Linea M5 (metropolitana di Milano)

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Milano linea M5.svg
Linea M5
Interno di un convoglio
Linea della metropolitana di Milano
Inaugurazione 2013
Ultima estensione 2015
Gestore ATM
Materiale rotabile Metrò Automatico AnsaldoBreda
Scartamento 1 435 mm
Trazione 750 V CC (tramite terza rotaia)
Stazioni 19
Lunghezza 12,9 km
Distanza media
tra stazioni
678 m
Tempo di percorrenza 26 min
Passeggeri
al giorno
all'anno
Fonte: Comune di Milano.
130 000 (2015)
46 000 000
Pianta della linea

La linea M5 è una linea della metropolitana di Milano che attraversa la città da nord (ove si attesta al capolinea Bignami) a ovest (raggiungendo il capolinea di San Siro Stadio).

Costruita come metropolitana leggera, con gallerie e treni a sagoma ridotta rispetto alle preesistenti tre linee metropolitane milanesi, è anche chiamata "linea lilla" per il colore con cui è disegnata nelle mappe e che risulta essere il colore principale utilizzato nella decorazione delle stazioni e dei treni.

Incrocia la linea M3 nella stazione Zara, la linea M2 nella stazione Garibaldi FS e la linea M1 nella stazione Lotto.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Progettazione[modifica | modifica wikitesto]

Cantiere della stazione Garibaldi

L'idea di dotare viale Zara e viale Fulvio Testi di una linea di metropolitana risale al 1999, stimando un carico di circa 14 000 passeggeri all'ora[1].

Nel 2003, con il metodo della finanza di progetto, ad aggiudicarsi la concessione del progetto fu il gruppo Metro 5 SpA, costituito dalle società Astaldi, Ansaldo Sistemi, AnsaldoBreda, Alstom, ATM e Torno. La linea 5 nacque come unione di due progetti di tratte differenti: una da Porta Garibaldi a Bignami, l'altra da Garibaldi FS allo Stadio San Siro e a Settimo Milanese. Inizialmente questi due progetti erano stati considerati separatamente, tuttavia i progettisti si trovarono a fronteggiare il problema per cui queste due nuove linee avrebbero dovuto incrociare perpendicolarmente la linea 2 presso la fermata di Garibaldi FS. Si sarebbe dunque pregiudicata la possibilità per queste due linee di avere successive estensioni oltre tale fermata; si decise pertanto di unire i due progetti. La linea 5, o "linea lilla", avrebbe quindi congiunto le due tratte, e la fermata di Garibaldi FS sarebbe stata posta a maggiore profondità, sotto quella della linea 2.[2]

Nel novembre 2006 si deliberò l'approvazione del progetto e si completarono i finanziamenti.[3]

La prima tratta, tra le stazioni di Bignami e Zara, è stata inaugurata e aperta al pubblico il 10 febbraio 2013.[4] La seconda tratta, tra le stazioni di Zara e Garibaldi, è stata inaugurata il 1º marzo 2014.[5] A partire dal 29 aprile 2015 è stata inaugurata la tratta mancante, ove sono entrate in servizio solo cinque stazioni (Domodossola FN, Lotto Fieramilanocity, Segesta, San Siro Ippodromo e il capolinea occidentale di San Siro Stadio).[6] Portello è stata inaugurata il 6 giugno, Cenisio il 20 giugno,[7] Gerusalemme il 26 settembre[8] e Monumentale l'11 ottobre 2015.[9] Il 14 novembre 2015 è stata aperta l'ultima fermata, Tre Torri.[10]

Lavori[modifica | modifica wikitesto]

