Boeing 737 MAX

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Boeing 737 MAX
737 MAX 7/MAX 8/MAX 9/MAX 10
WS YYC 737 MAX 1.jpg
Un Boeing 737 MAX 8 della compagnia WestJet
Descrizione
Equipaggio2 piloti + assistenti di volo
ProgettistaStati Uniti Boeing
CostruttoreStati Uniti Boeing
Data primo volo29 gennaio 2016
Data entrata in servizio2017 con Southwest Airlines
Utilizzatore principaleStati Uniti Southwest Airlines
Altri utilizzatori
Costo unitario737 MAX 7 - 96,0 milioni di US $
737 MAX 8 - 117,1 milioni di US $
versione 200 - 120,2 milioni di US $
737 MAX 9 - 124,1 milioni di US $
Prezzi di listino 2018[1]
Sviluppato dalBoeing 737 Next Generation
Dimensioni e pesi
Lunghezza33,6 m (MAX 7)
39,5 m (MAX 8)
42,1 m (MAX 9)
43,8 m (MAX 10)
Apertura alare35,9 m
Altezza12,5 m
Diametro rotore1,76 m
Passeggeri126 (in due classi) (MAX 7)
162 (in due classi) (MAX 8)
197 (in una classe) (MAX 8-200)
180 (in due classi) (MAX 9)
230 (in una classe) (MAX 10)
Propulsione
Motoreturbofan CFM International LEAP-1B
Spinta89-120 kN
Prestazioni
Velocità max945 km/h (0,89 Mach)
Velocità di crociera0,79 Mach
Corsa di decollo1770 m
Atterraggio1630 m
Autonomia737 MAX 7: 7080 km (3825 nm)
737 MAX 8: 6510 km (3515 nm)
737 MAX 9: 6510 km (3515 nm)
737 MAX 10: 5960 km (3215 nm)

Sito ufficiale del 737 MAX

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Il Boeing 737 MAX è una famiglia di aeroplani progettata dalla Boeing. La nuova famiglia è basata sulla precedente Boeing 737 Next Generation, che andrà a sostituire, divenendo così la quarta famiglia di Boeing 737. La prima modifica è l'utilizzo dei più grandi ed efficienti motori CFM International LEAP-1B. Anche l'avionica verrà leggermente modificata. Il primo volo per un 737 MAX (MAX 8, immatricolato N8701Q e chiamato "Spirit of Renton") è stato effettuato il 29 gennaio 2016, quasi 49 anni dopo il primo volo del 737-100, avvenuto il 9 aprile 1967. A dicembre 2018 la Boeing ha firmato ordini per il 737 MAX per un totale di 5.005 unità.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

A partire dal 2006 la Boeing ha cominciato a discutere la sostituzione del Boeing 737 con un modello dal design moderno che seguisse il Boeing 787 Dreamliner (chiamato Boeing Y1). La decisione fu tuttavia ritardata al 2011.

Nel 2010 però la Airbus lanciò la Airbus A320neo family, una nuova serie di aerei a fusoliera stretta con nuovi motori per migliorare il consumo di carburante e l'efficienza operativa. Molte compagnie cominciarono ad ordinare il nuovo aereo, in particolare AirAsia e IndiGo, e questo mise sotto pressione la Boeing; il 30 agosto 2011 la compagnia approvò il progetto del 737 MAX. La Boeing ha stimato che il nuovo velivolo porterà a un risparmio di carburante del 16% rispetto all'Airbus A320 e del 4% rispetto all'Airbus A320neo. Il raggio del 737 MAX dovrebbe coincidere/superare quello del concorrente Airbus.

Le varianti della nuova famiglia sono le seguenti: MAX 7, MAX 8 (con la versione MAX 200), MAX 9 e MAX 10, identificate con i codici ICAO rispettivamente B37M, B38M, B39M e B3JM. La Boeing ha comunicato che la lunghezza della fusoliera e la configurazione dei portelloni sarà la stessa della serie precedente.

