lavori dovrebbero partire entro l'estate 2026 da Mazzini fino a Farnesina. Il 14 gennaio 2026 è stato firmato l'accordo tra Roma Capitale e Webuild per la realizzazione della tratta T1 fino a Farnesina.

Con d.m. del MIMS, nel 2022 sono stati stanziati 1,6 miliardi € per la linea C: 610 milioni per la stazione Venezia e 990 milioni per il lotto costruttivo della tratta T2. Nella legge di bilancio per il 2023 varata dal governo Meloni vengono inoltre stanziati ulteriori 2,2 miliardi di euro (ripartiti annualmente fino al 2032) per completare i finanziamenti della tratta T2 e consentire di avviare contestualmente anche i lavori di costruzione della tratta T1, fino a Farnesina.

Tratta e stazioni		Inizio lavori	Inaugurazione (prevista)	Lunghezza	Stazioni	Stato del progetto
Tratta T2 (Venezia ↔ Mazzini)	Venezia	22 giugno 2023	1º trimestre 2033	0,8 km	1	In costruzione
	Venezia (esclusa) ↔ Mazzini	25 febbraio 2026	4º trimestre 2036	3,9 km	4
Tratta T1 (Mazzini ↔ Tor di Quinto)	Mazzini (esclusa) ↔ Farnesina	luglio 2026 (previsto)		2,5 km	2	Tratta commissariata e finanziata; in progettazione esecutiva
	Farnesina ↔ Tor di Quinto	—	—	3,1 km	2	—
Diramazione C2	Farnesina ↔ Grottarossa	—	—	7,5 km	5	—
Diramazione C1	Teano ↔ Ponte Mammolo	—	—	4,9 km	5	—

Caratteristiche

Stazioni e fermate
		Mazzini
		Ottaviano
		Piazza Pia/Castel Sant'Angelo
		Chiesa Nuova
		Venezia
		Colosseo Fori Imperiali
		comunicazione di piazza Celimontana
		Porta Metronia
		tronchino di via Sannio
		San Giovanni
		Lodi
		Pigneto
		Malatesta
		tronchino di Malatesta
		Teano
		predisposizione diramazione C1 per Ponte Mammolo
		Gardenie
		Mirti
		Parco di Centocelle
		Alessandrino
		tronchino di Alessandrino
		Torre Spaccata
		Torre Maura
		Giardinetti
		Torrenova
		Torre Angela
		Torre Gaia
		Grotte Celoni
		Due Leoni-Fontana Candida
		Borghesiana
		Bolognetta
		Finocchio-Antica Città di Gabii
		Graniti
		DL Graniti
		Monte Compatri-Pantano
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è elettrificata tramite linea aerea di contatto a catenaria rigida con tensione a 1500 V in corrente continua ed è composta da 24 stazioni.

Si estende per 21,2 km. I treni, come nel resto della rete di metropolitana romana, circolano sul binario di sinistra.

In caso di necessità, per guasti o altro, i treni possono effettuare inversione di marcia nei seguenti tratti o stazioni:

• Monte Compatri-Pantano
• tra Monte Compatri-Pantano e Graniti
• tra Due Leoni-Fontana Candida e Grotte Celoni
• Grotte Celoni
• tra Grotte Celoni e Torre Gaia
• tra Torrenova e Giardinetti
• tra Torre Spaccata e Alessandrino
• tra Teano e Malatesta
• tra San Giovanni e Porta Metronia
• tra Porta Metronia e Colosseo Fori Imperiali

Tutte le stazioni della linea sono prive di barriere architettoniche.

Costi

Il costo inizialmente previsto per la tratta fondamentale, compresa tra Monte Compatri-Pantano e Mazzini, ammontava a 3 miliardi e 739 milioni di euro. Tuttavia, alla fine dei lavori, il costo della sola tratta da Monte Compatri-Pantano a Colosseo è di 3 miliardi e 790 milioni di euro.

Il costo previsto della stazione Venezia, compreso lo scavo da Colosseo, è di 755 milioni di euro. Per la tratta Venezia-Mazzini il costo previsto è di 2,2 miliardi di euro, più 890 milioni per arrivare a Farnesina.