I lavori per la prima tratta iniziarono ufficialmente il 16 luglio 2007. Nel novembre del 2010, i primi due convogli furono calati nel cantiere tra viale Marche e via Keplero[11]. Nel maggio dell'anno seguente iniziò la fase di collaudo[12]. Per la seconda tratta, da Garibaldi a San Siro Stadio, i lavori preliminari sono cominciati il 22 novembre 2010[13], mentre gli scavi nella stazione di San Siro Stadio sono partiti il 19 marzo 2012 con la messa in funzione della tunnel boring machine, destinata a congiungersi nella stazione Tre Torri nella prima metà del 2013[14], con la "talpa" gemella partita da Monumentale. Il 26 marzo 2013 le talpe partite da San Siro abbatterono il diaframma nel pozzo, e le gallerie della tratta San Siro Stadio - Tre Torri furono, seppur allo stato rustico, completate.[15]

Completamento[modifica | modifica wikitesto]

Banchina della stazione di Garibaldi FS

Benché l'amministrazione comunale auspicasse di aprire temporaneamente la prima tratta della linea, da Bignami a Zara, in occasione dell'Incontro Mondiale delle Famiglie tra il 30 maggio e il 3 giugno 2012, così da creare un collegamento senza fermate intermedie con l'aeroporto di Bresso, una commissione ministeriale ritenne non sufficiente il tempo per il collaudo.[16] In un primo momento, l'apertura del tronco Bignami-Zara era comunque prevista per ottobre,[17] ma subì poi successivi slittamenti; secondo gli accordi, a partire dal 1º novembre 2012 il consorzio Metrò 5 S.p.A. era tenuto al pagamento al comune di trentaduemila euro di penale per ogni giorno di ritardo sulla consegna.[18]

Il 20 novembre 2012 arrivò il benestare dell'USTIF a iniziare la fase di pre-esercizio per la nuova linea, durata 45 giorni e a cura dell'Atm. L'inaugurazione della tratta Bignami-Zara avvenne il 10 febbraio 2013. Il 1º marzo 2014 venne attivata la tratta Zara-Garibaldi FS.[4][19]

A dicembre 2014 il comune di Milano, tramite la propria pagina ufficiale di Facebook, comunicò che il 29 aprile 2015 (in tempo per l'EXPO) sarebbero state aperte le fermate di San Siro Stadio, San Siro Ippodromo, Segesta, Lotto e Domodossola, mentre il completamento della linea era previsto per ottobre 2015.[20]

Con l'arrivo a San Siro della linea lilla, la rete metropolitana di Milano supera i 100 km d'estensione (in tutto 101), confermandosi la più estesa in Italia e tra le più importanti d'Europa.[21]

Il 22 maggio 2015 il comune ha annunciato l'apertura della stazione Portello per il 6 giugno e della stazione Cenisio per il 20 giugno 2015. Il 26 settembre 2015 è stata invece inaugurata la stazione di Gerusalemme[8] e l'11 ottobre 2015 la stazione di Monumentale. Il 14 novembre è stata inaugurata la stazione di Tre Torri[10], portando la linea a totale compimento.

Consorzio e costi[modifica | modifica wikitesto]

La progettazione, costruzione e gestione è a cura della società Concessionaria Metro 5 S.p.A., che finanzia il progetto per circa il 40% e a cui spetterà la gestione della linea per ventisette anni. È una società privata costituita da:

La stazione Istria

Dettaglio costi[modifica | modifica wikitesto]

La tratta Garibaldi-Bignami (treni inclusi), il costo previsto è di 557 milioni di euro. L'intervento è realizzato in finanza di progetto ed è contribuito per il 60% da fondi pubblici (circa 257 milioni di euro dello Stato e 69 milioni di euro del Comune di Milano) e per il 40% da privati (circa 231 milioni di euro da Metro 5 SpA)[4][22][23][24][25].

Per il restante tracciato San Siro-Garibaldi è previsto un costo pari a 795,85 milioni di euro, di cui 391 a carico dello Stato, 83 del Comune di Milano e 321,85 di Metro 5 S.p.A[26].