Design[modifica | modifica wikitesto]

Come nei recenti standard di produzione, il 737 MAX riceverà il pacchetto Boeing Sky Interior, con cappelliere e illuminazione a LED entrambe basate sugli interni del Boeing 787, così come per le winglet.[2]

Verrà inoltre introdotto un nuovo modello di wingtip sui nuovi 737. Simile a un ibrido fra winglet e wingtip, secondo la Boeing questo modello assicurerà un ulteriore 1,5% di risparmio carburante, più del 12% di risparmio già previsto per il 737 MAX.[3]

Boeing ha anche pianificato di aggiungere ulteriori sistemi fly-by-wire alla famiglia 737 MAX, anche se le aggiunte saranno minime, e ha confermato che saranno aggiunti agli spoiler.[4]

Motori[modifica | modifica wikitesto]

Boeing ha speso gran parte del 2011 nel valutare due diversi diametri del turbofan CFM International LEAP-1B: 168 cm o 173 cm; entrambi comporterebbero cambiamenti al carrello di atterraggio per mantenere i 43 cm di distanza fra motore e suolo. L'amministratore delegato di Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, ha affermato che il motore più grande consuma meno carburante ma produce più resistenza e pesa di più, e occorrerebbero ulteriori, estesi cambiamenti alla cellula dell'aereo.[5]

Entrambi i diametri delle ventole sono un incremento rispetto ai 157 cm del CFM56-7B montato sul Boeing 737 Next Generation.

Nel novembre 2011, la Boeing ha annunciato la scelta del motore dal diametro di 173 cm. A causa della maggior larghezza del motore il carrello di atterraggio è allungato di 15–20 cm per mantenere la distanza motore-suolo.[6][7] La configurazione definitiva del 737 MAX è stata svelata a fine 2013.[4]

Il 17 maggio 2012, la Boeing ha annunciato un'ulteriore modifica al diametro della ventola, portandolo a 176 cm. Il diametro più grande della ventola sarà compensato con un più piccolo "core" del motore, in precedenza identificato come una criticità al design prima della configurazione finale pianificata per metà del 2013.[8]

MCAS[modifica | modifica wikitesto]

L'adozione di motori di maggior diametro ha comportato (per permettere un'adeguata separazione delle gondole motore dal suolo), il loro riposizionamento più in avanti e più in alto rispetto alle configurazioni precedenti. Nel processo di certificazione si è notato (per assetti con angoli di attacco superiori a 14°) una riduzione del margine di stabilità longitudinale dovuta alle forze aerodinamiche generate dalle gondole motore. In queste situazioni, aumentando ulteriormente l'angolo di incidenza (e cioè avvicinandosi ad un possibile stallo aerodinamico), la forza aerodinamica generata dalle nuove gondole contribuisce con un momento cabrante maggiore, risultando in un comportamento diverso (più instabile) rispetto alle precedenti serie di 737.[9]

Per contrastare la riduzione del margine di stabilità longitudinale agli alti angoli di attacco, la Boeing ha quindi introdotto il sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Automation System). A seconda dell'assetto dell'aereo (calcolato dal sistema basandosi sui valori provenienti dal sensore dell'angolo di attacco, dall'altimetro e dall'indicatore di velocità), l'impianto corregge l'inclinazione del piano orizzontale di coda (agendo sul suo motore di trim) annullando il differente contributo aerodinamico delle nuove gondole in modo che il pilota abbia la stessa risposta ai comandi di un 737 di una serie precedente.[9]

L'esistenza di questo impianto, secondo alcune fonti su internet, sarebbe stato comunicato ai piloti solamente in seguito all'incidente del volo Lion Air 610, anche se dai manuali di volo questo impianto risultava già descritto.[9]

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

  • 737 MAX 7 – Sostituirà il 737-700 e il 737-700ER
  • 737 MAX 8 – Sostituisce il 737-800
    • 737 MAX 200 - Versione del MAX 8 con due uscite di sicurezza aggiuntive per aumentarne la capacità.
  • 737 MAX 9 – Sostituirà il 737-900ER
  • 737 MAX 10 – Variante allungata per competere con l'A321 Neo del costruttore europeo Airbus.

