Frecciabianca

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1leftarrow blue.svgVoce principale: Le Frecce.

Logo Ferrovie dello Stato Italiane.pngFrecciabianca
Servizio di trasporto pubblico
ETR 460 Frecciabianca.jpg
ETR.460 Frecciabianca
StatiItalia Italia
Apertura2011
Ultima estensione2021
 
GestoreTrenitalia
ClassificazioneES* FB / FB
Mezzi utilizzatiE.402B/E.464 con Gran Confort/UIC-Z1
ETR.460/463
 
Velocità mediaE.402B: 200 km/h
ETR.460/463: 300 km/h
E.464: 160 km/h
Trasporto pubblico
Logo Frecciabianca (fino al 2017)

Frecciabianca (sigla FB) è una categoria di servizio dei treni dell'impresa ferroviaria italiana Trenitalia che, a partire dal cambio di orario del dicembre 2011, ha sostituito la categoria Eurostar City Italia inserendosi nella famiglia delle Frecce, rilevandone materiale rotabile, tipologia di servizio e parte delle tratte. Già a partire dal 2010, i treni di categoria Eurostar City avevano ricevuto il nome complementare Frecciabianca, diventato poi proprio della categoria di servizio.

I servizi Frecciabianca vengono generalmente effettuati con convogli di carrozze Gran Confort e UIC-Z1 ristrutturate mossi da una coppia di locomotive E.464 o E.402B in doppia trazione simmetrica, o con elettrotreni ETR.460/463.

A livello di tariffe e percorrenze i FB si pongono come una categoria intermedia fra gli InterCity ed i treni in servizio Alta Velocità (Frecciargento e Frecciarossa).

La velocità dei Frecciabianca con le E.402 si attesta sui 200 km/h, mentre gli ETR.460/463 viaggiano alla velocità massima di 250 km/h e le E.464 raggiungono un massimo di 160 km/h.

A partire dal 2015 è iniziata l'eliminazione dei servizi Frecciabianca su buona parte delle tratte ferroviarie nazionali, dove verranno progressivamente sostituiti da Frecciarossa e Frecciargento.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Carrozza Eurostar City Italia a Padova
Locomotiva E.402B in livrea Frecciabianca
Interno di una carrozza di prima classe
Interno di una carrozza di seconda classe

Il progetto commerciale è nato nel 2006 con l'introduzione della nuova categoria Eurostar City (ES*city), principalmente per andare a sostituire i treni classificati come Eurostar sulla direttrice Adriatica. Tali treni erano effettuati con materiale ETR.500, che però a seguito di rinnovamento degli interni e ripellicolatura esterna sarebbe andato ad effettuare i servizi Alta Velocità con il nome di Frecciarossa. A seguire lo stesso progetto prevedeva che, come è avvenuto, fosse sostituito dai Frecciabianca anche un buon numero dei treni prima classificati InterCity sulle linee Adriatica, Tirrenica e Transpadana. Il primo Eurostar City a entrare in servizio ha sostituito un Eurostar Milano-Lecce, altri hanno via via preso servizio sulla relazione Milano-Venezia da giugno 2007 nell'ambito della parziale riorganizzazione dell'orario di tale altra direttrice[1].

Sulle relazioni della dorsale Adriatica questi convogli hanno sostituito tutti i treni classificati Eurostar, mantenendone dapprima la percorrenza e poi allungandola per dare spazio a fermate intermedie tra Milano e Bologna che non erano effettuate dai treni che essi hanno sostituito. Sulla stessa linea Adriatica hanno sostituito anche parte dei treni prima classificati InterCity, mantenendone in linea di massima tempi di percorrenza e fermate.[2]

Con il cambio orario del dicembre 2011 i treni Eurostar City hanno assunto la nuova denominazione di Frecciabianca. Inoltre, i convogli che percorrevano la linea Adriatica hanno ottenuto, a differenza che negli anni precedenti, un cadenzamento più regolare, con tempi di percorrenza uguali ed una distribuzione delle fermate omogenea.

Con il cambio orario del dicembre 2012, i treni Frecciabianca sono aumentati, coprendo anche Reggio Calabria e Ancona.[3] Inoltre sono state immesse nuovamente in servizio le carrozze pilota del gruppo UIC-Z1 nella apposita nuova livrea Frecciabianca, data, come già detto, anche alle locomotive del gruppo E.402B e a tutto il parco rotabile.

Gli Eurostar City introdotti sulla linea Tirrenica, tra Roma e Genova, hanno avuto inizialmente tempi di percorrenza e numero di fermate di poco ridotti rispetto agli IC che andavano a sostituire, ed a quelli ancora espletati sullo stesso percorso. Negli anni a seguire il servizio è stato effettuato, limitatamente ad alcune corse con minori fermate, mediante treni ETR.460/463 di tipo pendolino, quindi capaci di velocità maggiori rispetto ai convogli tradizionali.[4] Dal 2016 l'utilizzo è stato esteso a tutte le corse, migliorando in generale i tempi di percorrenza.[5]

Successivamente, con l'orario invernale 2017, sono state ripristinate su tutti i Frecciabianca della direttrice Tirrenica le fermate intermedie di Sarzana, Cecina, Campiglia Marittima, Viareggio, Massa Centro, Chiavari e Rapallo.[6]

Con l'orario invernale 2015-2016, i treni Frecciabianca in servizio fra Milano e Venezia sono stati progressivamente sostituiti dai Frecciarossa (verranno poi degradati a Frecciargento nel 2021). La stessa modifica è proseguita, con decorrenza dall'orario estivo 2016, sulla tratta Milano-Torino. Più precisamente, l'ultima coppia di FB Torino-Milano-Venezia ha circolato fino al 1ºaprile 2017.