Metro5 S.p.A. gestirà la Linea Metropolitana M5 fino al 2040[27], mentre l'esercizio è affidato ad ATM.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Porte di banchina nella stazione Istria
Metrò Automatico AnsaldoBreda in servizio sulla linea M5
Metropolitana di Milano
Linea 5 
White dot.svg  Bignami
White dot.svg  Ponale
White dot.svg  Bicocca
White dot.svg  Ca' Granda
White dot.svg  Istria
White dot.svg  Marche
Milano linea M3.svg  White dot.svg  Zara
White dot.svg  Isola
Metropolitana di Milano Treno.svg Logomi r.svg Linee S di Milano.svg Milano linea M2.svg  White dot.svg  Garibaldi FS
White dot.svg  Monumentale
White dot.svg  Cenisio
White dot.svg  Gerusalemme
Logomi r.svg Linee S di Milano.svg  White dot.svg  Domodossola FN
White dot.svg  Tre Torri
White dot.svg  Portello
Milano linea M1.svg  White dot.svg  Lotto
White dot.svg  Segesta
White dot.svg  San Siro Ippodromo
White dot.svg  San Siro Stadio

La linea lilla ha un'alimentazione a terza rotaia ed è la prima linea di Milano con un sistema di guida completamente automatico. Tutte le stazioni hanno le banchine completamente separate dai treni tramite porte di banchina, che si aprono solo quando i treni sono completamente fermi e allineati.

Tutta la linea è controllata e comandata da un'unica centrale di controllo, situata presso il deposito/officina del capolinea Bignami, da cui è possibile eseguire qualsiasi comando sui treni in movimento e su tutti gli ambienti.

Le banchine sono lunghe solo 50 metri, contro i 110 delle prime tre linee di Milano, e i treni impiegati sono egualmente più corti; tuttavia, a dispetto delle ridotte dimensioni, le frequenze dei treni sono molto alte (fino a un convoglio ogni 90 secondi, riducibili anche fino a 75 in caso di necessità, grazie al completo automatismo della linea e alle porte di banchina) consentono di trasportare fino a 24 000 passeggeri all'ora[28].

Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]

Video (info file)
Filmato ripreso a bordo di un treno della M5 in corsa tra Bicocca e Ca' Granda

I convogli sono ventuno[29] complessi Metrò Automatico AnsaldoBreda a quattro casse non separabili e intercomunicanti, della lunghezza di 48 metri e larghezza di 2,65 metri. La capienza è di 536 passeggeri, di cui 72 seduti e 2 in carrozzella. La velocità commerciale dichiarata è di 30 km/h, per un tempo di percorrenza teorico della linea inferiore ai 26 minuti.

L'intervallo dei treni è di tre minuti nelle ore di punta, che sale a quattro minuti in quelle di morbida e durante il diurno festivo. In casi di necessità, l'intervallo può essere ridotto fino a un minimo di 75 secondi.

I treni corrono a una profondità variabile tra i 12 e i 22 metri; il progetto ha previsto la costruzione di una galleria a canna doppia nella tratta Bignami-Marche e di due gallerie a canna singola nel tratto Marche-Zara.

Stazioni[modifica | modifica wikitesto]

Tratte M5.jpg

La linea in esercizio è lunga 12,9 km ed è composta da diciannove fra stazioni e fermate. Nell'elenco che segue, a fianco a ogni impianto, sono indicati i servizi presenti e gli eventuali interscambi ferroviari.