Specifiche[modifica | modifica wikitesto]

Specifiche principali del Boeing 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9
Posti a sedere 126 (configurazione standard a 2 classi) 162 (configurazione standard a 2 classi)
197 (configurazione standard a 1 classe versione 200)
180 (configurazione standard a 2 classi)
Lunghezza complessiva 110 ft 4 in (33,6 m) 129 ft 6 in (39,5 m) 138 ft 2 in (42,1 m)
Apertura alare 117 ft 9 in (35,9 m)
Altezza complessiva 41 ft 0 in (12,5 m)
Velocità di crociera Mach 0.79 (522 mph, 842 km/h)
Peso massimo al decollo 159,400 lb (72.303 kg) 181,200 lb (82.191 kg) 194,700 lb (88.314 kg)
Autonomia a pieno carico 3,800 nmi (7.038 km) 3,620 nmi (6.704 km) 3,595 nmi (6.658 km)
Motori (× 2) turbofan CFM International LEAP-1B
Diametro del fan 1.76 m

Fonte: Specifiche del Boeing 737[10][11]

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

Lunedì 29 ottobre 2018: un Boeing 737 MAX 8, registrato come PK-LQP della compagnia aerea indonesiana Lion Air operativo dall'agosto dello stesso anno, e quindi utilizzato soltanto per un paio di mesi, è precipitato nel mare di Java poco dopo il decollo dall'Aeroporto di Giacarta da una quota di 5.000 piedi. Il disastro ha causato la morte di tutte e 189 le persone a bordo. È il primo incidente di un 737 MAX e il peggiore a coinvolgere il Boeing 737.

Domenica 10 marzo 2019: un Boeing 737 MAX 8, registrato come ET-AVJ della compagnia Ethiopian Airlines operativo dal novembre precedente, è precipitato alla periferia della capitale etiope. L’aereo stava operando il volo ET302 che collega Addis Abeba alla capitale kenyota Nairobi e l’incidente sarebbe avvenuto alle ore 8:44 locali, appena 6 minuti dopo il decollo dell’aeromobile. Le vittime sono state 157, compresi otto membri dell'equipaggio. Secondo i dati del sito Flightradar24, l’aereo avrebbe sofferto una perdita di quota prima dello schianto, analogamente a quanto accaduto nel caso del Lion Air 610.

Interdizione al volo[modifica | modifica wikitesto]

L'11 marzo 2019, a seguito dell'incidente del volo Ethiopian Airlines 302 alcuni paesi hanno deciso di chiudere lo spazio aereo a tutti gli aerei 737 MAX[12][13]. In Europa il blocco dei 737 MAX è entrato in vigore grazie alla direttiva EASA 2019-0051-E datata 12 marzo 2019 con la quale si vieta l'utilizzo di 737 MAX 8 e 737 MAX 9 nello spazio aereo europeo. Il blocco è stato reso attivo dalle 19:00 UTC dello stesso giorno.[14]

Negli Stati Uniti il blocco è entrato in vigore il 14 marzo 2019 tramite una direttiva FAA che ha messo a terra tutti gli aerei 737 MAX delle compagnie americane.