In particolare, per la tratta da San Giovanni ad Alessandrino i costi sono così ripartiti:

• 70% dallo Stato
• 30% da Roma Capitale

Per le rimanenti tratte:

• 70% dallo Stato
• 18% da Roma Capitale
• 12% dalla Regione Lazio

Traffico

Traffico passeggeri annuo

anno		​	passeggeri
2024		​	16 622 503
2023		​	14 964 587
2022		​	13 552 624
2021		​	11 704 664
2020		​	10 265 213
2019		​	18 724 395
2018		​	16 197 822
2017		​	12 258 920
2016		​	13 301 029
2015		​	7 643 109
2014		​	500 665

Materiale rotabile

Particolare dei treni utilizzati sulla linea

Tabella delle fermate presente sui treni (2018-2025)

I convogli Serie MCV00, noti anche come MC100, derivano dalla classe Metropolitana Automatica AnsaldoBreda, già in uso per le linee M4 e M5 a Milano, a Copenaghen e a Brescia; AnsaldoBreda ha acquisito competenze in merito alla progettazione di metropolitane automatiche fornendo rotabili adottati da altre metropolitane, costruite o in costruzione, in Italia e all'estero. I convogli sono dotati di 6 casse e lunghi poco più di 109 metri, con una capienza di 1204 passeggeri. Tra tutte le metropolitane che adottano questo tipo di rotabili, la linea C di Roma è l'unica ad utilizzare l'alimentazione a 1500 V tramite linea aerea di contatto e non a 750 V tramite terza rotaia.

Il primo ordine comprende 13 convogli, seguito da un ordine di 2 treni per la tratta T3, che diventeranno 30 con il completamento del tracciato fondamentale Monte Compatri-Pantano–Mazzini. La velocità massima sarà pari a 90 km/h, la velocità commerciale (ovvero la velocità media, compresi i tempi di sosta alle fermate) sarà pari a 35 km/h. AnsaldoBreda è stata già costruttrice dei convogli delle linee A e B; in particolare ha fornito i MA100 alla fine degli anni '70 e le MA200 alla fine degli anni '90 per la linea A e le MB100 per la linea B.

I convogli sono dotati di telecamere di sicurezza (2 per carrozza), sistema di comunicazione diretta con la centrale operativa, spazi per biciclette, annunci di prossima stazione, schermi informativi sul percorso e sulla città e un belvedere sui binari.

Il parco rotabili della linea è ospitato nel deposito di Graniti, situato nell'omonima zona sulla via Casilina, con un'estensione di 217000 m². L'impianto comprende altresì le officine di manutenzione, la dirigenza della linea e la centrale operativa.

A partire dalla metà degli anni 2020, nel 2027, è prevista l’immissione in servizio di nuovi convogli di seconda fornitura, destinati al potenziamento del servizio e all’esercizio sull’intero tracciato definitivo della linea. La seconda fornitura è di 17 convogli (per arrivare, aggiungendo i convogli della prima fornitura, a 30 convogli totali sulla linea). I nuovi treni, realizzati da Hitachi Rail (già AnsaldoBreda), costituiscono un’evoluzione della serie MCV00 e mantengono la piena compatibilità con il sistema di guida automatica, l’alimentazione a 1500 V in corrente continua tramite linea aerea di contatto e le infrastrutture esistenti.

I convogli presentano aggiornamenti tecnologici relativi ai sistemi di controllo, all’efficienza energetica e al comfort per i passeggeri, con apparati di informazione a bordo di nuova generazione e predisposizione per futuri sviluppi del servizio. L’introduzione dei nuovi treni consentirà una maggiore frequenza nelle ore di punta e un incremento complessivo della capacità di trasporto della linea.

Tabella del materiale rotabile attuale (al 2025)

Modello	Anni di esercizio	Quantità
Metropolitana Automatica AnsaldoBreda (MCV00 / MC100)	Dal 2014 a oggi	13 convogli

Servizi

Tutte le stazioni sono inoltre dotate di MEB (macchine emettitrici di biglietti) e delle Nuove Biglietterie automatiche, presso le quali è possibile acquistare i titoli di viaggio cartacei e ricaricare gli abbonamenti ordinari Metrebus.

Dalla domenica al giovedì il servizio inizia alle 5:30 e termina (con la partenza delle ultime corse dai due capolinea) alle 23:30, mentre il venerdì e il sabato è prolungato fino alle 1:30.

Voci correlate

• Linea A (metropolitana di Roma)
• Linea B (metropolitana di Roma)
• Metropolitana di Roma
• Trasporti a Roma

Altri progetti

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• Wikinotizie
• Wikimedia Commons

• Wikinotizie contiene notizie di attualità sulla linea C
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla linea C

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su atac.roma.it.
• (EN) Linea C, su Structurae.
• Metro C S.c.p.a., su metrocspa.it. URL consultato il 30 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 4 agosto 2012).
• Mappa d'insieme, del trasporto Romano (Metro, Ferrovie urbane e Ferrovie FL) (PDF), su atac.roma.it.
• CityRailways – Roma, su cityrailways.com. URL consultato il 29 ottobre 2018 (archiviato dall'url originale il 29 ottobre 2018).
• (EN) UrbanRail.net su Roma, su urbanrail.net.
• Sito non ufficiale della metropolitana, su metropolitanadiroma.it.