Ferrovia Lucca-Aulla

Ferrovia Lucca – Aulla Ferrovia della Garfagnana
Stati attraversati	Italia
Lunghezza	89 km
Apertura	dal 1892 al 1959
Gestore	RFI
Precedenti gestori	FAL (1892–1915) FS (1915–2001)
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	no
Ferrovie

La ferrovia Lucca – Aulla è una linea secondaria in esercizio che partendo dalla città di Lucca attraversa la Garfagnana e si congiunge alla Pontremolese ad Aulla.

Storia

Tratta	Inaugurazione
Lucca–Ponte a Moriano	15 febbraio 1892

Contesto

Orograficamente la Garfagnana appartiene alla Toscana, ma le vicende storiche la videro divisa tra la sfera d'influenza lucchese, fiorentina e modenese. Le vicende politiche sommate alla scarsità di risorse ed alla difficoltà di trasporto fecero sì che la Garfagnana fosse una terra povera dove l'unica possibilità di riscatto era data dall'emigrazione.

In questo contesto appare chiaro come la realizzazione di una ferrovia fosse vista come un toccasana per risollevare le sorti del territorio.

I primi studi risalgono al 1850 e riguardavano una impegnativa linea che avrebbe congiunto Lucca, al tempo parte del Granducato di Toscana, con Reggio Emilia, al tempo parte del Ducato di Reggio.

La realizzazione della Porrettana rese per il momento superfluo un secondo collegamento transappeninico, e l'incorporazione della Garfagnana alla provincia di Massa-Carrara al momento della creazione del Regno d'Italia fece ulteriormente slittare la realizzazione della ferrovia in quanto un collegamento diretto tra il capoluogo e la zona era reso impossibile dall'interposizione delle aspre Alpi Apuane. Si può anche presumere che i bisogni dei valligiani non fossero sentiti dagli amministratori locali, storicamente e geograficamente distanti.

Furono proposti vari progetti, ma anche la presto manifesta inadeguatezza della Porrettana alle necessità di traffico non bastò a concretizzare la realizzazione dell'opera.

Inizio dei lavori

Solo nel 1879 fu riconosciuta ufficialmente la necessità di dotare la Garfagnana di una propria ferrovia, comunque non più un collegamento transappenninico ma una linea di interesse locale. Nonostante ciò, la costruzione si interruppe nel 1892, dopo l'apertura della prima tratta pianeggiante di soli 9 chilometri fino alla frazione di Ponte a Moriano.

La stazione di quest'ultima località era raccordata al vicino iutificio, a sua volta dotato di un impianto di binari interni e la cui proprietà era comune con la tranvia Lucca-Ponte a Moriano, a sua volta raccordata. Cessato nel 1932 l'esercizio tranviario, lo stabilimento mantenne in attività il solo raccordo ferroviario fino alla chiusura avvenuta nel 1954.

Nel 1894 una convenzione di amministratori della Garfagnana aveva sollecitato la ripresa dei lavori, oltre l'annessione del territorio alla provincia di Lucca, e vi furono delle manifestazioni. L'anno successivo i lavori ripresero trascinandosi stancamente.

Completamento della prima parte

Nel 1905 non si era ancora a nulla e l'intollerabile situazione portò ad una serie di manifestazioni di piazza e cortei, con la discesa dei valligiani fino a Lucca e le dimissioni in massa di tutti gli amministratori locali.

I lavori ripresero sempre lenti, e solo il 25 luglio 1911 si inaugurava la tratta fino a Castelnuovo di Garfagnana, 46 chilometri da Lucca. In realtà la ferrovia aveva coperto solo metà del previsto percorso Lucca-Aulla, ma almeno aveva raggiunto la parte più popolosa della vallata.

Dal 1907, inoltre, il percorso della linea fu interessato dall'attraversamento a raso della stessa da parte dei binari della tranvia elettrico a scartamento metrico Lucca-Pescia-Monsummano, che si trovava all'intersezione della via Pesciatina. Tale impianto venne soppresso solo nel 1957, alla chiusura della tranvia.