VETTORI AEREI CHE UTILIZZANO IL 737 MAX[15]
Nazione Vettore 737 MAX

In flotta

737 MAX

Bloccati

Stati Uniti Stati Uniti Southwest Airlines 34 34
American Airlines 24 24
Canada Canada Air Canada 24 24
Cina Cina China Southern Airlines 22 22
Norvegia Norvegia Norwegian Air 18 18
Germania Germania TUI Fly 15 15
Cina Cina Air China 15 15
India India SpiceJet 13 13
Canada Canada WestJet 13 13
Turchia Turchia Turkish Airlines 11 11
Emirati Arabi Uniti Emirati Arabi Uniti FlyDubai 11 11
Cina Cina Shanghai Airlines 11 11
Hainan Airlines 11 11
Xiamen Airlines 10 10
Indonesia Indonesia Lion Air 10 10
Rep. Ceca Rep. Ceca Smartwings 7 7
Brasile Brasile GOL Transportes Aéreos 7 7
Cina Cina Shandong Airlines 7 7
Singapore Singapore SilkAir 6 6
Messico Messico Aeromexico 6 6
Cina Cina Shenzhen Airlines 6 6
India India Jet Airways 5 5
Polonia Polonia LOT 5 5
Oman Oman Oman Air 5 5
Argentina Argentina Aerolineas Argentinas 5 5
Canada Canada Sunwing Airlines 4 4
Cina Cina China Eastern Airlines 4 4
Etiopia Etiopia Ethiopian Airlines 4 4
Islanda Islanda Icelandair 3 3
Italia Italia Air Italy 3 3
Cina Cina Lucky Air 3 3
Polonia Polonia Enter Air 2 2
Figi Figi Fiji Airways 2 2
Russia Russia S7 Airlines 2 2
Isole Cayman Isole Cayman Cayman Airways 2 2
Cina Cina Fuzhou Airlines 2 2
Kunming Airlines 2 2
Okay Airways 2 2
Corea del Sud Corea del Sud Eastar Jet 2 2
Mauritania Mauritania Mauritania Airlines 1 1
Turchia Turchia Corendon Airlines 1 1
Kazakistan Kazakistan SCAT Airlines 1 1
Cina Cina 9 Air 1 1
Marocco Marocco Royal Air Maroc 1 1
Sudafrica Sudafrica Comair 1 1
Mongolia Mongolia MIAT Mongolian Airlines 1 1
Indonesia Indonesia Garuda Indonesia 1 1
TOTALE 346 346
     Restrizione da parte del governo
     Restrizione volontaria da parte di una o più compagnie aeree
     Nessuna restrizione applicata dal governo (Stati Uniti fino al 14 marzo)
     Nessun dato

Ordini[modifica | modifica wikitesto]

