Antonov An-225 Mriya

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Antonov An-225 Mriya
Antonov An-225 Mriya con l'imponente carrello estratto
Antonov An-225 Mriya con l'imponente carrello estratto
Descrizione
Tipo aereo da trasporto strategico
Equipaggio 6
Costruttore URSS OKB 153
Ucraina Antonov
Data primo volo 21 dicembre 1988
Utilizzatore principale Ucraina Antonov Airlines
Esemplari 1
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 84 m
Apertura alare 88,74 m
Altezza 18,1 m
Superficie alare 905,0
Peso a vuoto 285 000 kg
Peso max al decollo 640 000 kg
Capacità 250 000 kg
Propulsione
Motore 6 turbofan ZMKB Progress D-18T
Spinta 229 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max 850 km/h
Autonomia 15 400 km (4 000 km a pieno carico)
Tangenza 11 000 m

Avistar.org

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L'Antonov An-225 Mriya (in italiano: "sogno"; in russo: Антонов Ан-225 «Мрия»; in ucraino: Антонов Ан-225 «Мрія»; nome in codice NATO Cossack[1]) è un aereo da trasporto strategico di fabbricazione sovietica. È il più grande aereo mai costruito, per il fatto che risulta essere il più lungo (84 m) e con un peso massimo al decollo pari a 640.000 kg. Il record di maggior apertura alare e superficie alare appartiene ancora, invece, all'idrovolante a scafo Hughes H-4 Hercules (97,5 m, 1061,8 m²)[2]; tuttavia l'An-225 è il più grande limitatamente agli aerei a reazione, nonché tra gli aerei entrati effettivamente in servizio.

Durante il salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del giugno 1989 l'aereo ha raggiunto un'inclinazione pari a 45° trasportando la navetta spaziale Buran di 62 tonnellate sulla fusoliera e, secondo Anatoly Boulanenko, l'An-225 non è mai stato utilizzato al pieno del suo potenziale.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Un confronto delle dimensioni tra quattro tra gli aerei più grandi del Mondo: l'Antonov An-225 Mriya ███, lo Hughes H-4 Hercules ███, il Boeing 747-8 ███ e l'Airbus A380-800 ███.

Venne concepito originariamente all'interno del Programma spaziale sovietico, come sostituto dell'aereo da trasporto Myasishchev VM-T Atlant nell'ambito del programma Buran per il lanciatore sovietico Energiya. Compito di questi giganteschi velivoli era il trasporto delle componenti del lanciatore.

Rispetto al VM-T Atlant, derivato dal bombardiere Myasischev M-4 ed in cui i carichi erano trasportabili solo nel contenitore esterno montato sul dorso della fusoliera, l'An-225, derivato dal trasporto strategico Antonov An-124 Ruslan, presenta un'ampia stiva interna che consente l'impiego del velivolo per una più vasta gamma di compiti.

Verso la fine degli anni Ottanta, il governo sovietico si adoperò per creare reddito attraverso le sue strutture militari. Nel 1989 venne creata una holding a partire dall'Antonov Design Bureau, come azienda di trasporto aereo pesante, sotto il nome di Antonov Airlines, basata a Kiev, in Ucraina ed operante dall'aeroporto londinese di Stansted in collaborazione con la Air Foyle Heavylift.[3]

La compagnia iniziò le operazioni con una flotta di 4 An-124-100 e 3 Antonov An-12 e verso la fine degli anni Novanta fu evidente che serviva un aeroplano più grande dell'An-124. In risposta a questa esigenza, l'An-225 originale venne rimotorizzato, modificato per trasporti cargo pesanti e rimesso in servizio sotto la gestione della Antonov Airlines.

Tecnica[modifica | modifica wikitesto]

L'An-225 è un grande "portatore"; esso è in grado di trasportare un carico di circa 250 tonnellate, con 84 m di lunghezza, 88,4 m di larghezza, 18,1 m di altezza per una superficie alare di 905 m2. Sotto le ali si trovano 6 turboventole ZMKB Progress D-18T da 229,5 kN, che gli garantiscono una velocità massima di 850 km/h (velocità di crociera di 800 km/h).

