Stazione di Torino Porta Nuova

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Torino Porta Nuova
stazione ferroviaria
Porta Nuova Piazza Carlo Felice Torino.JPG
La facciata principale del fabbricato viaggiatori prima dell'imponente opera di restauro
Localizzazione
Stato Italia Italia
Località Torino
Coordinate 45°03′45″N 7°40′44″E / 45.0625°N 7.678889°E45.0625; 7.678889Coordinate: 45°03′45″N 7°40′44″E / 45.0625°N 7.678889°E45.0625; 7.678889
Linee Modane-Torino
Torino-Fossano-Savona
Torino-Genova
Torino-Milano
Torino-Torre Pellice
Torino-Milano (AV)
Torino-Pinerolo
Caratteristiche
Tipo Stazione di testa in superficie
Stato attuale In uso
Attivazione 1864
Binari 20
Interscambi Metropolitana
autobus
tram
taxi
Dintorni
Statistiche
Passeggeri
al giorno
all'anno
Fonte: [1]
192.000 circa
70.000.000 circa
 
Mappa di localizzazione: Torino
Torino Porta Nuova
Torino Porta Nuova

La stazione di Torino Porta Nuova (Pòrta Neuva in piemontese) è il principale scalo ferroviario della città di Torino.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il nome "Porta Nuova" lo si deve al nome della nuova Porta meridionale del 1620, dovuta al primo ampliamento del città di Torino verso la cosiddetta "Città Nova", ovvero l'espansione urbana voluta soprattutto verso sud, da parte di Carlo Emanuele I di Savoia. Abbattuta infatti l'antica porta meridionale di via Santa Teresa angolo via San Tommaso (detta Porta Marmorea) agli inizi del XIV secolo, la prima "Porta Nuova" in muratura del 1620 fu solo provvisoria, posta tra l'attuale Piazza Carlo Felice e il tratto iniziale della cosiddetta "Via Nuova" (via Roma).
La "Porta" doveva, infatti, far parte soltanto del più ampio progetto scenografico della città, organizzato essenzialmente per l'arrivo della Real Madama Cristina di Francia, avvenuta lo stesso anno, in occasione delle sue nozze con il Duca Vittorio Amedeo I di Savoia.
La porta provvisoria fu abbattuta già nel 1622, mentre la "Porta Nuova" definitiva fu eretta alla convergenza della via Nuova (via Roma) con l'attuale via Gramsci: di piccole proporzioni, fu dotata di quattro colonne marmoree bianche, in stile ionico. Questa, fu poi abbattuta durante l'occupazione napoleonica a Torino del 1802.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Storia di Torino.

Dopo il 1814, durante la Restaurazione torinese, comparì il nuovo progetto di ulteriore espansione della città verso sud, con il cosiddetto "Borgo Nuovo", quindi l'unione col vicino quartiere San Salvario. Nel progetto, fu inserito anche il cosiddetto Viale del Re (l'attuale Corso Vittorio Emanuele II), il rimaneggiamento di Via Roma e il progetto della futura Piazza Carlo Felice, opera del 1861 di Jean-Pierre Barillet-Deschamps, con i portici di Giuseppe Leoni, Giuseppe Frizzi e Carlo Promis.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Piazza Carlo Felice.
Fabbricato viaggiatori visto dall'interno nel 1884

I lavori per la costruzione dell'edificio principale della stazione, caratterizzato dalla tipica volta centrale e le ampie vetrate, iniziarono nel dicembre 1861[2], sotto la direzione di Alessandro Mazzucchetti e la collaborazione del giovane architetto Carlo Ceppi. I dipinti della sala d'aspetto furono opera di Francesco Gonin.
La stazione fu parzialmente aperta alla viabilità urbana circostante il 22 dicembre 1864[3], mentre i lavori dell'edificio, con gli accessi laterali su via Nizza e via Sacchi, furono interamente completati soltanto nel 1868, tuttavia senza alcuna inaugurazione ufficiale. La stazione poi, fu ancora ampliata più volte lungo gli anni immediatamente successivi.
Negli anni venti, vennero elettrificati in trazione elettrica a corrente alternata trifase la ferrovia Torino-Modane (il 26 novembre 1920[4]) e la ferrovia Torino-Genova conseguentemente anche il nodo di Torino e la stazione di Porta Nuova furono interessati; la conversione in trazione elettrica a corrente continua avvenne nel 1961, in concomitanza della elettrificazione della ferrovia Torino-Milano, e fu inaugurata festosamente il 9 giugno dello stesso anno, alla presenza del ministro dei Trasporti Giuseppe Spataro[5]. Durante i lavori di conversione dalla corrente alternata alla corrente continua, le locomotive in corrente continua in arrivo e in partenza dallo scalo venivano scortati da locomotive a vapore o diesel. Dopo le distruzioni della seconda guerra mondiale, il complesso fu interamente riorganizzato fra il 1948 e il 1953, su progetto dell'ingegnere Paolo Perilli. In questo periodo, la stazione fu altresì dotata di lunghi passaggi pedonali sotterranei, collegati con la prospicente Piazza Carlo Felice.