Ordini ricevuti dalla Boeing per i 737 MAX
Data del
primo ordine
Nazione Acquirente Tipo di aereo Ordini
13/12/2011 Stati Uniti Southwest Airlines[n 1] 737 MAX 8 150[16]
24/01/2012 Norvegia Norwegian Air Shuttle 737 MAX 8 100[17]
22/02/2012 Indonesia Lion Air[n 2] 737 MAX 9 201[18]
03/07/2012 Stati Uniti Air Lease Corporation (ALC) 65 737 MAX 8, 15 737 MAX 9 80[19]
06/07/2012 Australia Virgin Australia 737 MAX 8 23[20]
12/07/2012 Stati Uniti United Airlines 737 MAX 9 100[21]
20/09/2012 Irlanda Avolon 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 15[22]
01/10/2012 N/A Non identificato 737 MAX 193
01/10/2012 Brasile Gol Transportes Aéreos 737 MAX 8 60
03/10/2012 Stati Uniti/Irlanda GECAS 737 MAX 8 75
11/10/2012 Stati Uniti Alaska Airlines 20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9 37
04/11/2012 Kuwait ALAFCO 737 MAX 8 20
05/11/2012 Messico Aeroméxico 737 MAX 8 60
14/11/2012 Singapore SilkAir 737 MAX 8 31[23]
02/01/2013 Stati Uniti Aviation Capital Group 50 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 60[24]
07/02/2013 Stati Uniti American Airlines 737 MAX 8 100[25]
13/02/2013 Islanda Icelandair 9 737 MAX 8 ,7 737 MAX 9 16[26]
14/05/2013 Turchia Turkish Airlines 40 737 MAX 8, 10 737 MAX 9 50 [27]
15/05/2013 Stati Uniti Southwest Airlines[n 3] 737 MAX 7 30 [28]
19/06/2013 Stati Uniti CIT Group 737 MAX 8 30 [29]
10/07/2013 Regno Unito TUI Travel 40 737 MAX 8, 20 737 MAX 9 60 [30]
08/09/2014 Irlanda Ryanair[n 4] 737 MAX 8-200 100 [31]
01/02/2018 Italia Air Italy 737 MAX 8 20
Totale 1 491
  1. ^ Compagnia di lancio del 737 MAX 8.
  2. ^ Compagnia di lancio del 737 MAX 9.
  3. ^ Compagnia di lancio del 737 MAX 7.
  4. ^ Compagnia di lancio del 737 MAX 200.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Aircraft list prices 2015, su boeing.com, gennaio 2012. URL consultato il 21 aprile 2012.
  2. ^ Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family, Boeing, 30 agosto 2011. URL consultato il 5 settembre 2011.
  3. ^ Matt Molnar, Boeing Says Radical New Winglets on 737 MAX Will Save More Fuel, in NYCAviation, 2 maggio 2012. URL consultato il 3 maggio 2012.
  4. ^ a b Jon Ostrower, Boeing completes initial review of 737 MAX configuration, in Air Transport Intelligence, 7 novembre 2011. URL consultato il 7 novembre 2011.
  5. ^ Jon Ostrower, Boeing narrows 737 MAX engine fan size options to two, in Air Transport Intelligence, 31 agosto 2011. URL consultato il 5 settembre 2011.
  6. ^ "Boeing reveals 737 Max configuration details". Flight International, November 3, 2011.
  7. ^ Boeing Cites 600 Commitments For 737 MAX, in Reuters, Airwise News. URL consultato il 4 novembre 2011.
  8. ^ Jon Ostrower, Boeing Tweaks Engine for New 737 MAX, The Wall Street Journal, 17 maggio 2012. URL consultato il 17 maggio 2012.
  9. ^ a b c (EN) Boeing’s automatic trim for the 737 MAX was not disclosed to the Pilots, su leehamnews.com, 14 novembre 2018.
  10. ^ Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.
  11. ^ Flight, Boeing Defines the 737 MAX.
  12. ^ Boeing 737 Max 8, chiudono i cieli Gran Bretagna, Francia, Germania, Austria, Irlanda e Norvegia.
  13. ^ Boeing 737 Max 8, voli sospesi in tutta Europa.
  14. ^ (EN) EASA suspends all Boeing 737 Max operations in Europe, su EASA. URL consultato il 13 marzo 2019.
  15. ^ (EN) Ben, The Airlines & Countries Grounding The 737 MAX (Updated List), su One Mile at a Time, 12 marzo 2019. URL consultato il 13 marzo 2019.
  16. ^ Tim Bader, Boeing 737 MAX Logs First Firm Order from Launch Customer Southwest Airlines, Boeing, 13 dicembre 2011. URL consultato il 26 dicembre 2011.
  17. ^ Tim Bader, Boeing and Norwegian Announce order for 100 737 MAX; 22 Next-Generation 737s, Boeing, 25 gennaio 2012. URL consultato il 25 gennaio 2012.
  18. ^ Boeing, Lion Air Finalize Historic Order, su boeing.mediaroom.com.
  19. ^ Boeing and Air Lease Corporation Announce Order for 80 737, Boeing.
  20. ^ Virgin Australia orders 23 737 MAX aircraft, delivery between 2019 and 2021, su centreforaviation.com.
  21. ^ Boeing, United Airlines Finalize Historic Order, su boeing.mediaroom.com.
  22. ^ Boeing, Avolon Finalize Order for 737 MAXs and Next-Generation 737s, Boeing.
  23. ^ Staff eTN, SilkAir finalizes order for 54 737s, eTN Global Travel Industry News. URL consultato il 14 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 20 aprile 2013).
  24. ^ PRNewswire, Boeing 737 MAX Gets Milestone Order From Aviation Capital Group[collegamento interrotto], Daily Markets. URL consultato il 1º febbraio 2013.
  25. ^ Staff eTN, Boeing orders & deliveries, su active.boeing.com. URL consultato il 14 novembre 2012.
  26. ^ Staff eTN, Icelandair Group and Boeing finalize orders for 737 MAX, GlobeNewswire. URL consultato il 14 novembre 2012.
  27. ^ Boeing, Turkish Airlines Finalize Order for 50 737 MAX, 20 Next-Generation 737s, Boeing Media Room. URL consultato il 22 luglio 2013.
  28. ^ Boeing, Southwest Announce Launch of 737 MAX 7, Boeing Media Room. URL consultato il 22 luglio 2013.
  29. ^ Boeing, CIT Announce Order for 30 737 MAX 8s, Boeing Media Room. URL consultato il 22 luglio 2013.
  30. ^ Proposed Purchase of 60 Narrow-Bodied Boeing 737 MAX Aircraft, TUI Travel Plc.. URL consultato il 22 luglio 2013.
  31. ^ Boeing Launches 737 MAX 200 with Ryanair, Boeing Media Room. URL consultato il 22 luglio 2013.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]