Nel 2014, l'Antonov An-225 è ancora il più grande aereo volante (lunghezza e peso massimo al decollo di 640.000 kg). La sua enorme massa (285.000 kg a vuoto) viene sorretta da 32 ruote.

Per avere un'idea, per caricare le 250 tonnellate di materiale viene usata una gru da 5 tonnellate presente nella stiva di questo gigante dei cieli.[4]

Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]

L'An-225 volò per la prima volta il 21 dicembre 1988. Solo un An-225 è al momento in servizio. È commercialmente disponibile per trasportare carichi particolarmente pesanti o ingombranti, sino a 250 tonnellate (550,000 lb) nella stiva o 200 tonnellate (440,000 lb) all'esterno. Un secondo An-225 fu parzialmente costruito verso la fine degli anni ottanta, congiuntamente al Buran. Queste funzioni erano pressoché identiche a quelle implementate nel Shuttle Carrier Aircraft utilizzato dalla NASA. In seguito alla fine dell'Unione Sovietica nel 1990 e la conseguente cancellazione del Programma spaziale sovietico Buran, il solo An-225 operativo fu messo da parte, ed i suoi motori rimossi per l'utilizzo sugli An-124.[5] La costruzione della fusoliera del secondo An-225, prossima al completamento ed in attesa dell'installazione dei motori, fu interrotta nel 1994.

Il 26 maggio 2001 l'An-225 ha ricevuto la certificazione da parte dell'autorità internazionale e ha quindi potuto effettuare il suo servizio commerciale.[6] Nel suo primo viaggio il velivolo ha trasportato da Stoccarda (Germania) a Thumrait (Oman) 216.000 pasti pronti destinati alle truppe americane presenti nella regione.[7] Da allora l'An-225 è stato il "cavallo da tiro" della flotta Antonov, trasportando oggetti precedentemente creduti impossibili da muovere per via aerea, come locomotive o generatori da 150 tonnellate. Ha prestato la sua immensa stiva a trasporti eccezionali verso luoghi teatro di disastri. La costruzione di una seconda copia è stata avviata nel 1980 e interrotta nel 1994 a causa della domanda insufficiente. Ma dal 2000 è diventato evidente che le richieste di utilizzo per l'unico esemplare prodotto non sono in grado di essere soddisfatte e quindi nel 2004 si è deciso di completare la costruzione del secondo velivolo. Il completamento del secondo Mriya sarebbe dovuto cominciare nel 2006 e terminare nel 2008, ma ad ora (dicembre 2013) i lavori non sono ancora cominciati.[8]

A partire dal giugno del 2003 l'An-225, assieme con gli An-124s, ha consegnato oltre 800 tonnellate di equipaggiamento per l'Iraq.[9] Il velivolo è stato anche prenotato dal governo statunitense per il trasporto di rifornimenti a supporto delle forze della coalizione in Medio Oriente. L'uso da parte degli Stati Uniti d'America di un velivolo di progettazione sovietica può essere interpretato come una prova della qualità dell'ingegneria sovietica nello sviluppo di aerei da trasporto pesanti. Nessun aereo americano è mai stato progettato per compiti simili. Il governo americano sta valutando un contratto a lungo termine con la Antonov Airlines per la produzione e l'utilizzo di dieci An-124 e un An-225, si prevede che il loro utilizzo sia molto più economico di quello dei 6 C-17 proposti inizialmente per gli stessi compiti.

