Trasporto ferroviario in Italia

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Il sistema ferroviario italiano è una delle parti più importanti dell'infrastruttura italiana, con una lunghezza totale di 24 227 km di cui linee attive sono 16.723 km.[1] La rete è cresciuta con la costruzione della nuova rete ferroviaria ad alta velocità. L'Italia è membro dell'Unione Internazionale delle Ferrovie (UIC). Il codice Paese UIC per l'Italia è 83.

La rete[modifica | modifica wikitesto]

Mappa della rete italiana ad alta velocità

A gestire la maggior parte della rete ferroviaria è Rete Ferroviaria Italiana, società pubblica del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane. La lunghezza totale delle linee attive RFI è 16 723 km, di cui 7505 km sono a doppio binario. Le linee sono divise in tre categorie:

  • fondamentali, che hanno un traffico elevato e una buona qualità delle infrastrutture, comprendono tutte le linee principali tra le principali città del paese. Comprendono 6131 km di linee;
  • complementari, che hanno meno traffico e sono responsabili del collegamento di centri regionali medi o piccoli. La maggior parte di queste linee sono a binario unico e alcune non sono elettrificate;
  • di nodo, che collegano linee complementari e fondamentali in prossimità di aree metropolitane per un totale di 936 km.

Gran parte della rete italiana è elettrificata (11921 km). Il sistema elettrico è a 3 kV CC su linee convenzionali e 25 kV CA su linee ad alta velocità.[2]

La rete ferroviaria italiana comprende anche altre linee regionali minori controllate da altre compagnie, come Ferrovie Emilia Romagna e Ferrovie del Sud Est, per un totale di circa 3,000 km.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Un Minuetto

La prima ferrovia in Italia fu la linea Napoli-Portici, costruita nel 1839 per collegare il palazzo reale di Napoli al mare. Dopo la creazione del Regno d'Italia nel 1861, fu avviato un progetto per costruire una rete dalle Alpi alla Sicilia, al fine di collegare il paese.

Il primo treno ad alta velocità fu l'ETR 200 italiano, che nel luglio 1939 andò da Milano a Firenze a 165 km/h, con una velocità massima di 203 km/h.[3] Con questo servizio, la ferrovia è stata in grado di competere con i futuri velivoli.

Dopo la seconda guerra mondiale, l'Italia iniziò a riparare le ferrovie danneggiate e costruì quasi 20 000 km di nuove tracce.

Oggi i binari e le infrastrutture sono gestiti da Rete Ferroviaria Italiana (RFI),[4] mentre i treni e la sezione passeggeri sono gestiti principalmente da Trenitalia. Entrambe sono filiali delle Ferrovie dello Stato (FS), un tempo unico operatore ferroviario in Italia.

Ferrovia ad alta velocità[modifica | modifica wikitesto]

Treno FS ETR.500 nella stazione Santa Maria Novella di Firenze

I treni ad alta velocità sono stati sviluppati negli anni '60. Le locomotive E444 sono state le prime locomotive standard in grado di raggiungere una velocità massima di 200 km/h, mentre un'unità elettrica multipla ALe 601 (EMU) ha raggiunto una velocità di 240 km/h durante una prova. Anche altre EMU, come ETR 220, ETR 250 ed ETR 300, sono state aggiornate per velocità fino a 200 km/h. I sistemi di frenatura delle locomotive sono stati aggiornati per adattarsi alle maggiori velocità di marcia.

Il 25 giugno 1970 furono avviati i lavori sulla Direttissima Roma-Firenze, la prima linea ad alta velocità in Italia. I lavori furono completati nei primi anni '90.

Nel 1975 fu lanciato un programma per un ampio aggiornamento del materiale rotabile. Tuttavia, poiché si è deciso di porre maggiormente l'accento sul traffico locale, ciò ha causato uno spostamento delle risorse dai progetti ad alta velocità in corso, con il loro successivo rallentamento o, in alcuni casi, l'abbandono totale. Pertanto, sono state acquisite 160 locomotive E.656 elettriche e 35 D.345 per traffico a corto e medio raggio, insieme a 80 EMU della classe ALe 801/940, 120 automotrici diesel ALn 668 . Sono stati inoltre ordinati circa 1.000 passeggeri tanto necessari e 7000 vagoni merci.

Negli anni '90 sono iniziati i lavori per il progetto Treno Alta Velocità (TAV), che prevedeva la costruzione di una nuova rete ad alta velocità sulle tratte Milano - (Bologna – Firenze – Roma – Napoli) - Salerno, Torino - (Milano – Verona – Venezia ) - Trieste e Milano-Genova. La maggior parte delle linee previste è già stata aperta, mentre sono in corso collegamenti internazionali con Francia, Svizzera, Austria e Slovenia.

La maggior parte della linea Roma – Napoli stata aperta nel dicembre 2005, la linea Torino-Milano è stata parzialmente aperta nel febbraio 2006 e la linea Milano – Bologna è stata aperta nel dicembre 2008.

Le restanti sezioni delle linee Roma – Napoli e Torino – Milano e la linea Bologna – Firenze sono state completate nel dicembre 2009. Tutte queste linee sono progettate per velocità fino a 300 km/h.

Altre linee ad alta velocità proposte sono Salerno - Reggio Calabria, quindi collegate alla Sicilia utilizzando il futuro ponte sullo stretto di Messina e Napoli-Bari.

Collegamenti ferroviari con i paesi limitrofi[modifica | modifica wikitesto]

Le stazioni al confine sono:

Categorie e tipi di treni[modifica | modifica wikitesto]

Queste sono le principali categorie di servizi e modelli di treni italiani.

Stazioni principali[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Lunghezza totale dei binari: il doppio binario è preso in considerazione due volte.
  2. ^ rfi.it, http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=781701f79697b110VgnVCM1000003f16f90aRCRD.
  3. ^ Cornolo Giovanni. Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 – ETR.220 – ETR 240. ISBN 88-85068-23-5
  4. ^ rfi.it, http://www.rfi.it.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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