Lockheed L-12 Electra Junior

Lockheed L-12 Electra Junior
	Un Lockheed 12A, registrazione F-AZLL, della Pegase TV
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	2 (pilota e copilota)
Costruttore	Lockheed
Data primo volo	27 giugno 1936
Esemplari	130
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Lunghezza	11,07 m (36 ft 4 in)
Apertura alare	15,09 m (49 ft 6 in)
Altezza	2,97 m (9 ft 9 in)
Superficie alare	32,70 m² (352 ft²)
Carico alare	120 kg/m² (25 lb/ft²)
Peso a vuoto	2 703 kg (5 960 lb)
Peso carico	3 924 kg (8 650 lb)
Passeggeri	6
Capacità	1 220 kg (2 690 lb)
Propulsione
Motore	2 radiali Pratt & Whitney Wasp Junior SB
Potenza	400 hp (298 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	344 km/h (214 mph, 186 kt) al livello del mare; 362 km/h (225 mph, 195,5 kt) a 1 525 m (5 000 ft)
Velocità di crociera	307 km/h (191 mph) al livello del mare; 325 km/h (202 mph) a 1 525 m (5 000 ft); 341 km/h (212 mph) a 2 928 m (9 600 ft)
Velocità di salita	415 m/min (1 360 ft/min)
Autonomia	1 326 km (824 mi, 716 nmi) (potenza 75%); 1 706 km (1 060 mi, 921 mni) (potenza 50%)
Quota di servizio	6 697 m (22 300 ft)
Tangenza	7 315 m (24 000 ft)
Note	dati relativi alla versione Electra 12A
	i dati sono estratti da Jane's All the World's Aircraft 1938
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Lockheed L-12 Electra Junior era un bimotore di linea ad ala bassa per trasporto passeggeri prodotto dall'azienda statunitense Lockheed nella seconda metà degli anni trenta.

Con una capacità di 6 passeggeri, era stato ideato per essere utilizzato dalle piccole compagnie aeree o da utenti privati.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Il progetto prese forma come versione ridotta del Lockheed L-10 Electra, e il prototipo volò per la prima volta il 27 giugno 1936, pilotato da Marshall Headle. L'L-12 utilizzava gli stessi motori dell'L-10 ma era più leggero e più veloce.

La British Airways ordinò due Electra Junior nel 1939, in apparenza per l'utilizzo civile. In realtà, furono modificati e usati come foto-ricognitori da Sidney Cotton, per controllare l'attività dell'Asse nelle prime fasi della seconda guerra mondiale.

Un Electra Junior modificato fu usato dalla National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) come velivolo da sperimentazioni, in particolare per testare nuove tecnologie di de-icing delle ali.

In tutto vennero costruiti 130 Electra Junior; ai tempi dell'attacco di Pearl Harbor, questo modello aveva superato il concorrente Beechcraft 18 con un numero doppio di vendite, e la Lockheed aveva più di 20 ordini inevasi. Per concentrarsi sullo sviluppo di nuovi velivoli militari, la Lockheed girò i suoi ordini alla Beechcraft, che in seguito ottenne un enorme successo con il modello 18, costruendone più di 9 000.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

12-A: versione con carrello triciclo fisso.
12-B: versione motorizzata Wright R-975 da 440 hp (328 kW).
212: versione militare, da addestramento ed attacco leggero.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Regno Unito

British Airways

utilizzati come aerei da spionaggio.
Stati Uniti

Continental Airlines

operò con l'Electra Junior come velivolo principale nei tardi anni trenta.

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Canada

Royal Canadian Air Force

Indonesia

Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

Indie Orientali Olandesi

Luchtvaartafdeeling

Sudafrica

Suid-Afrikaanse Lugmag

Regno Unito

Royal Air Force

Stati Uniti

Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica wikitesto]

Un C-40A/L-12 è attualmente esposto presso il Yanks Air Museum di Chino, California.

Note[modifica | modifica wikitesto]

^ Gray e Bridgman 1938, p. 277(c).

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

(EN) René J. Francillon, Lockheed Aircraft since 1913, Annapolis, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-85177-835-6.
(EN) C. G. Gray, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938, London, David & Charles, 1972 [1938], ISBN 0-7153-5734-4.