L'An-225 è entrato a far parte del Guinness dei primati grazie ai suoi 240 record. Ad esempio, il costo per la navigazione mercantile del An-225 risultava superiore ai 2 milioni di DKK (circa € 266.000 nel 2008) per il volo effettuato nel 2008 dalla Danimarca al Kazakistan.[10]

I progettisti sono al lavoro per studiare soluzioni che permettano di utilizzare il velivolo come piattaforma di lancio volante per futuri sistemi aerospaziali. Uno dei progetti più promettenti e interessanti è il mini-shuttle MAKS,[11] un sistema aerospaziale multifunzione di origine congiunta russo-ucraina, ma anche progetti stranieri come l'HOTOL britannico. Quando l'An-225 viene usato come piattaforma di lancio, la capace stiva dell'aereo contiene tutti i sistemi per le fasi di pre-lancio e lancio. Questo sistema aiuterebbe a ridurre notevolmente i costi di lancio di missioni spaziali.[12]

Record[modifica | modifica wikitesto]

Tra i 240 record che questo velivolo ha ottenuto si cita:

  • trasporto di attrezzature per un oleodotto per un peso di 247 tonnellate su un volo da Praga a Tashkent il 16 giugno 2004;[13]
  • il più pesante pezzo unico mai caricato su di un aereo: un generatore di circa 190 tonnellate per una centrale a gas, l'11 agosto 2009 è stato trasportato con l'An-225 da Francoforte in Armenia.[14]

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

Al 2014 esiste un unico esemplare e quindi un'unica versione di tale velivolo.

Curiosità[modifica | modifica wikitesto]

La carta "Bestia Fantasma Meccanica Cosaccodrago" (Dracossack in inglese) nel gioco di carte Yu-Gi-Oh! rappresenta un An-225 con il muso di un drago robotico, una navetta spaziale sul dorso e una lunga coda flessibile dietro al piano alare posteriore. Curiosamente, l'imponente carrello del vero velivolo ha sette assali e il numero di stelle presenti sulla carta è anch'esso sette.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Ucraina Ucraina
URSS URSS
  • Antonov Airlines per il programma spaziale sovietico Buran. Il velivolo passò all'Ucraina dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica.

Galleria[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 10 settembre 2013.
  2. ^ (EN) Hughes H-4 / HFB-1 Hercules - transport flying boat, aviastar.org. URL consultato il 10 settembre 2013.
  3. ^ (EN) An-225 Mriya, Nato: Cossack, Goleta Air & Space Museum, 10 aprile 2012. URL consultato il 10 settembre 2013 (archiviato dall'url originale il 22 giugno 2013).
  4. ^ (EN) AN-225 Mriya / Super Heavy Transport, antonov.com. URL consultato il 10 settembre 2013.
  5. ^ (EN) Antonov An-225 Mryia (Cossack), theaviationzone.com. URL consultato il 10 settembre 2013.
  6. ^ (EN) Type Certificates for Aircraft, Interstate Aviation Committee. URL consultato il 10 settembre 2013 (archiviato dall'url originale il 30 aprile 2008).
  7. ^ (EN) Antonov Airlines:An-225 Mriya, AirFoyle. URL consultato il 10 settembre 2013 (archiviato dall'url originale il 23 maggio 2006).
  8. ^ (EN) Buran-Energia The Mriya 2, buran-energia.com. URL consultato il 10 settembre 2013.
  9. ^ (EN) Antonov An-225, Aircraft-Info.net. URL consultato il 10 settembre 2013 (archiviato dall'url originale il 27 marzo 2004).
  10. ^ (EN) Steelcon in General (PDF), steelcon.com. URL consultato il 10 settembre 2013.
  11. ^ (EN) Antonov 225 Mriya Description, buran-energia.com. URL consultato il 10 settembre 2013.
  12. ^ (RU) Правительство задумалось о "Воздушном старте" in Interfax, 23 aprile 2013. URL consultato il 10 settembre 2013.
  13. ^ (EN) An-225 sets new record for payload, flightglobal.com, 29 giugno 2004. URL consultato il 10 settembre 2913.
  14. ^ (DE) Bilderserie, u.a. größtes Frachtstück in Antonov verladen, swr.de. URL consultato il 10 settembre 2013.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) David Donald, Jon Lake, The Encyclopedia of World Military Aircraft, New York, Barnes & Noble, 2000, ISBN 0-7607-2208-0.
  • (EN) Yefim Gordon, Antonov's Heavy Transports: Big Lifters for War & Peace, Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-182-2.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]