Per ridurre i costi di manutenzione legati anche alle scarse disponibilità dei ricambi, con l'orario invernale 2016 è stato disattivato il pendolamento sugli ETR 460/463[7].

A partire dall'orario estivo 2019, con l'entrata in servizio dei nuovi ETR.700, i Frecciabianca in servizio sulla dorsale Adriatica sono diventati progressivamente Frecciargento e Frecciarossa. La trasformazione, che sarebbe dovuta terminare a giugno 2020[8], ha subito dei ritardi a causa dell'emergenza dovuta al COVID-19, finendo per terminare nell'aprile 2022.

Con l'introduzione dell'orario estivo 2020 i treni Frecciabianca non circolano più sulla relazione Roma-Napoli-Reggio Calabria.[9]

Nell'ottobre del 2021 vengono introdotti i primi servizi Frecciabianca in Sicilia, nella relazione Palermo-Catania-Messina, che sono anche i primi treni in assoluto della macro-categoria delle Frecce in circolazione nell'isola. Questa nuova introduzione nella regione vuole sviluppare il servizio a lunga percorrenza in Sicilia, collegando i treni Frecciabianca con i treni Frecciarossa fino a Roma e Milano.[10]

Materiale rotabile utilizzato[modifica | modifica wikitesto]

Locomotiva E.464 in livrea d'origine XMPR. Viene usata per i servizi Frecciabianca in Sicilia.

Le relazioni Frecciabianca sono effettuate con composizioni differenti:

Prima del cambio orario estivo 2020, i servizi Frecciabianca in Adriatica venivano effettuati da convogli ordinari con coppie di locomotive E.414 in doppia trazione simmetrica, che ad oggi sono definitivamente passate ai treni del segmento InterCity;[11] tuttavia, nel gennaio 2022, alcuni dei servizi Frecciabianca sulla relazione Milano-Ventimiglia sono effettuati con convogli InterCity, in quanto i treni con le E.414 possono essere condotti da un agente unico, soluzione necessaria per ovviare alla forte carenza di personale per motivi sanitari relativi alla pandemia di COVID-19.

Sui servizi Frecciabianca vengono a volte impiegati anche gli ETR.485, i quali spesso sostituiscono gli ETR.460/463 quando essi non sono disponibili, principalmente sulla relazione Roma-Genova/Torino/Milano.

Da dicembre 2015 a dicembre 2020 hanno fatto parte del segmento Frecciabianca anche gli ETR.470.

Livelli di servizio[modifica | modifica wikitesto]

I Frecciabianca dispongono esclusivamente dei livelli di servizio di prima e seconda classe.

Tratte[modifica | modifica wikitesto]

I treni Frecciabianca svolgono servizio lungo le seguenti relazioni[12]:

  • Roma – Livorno – Pisa – La Spezia – Genova – Milano/Torino
  • Milano – Genova – Savona – Imperia – Ventimiglia
  • Roma – Terni – Foligno – Pesaro – Rimini – Ravenna
  • Messina – Catania – Palermo

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Ferrovie.it - Eurostar City: dal 10 dicembre, in Ferrovie.it. URL consultato il 5 agosto 2017.
  2. ^ Inizia oggi il servizio degli Eurostar City sulla Direttrice Adriatica - Notizie - FSNews, su www.trenitalia.com. URL consultato il 5 agosto 2017 (archiviato dall'url originale il 5 agosto 2017).
  3. ^ Trenitalia, nuovo orario 2013: confermata l'offerta del Frecciabianca tra Genova e Roma - IVG.it, in IVG.it - Le notizie dalla provincia di Savona, 6 dicembre 2012. URL consultato il 5 agosto 2017.
  4. ^ Treni - Collegamento Genova-RomaIl ritorno del Pendolino. URL consultato il 5 agosto 2017.
  5. ^ Ferrovie.it - Tornano gli ETR.460/463 a Torino e Milano, in Ferrovie.it. URL consultato il 14 agosto 2017.
  6. ^ Genova-Roma, mezz'ora in più invece del super treno dei sogni, in Repubblica.it, 12 novembre 2016. URL consultato il 27 aprile 2017.
  7. ^ Ferrovie.it - Gli ETR.460-463 smettono di pendolare, in Ferrovie.it. URL consultato il 27 aprile 2017.
  8. ^ I Frecciargento sostituiscono i Frecciabianca
  9. ^ Le Frecce, su trenitalia.com. URL consultato il 28 marzo 2020 (archiviato il 28 marzo 2020).
  10. ^ Trenitalia: il Frecciabianca arriva in Sicilia, su ferrovie.it. URL consultato il 1º gennaio 2022.
  11. ^ Primo servizio delle E.414 sugli InterCity
  12. ^ Collegamenti e servizi Frecciabianca

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]