BSicon utKACCa.svg Bignami
BSicon utHSTACC.svg Ponale
BSicon utHSTACC.svg Bicocca
BSicon utHSTACC.svg Ca' Granda
BSicon utHSTACC.svg Istria
BSicon utHSTACC.svg Marche
Unknown route-map component "utCONTgq" Unknown route-map component "utTHSTACCto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Zara Milano linea M3.svg
BSicon utHSTACC.svg Isola
Unknown route-map component "utSTR+l" Unknown route-map component "utKRZtu" Unknown route-map component "utCONTfq"
linea M2
Unknown route-map component "utABZg+l" Unknown route-map component "utABZg+r"
raccordo per la linea M2
Unknown route-map component "utSTRl" Unknown route-map component "utTHSTACCtu" Unknown route-map component "utCONTfq"
Garibaldi FS Linee S di Milano.svg Logomi r.svg Metropolitana di Milano Treno.svg Logomi info.gif Milano linea M2.svg
BSicon utHSTACC.svg Monumentale
BSicon utHSTACC.svg Cenisio
BSicon utHSTACC.svg Gerusalemme
BSicon utHSTACC.svg Domodossola Linee S di Milano.svg Logomi r.svg
BSicon utHSTACC.svg Tre Torri
BSicon utHSTACC.svg Portello
Unknown route-map component "utCONTgq" Unknown route-map component "utTHSTACCtu" Unknown route-map component "utCONTfq"
Lotto Milano linea M1.svg
BSicon utHSTACC.svg Segesta
BSicon utHSTACC.svg San Siro Ippodromo
BSicon utKACCe.svg San Siro Stadio

Depositi[modifica | modifica wikitesto]

La linea ha un solo impianto di deposito e officina situato nei pressi del capolinea di Bignami, dove è situata anche la centrale di controllo.

Prolungamenti[modifica | modifica wikitesto]