Termine dei lavori

La prima guerra mondiale sicuramente distrasse l'interesse da questa ferrovia; nel 1923 il territorio andò alla giurisdizione lucchese ma nemmeno questo avvenimento riusci a sbloccare il proseguimento, anche perché numerose frane, soprattutto nel versante lucchese, rallentarono i lavori (rio Torbo, km. 48+490, San Romano, Poggio, rio Calcinaia). Si dovrà attendere il 1º agosto 1930 per vedere aperto il tronco Monzone-Equi Terme di km 2,600. Dopo altri dieci anni, il 21 aprile 1940, si farà un grosso passo avanti verso l'ultimazione della linea. Con grande solennità viene infatti inaugurato il tronco Castelnuovo Garfagnana-Piazza al Serchio (già utilizzato in concessione dalla società Nord-Carrara). Il 3 febbraio 1944, con il traforo dell'Ugliancaldo, la ferrovia giunge da Equi Terme alla stazione di Minucciano-Pieve- Casola, con un percorso di 4400 metri.

Solo dopo la seconda guerra mondiale si parlò di riprendere i lavori, iniziati nel 1953 e conclusi il 21 marzo 1959 con l'inaugurazione della tratta fino ad Aulla unendo le stazioni di Minucciano e Piazza al Serchio con la Galleria del Lupacino. Erano passati "appena" 75 anni tra la posa del primo binario ed il completamento di questa ferrovia lunga complessivamente 89 chilometri.

Situazione attuale

La linea ha solo interesse locale, principalmente in ambito passeggeri, intesa come servizio pendolare per l'area lucchese e pisana. È percorsa da circa 15 treni al giorno per direzione.

Il materiale rotabile in dotazione è un Minuetto diesel e alcuni convogli ALn 668/663, quindi insufficiente a sostenere la richiesta negli orari di punta.

Percorso

Stazioni e fermate
		linee per Pisa e per Viareggio
	0+000	Lucca
		linee per Firenze e per Pontedera † 1944
	5+233	San Pietro a Vico
	9+085	Ponte a Moriano
		Piaggione † 2002
	16+417	Diecimo-Pescaglia
	19+914	Borgo a Mozzano
	23+303	Bagni di Lucca
		Calavorno
	28+008	Ghivizzano-Coreglia
	31+931	Fornaci di Barga
	35+274	Barga-Gallicano
	38+090	Castelvecchio Pascoli
	41+974	Fosciandora-Ceserana
	44+924	Castelnuovo Garfagnana
	49+813	Villetta-San Romano
	51+271	Poggio-Careggine-Vagli
	53+243	Camporgiano
	57+383	Piazza al Serchio
		Galleria del Lupacino
	65+717	Minucciano-Pieve-Casola
	70+081	Equi Terme
	72+644	Monzone-Monte dei Bianchi-Isolano
	76+112	Gragnola
	78+597	Fivizzano-Gassano
	81+344	Fivizzano-Rometta-Soliera
		Serricciolo † 2002
	86+016	Pallerone
		linea per La Spezia (nuovo tracciato)
		linea per La Spezia (vecchio tracciato)
	89+923	Aulla Lunigiana / Aulla (vecchia)
		linea per Parma (nuovo tracciato)
		linea per Parma (vecchio tracciato)

Bibliografia

• Adriano Betti Carboncini, Un treno per Lucca. Ferrovie e tranvie in Lucchesia, Valdinievole e Garfagnana. Funicolare di Montecatini, Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2
• Cristiana Dani, Una Ferrovia lunga cent'anni - la costruzione della Lucca-Aulla, Maria Pacini Fazzi Editore, Lucca 1999.
• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 95

Voci correlate

• Locomotiva FAL I
• Locomotiva FAL II
• Locomotiva FAL III
• Locomotiva FAL IV

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