Lockheed Martin X-55
| Lockheed Martin X-55 ACCA | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | dimostratore tecnologico |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Lockheed Martin Skunk Works
|
| Data ordine | ottobre 2007 |
| Data primo volo | 2 giugno 2009 |
| Proprietario | AFRL
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| Esemplari | 1 |
| Destino finale | in fase di sperimentazione |
| Sviluppato dal | Fairchild Dornier 328JET |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 16,8 m |
| Propulsione | |
| Motore | due turboventole |
| Impieghi sperimentali e di ricerca | |
| studio della fattibilità di aereo da trasporto militare realizzato ampiamente con materiali compositi | |
Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) - Specifications in airforce-technology.com[1] | |
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
Il Lockheed Martin X-55, già Lockheed Martin Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA), è un dimostratore tecnologico doppia turbina da trasporto militare ad ala alta realizzato dall'azienda statunitense Lockheed Martin e sviluppato dalla Skunk Works, la propria divisione dedicata ai velivoli sperimentali.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Negli anni duemila l'Air Force Research Laboratory (AFRL), la divisione di ricerca della United States Air Force, emanò una specifica designata Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) per la fornitura di un dimostratore tecnologico che sfruttasse ampiamente la tecnologia dei materiali compositi. La richiesta era relativa ad un velivolo realizzato in scala reale e capace di poter sperimentare in volo l'applicazione nella sua struttura di tale tecnologia.
Alla richiesta rispose la Lockheed Martin che tramite la sua divisione dedicata ai prototipi, la Advanced Development Programs, meglio conosciuta come Skunk Works, propose all'AFRL un suo progetto basato sullo sviluppo dell'aereo di linea regionale Fairchild Dornier 328JET. Dopo le valutazioni della commissione esaminatrice, nell'ottobre 2007 le venne assegnato il compito di realizzare il prototipo al quale venne assegnato ufficialmente la designazione X-55, come da convenzione USAF riservata agli aerei sperimentali.
Il nuovo velivolo è stato portato in volo per la prima volta il 2 giugno 2009 confermando la fattibilità di un simile progetto. Attualmente in fase di sperimentazione l'X-55 non è previsto sia destinato direttamente alla produzione in serie ma le esperienze maturate daranno luce ad una nuova generazione di velivoli da trasporto ad uso militare.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) - Specifications, in airforce-technology.com, http://www.airforce-technology.com. URL consultato il 6 gennaio 2009.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA), in Lockheed Martin, http://www.lockheedmartin.com/index.html. URL consultato il 6 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 24 aprile 2009).
- (EN) Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA), USA, in airforce-technology.com, http://www.airforce-technology.com. URL consultato il 6 gennaio 2009.