Sono stati ipotizzati prolungamenti in entrambe le direzioni della linea: uno verso ovest in direzione di Settimo Milanese, dove verrebbe realizzato un deposito e un parcheggio di interscambio, e uno verso nord fino a Monza Bettola, dove avverrebbe un altro interscambio con la linea 1[28], e poi ancora fino dentro a Monza con capolinea alla Villa Reale[30]. Nel settembre 2016 la Regione Lombardia ha dato il via libera al prolungamento dal capolinea Bignami fino alla città di Monza[31] e nel maggio 2017 MM ha dato il via libera alla fattibilità tecnico-economica del prolungamento: il tracciato più probabile prevede la realizzazione di dodici nuove stazioni: Testi-Gorky, Bassini, Rondinella-Crocetta, Matteotti, Bettola, Campania, Marsala, Monza Fs, Piazza Trento e Trieste, Villa Reale e Parco di Monza, Ospedale San Gerardo e Polo istituzionale[32]; [33]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Progetti - Costruzione linea 5, su Sottomilano.it, 2006. URL consultato il 9 marzo 2013.
  2. ^ Linea 5 (colore fucsia), su Cityrailways.it. URL consultato il 9 marzo 2013.
  3. ^ Nuova linea metropolitana M5 da Garibaldi a Monza Bettola - Tratta Garibaldi-Bignami e variante alla stazione Garibaldi FS (PDF), su Sistemi urbani, Camera dei deputati, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2013 (archiviato l'11 febbraio 2013).
    «Il Comune di Milano, con delibera di Giunta n. 2641 del 17 novembre, delibera l'approvazione del progetto definitivo della linea 5, tratta Garibaldi–Bignami, per un costo aggiornato pari a 502,24 M euro.».
  4. ^ a b c M5. Domenica 10 febbraio apre la metro lilla, Comune di Milano, 2013. URL consultato il 9 marzo 2013.
  5. ^ A Milano la Notte Lilla inaugura le nuove stazioni della metrò 5, Milka partecipa agli eventi con psLIVE, eventreport.it.
  6. ^ Urbanfile - Milano: Trasporti: la M5 aprirà 5 stazioni il 29 Aprile, come da programma, su urbanfilemilano.blogspot.ie. URL consultato il 9 aprile 2015.
  7. ^ Atm.it.
  8. ^ a b M5: il 26/9 apre la nuova stazione Gerusalemme, su atm.it, 26 settembre 2015. URL consultato il 26 settembre 2015.
  9. ^ Atm.it
  10. ^ a b http://www.comune.milano.it/wps/portal/ist/it/news/primopiano/Tutte_notizie/mobilita_ambiente_energia/tre_torri_m5
  11. ^ M5, arriva il primo treno «lilla», in Corriere.it, 29 novembre 2010. URL consultato il 9 marzo 2013.
  12. ^ Linea 5, il metrò senza conducente, in Corriere.it, 5 maggio 2011. URL consultato il 9 marzo 2013.
  13. ^ Ilaria Carra, Metrò 5, una corsa contro il tempo per arrivare a San Siro entro il 2015, in repubblica.it, 9 settembre 2010. URL consultato il 9 marzo 2013.
  14. ^ Gabriele Ferraresi, Metro 5, la "talpona" scende a San Siro, in 02blog.it, 19 marzo 2012. URL consultato il 9 marzo 2013.
  15. ^ M5, 'TALPE' SI INCONTRANO A CITYLIFE: COMPLETATA GALLERIA, su Repubblica.it.
  16. ^ Gabriele Ferraresi, Metro linea 5, niente viaggio inaugurale con il Papa, in 02blog.it, 23 maggio 2012. URL consultato il 9 marzo 2013.
  17. ^ Dichiarazione dell'ingegnere Giovanni D'Alò in Gabriele Ferraresi, Metro Linea 5, inaugurazione in vista, in 02blog.it, 26 marzo 2012. URL consultato il 9 marzo 2013.
  18. ^ Armando Stella, Slitta fino al 2013 l'inaugurazione del metrò 5 Zara-Bignami, in Corriere.it, 27 settembre 2012. URL consultato il 9 marzo 2013.
  19. ^ Metropolitane a Milano, Metropolitana Milanese.
  20. ^ Palazzo Marino, su facebook.com, Comune di Milano.
  21. ^ L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli, su http://www.metropolitanamilanese.it. URL consultato il 3 maggio 2015.
  22. ^ Metropolitana M5, su milanofree.it. URL consultato il 9 marzo 2013.
  23. ^ OTI Nordovest, OTI Nordovest Accessibilità a EXPO 2015 , newsletter.otinordovest.it, dicembre 2008. URL consultato il 9 marzo 2013.
  24. ^ Giovanni Paparo, Pronto per il 2012 il primo tratto della linea 5 di metropolitana (PDF), in Pianeta costruzioni, nº 1, 2009, p. 17. URL consultato il 9 marzo 2013.
  25. ^ Mario Gerevini, Il Metrò 5 inciampa sui debiti, in Corriere.it, 26 aprile 2011. URL consultato il 9 marzo 2013.
  26. ^ Metropolitana di Milano - M5 lotto 2: Garibaldi-San Siro, su Cantieri Italia, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. URL consultato il 9 marzo 2013.
  27. ^ Comune di Milano e Metro 5, Schema di convenzione integrativa per la concessione della costruzione e della gestione del prolungamento Garibaldi-San Siro della M5 (PDF), allegati.comune.milano.it, 26 gennaio 2011. URL consultato il 9 marzo 2013.
  28. ^ a b Metro 5 - La linea lilla che collegherà Garibaldi a Monza, Metropolitana Milanese. URL consultato il 9 marzo 2013.
  29. ^ AnsaldoBreda: entrano in esercizio altri treni della Metro di Milano, AnsaldoBreda.
  30. ^ Carmine Ranieri Guarino, Metro, nel 2012 era tutto pronto: ecco le fermate di Monza, su monzatoday.it, 9 febbraio 2015. URL consultato l'11 giugno 2016.
  31. ^ cinisello-balsamo.milanotoday.it, http://cinisello-balsamo.milanotoday.it/prolungamento-m5-monza.html .
  32. ^ (IT) Riccardo Rosa, Stazione e duomo, nuove fermate per la linea 5 del metrò a Monza, in Corriere della Sera. URL consultato il 19 ottobre 2017.
  33. ^ milano.repubblica.it, http://milano.repubblica.it/cronaca/2017/10/19/news/milano_m5_nuovo_tracciato_monza-178725348/?ref=fbplmi .

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]