È del 1995 invece, l'attivazione dell'ACEI per la gestione del traffico nel piazzale binari concentrato in un'unica cabina; prima di allora, questo era controllato da apparati ACE (originariamente ACI, trasformati in ACE nel 1972) distribuiti su quattro cabine (Cabina A Binari 1-8 e fascio ricoveri est, Cabina B Binari 9-20 e fascio ricoveri ovest, Cabina C arrivi e partenze da e per Torino Smistamento e da e per la Squadra Rialzo, Cabina D arrivi e partenze da e per il deposito merci a grande velocità di Via Nizza) sopraelevate sparse nel piazzale.

Riqualificazione del 2005-2017[modifica | modifica wikitesto]

Sul finire del XX secolo, l'intera area dei porticati di Piazza Carlo Felice, di via Sacchi, di Corso Vittorio Emanuele II e della stazione stessa non ebbero dei rilevanti interventi di manutenzione, pertanto lasciati in un lento degrado.

Fu soltanto nel 2005 che, in occasione degli imminenti Giochi Olimpici Invernali di Torino 2006, la stazione e le aree circostanti furono inserite nel programma di riqualificazione dei principali scali italiani, curato da Grandi Stazioni. L'area si estende per 97.070 m², di cui i fabbricati occupano 92.747 m². Di questi, 44.146 sono stati oggetto della prima fase dell'opera di riqualificazione.
Tuttavia, i cantieri si prolungarono per anni, quasi contemporanei alla riqualificazione di un'altra importante stazione ferroviaria torinese, Porta Susa. I disagi per i lavori in corso terminarono quasi completamente soltanto nel 2009, con una simbolica cerimonia d'inaugurazione. Gli atri interni all'edificio furono completamente modificate in funzione di tecnologie ed innovazioni più moderne. Altri lavori importanti furono terminati nel 2016, con l'inaugurazione del parcheggio sotterraneo, e nel 2017, con la riqualificazione dei negozi e dei porticati di Piazza Carlo Felice[6].

Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]

Piano terra del fabbricato viaggiatori: zona antistante al piazzale binari
Piazzale binari della stazione
La nuova zona commerciale aperta nel corso del 2010

L'impianto è gestito da Rete Ferroviaria Italiana ed è configurato come stazione di testa.

Fabbricato viaggiatori[modifica | modifica wikitesto]

Il fabbricato viaggiatori, la cui area commerciale è gestita da Grandi Stazioni, si articola su più livelli distinti:

  • piano sotterraneo, occupato da locali delle divisioni FS e dai magazzini delle attività commerciali e dal collegamento diretto con la metropolitana;
  • piano terra, sede dei binari, costituito dal fabbricato viaggiatori (dove si concentrano i servizi ai passeggeri, le attività commerciali, il Salone degli Stemmi e la Sala del Collegio degli Ingegneri, vale a dire la sfarzosa ex sala reale d'attesa di prima classe meglio nota come Sala Gonin[7][8][9]) e da altri sette edifici distribuiti lungo via Nizza e via Sacchi, occupati dalla centrale termica, da uffici e locali tecnici delle divisioni FS;
  • mezzanino, attività commerciali;
  • piani superiori, sede di uffici e dei servizi postali.

Piazzale binari[modifica | modifica wikitesto]

Il terminal ferroviario è composto da venti binari tronchi.

Movimento[modifica | modifica wikitesto]

SFM di Torino
Linea 3
Bardonecchia White dot.svg
Beaulard  White dot.svg
Oulx  White dot.svg
Salbertrand  White dot.svg
Chiomonte  White dot.svg
Meana  White dot.svg White dot.svg  Susa
White dot.svg  Bussoleno
White dot.svg  Bruzolo*
White dot.svg  Borgone*
White dot.svg  Sant'Antonino-Vaie*
White dot.svg  Condove*
White dot.svg  Sant'Ambrogio*
White dot.svg  Avigliana
White dot.svg  Rosta
White dot.svg  Alpignano
White dot.svg  Collegno
White dot.svg  Grugliasco
R  White dot.svg  Torino Porta Nuova Logo Metropolitane Italia.svg
Nota: * solo per i treni da e verso Susa

Torino Porta Nuova risulta essere la terza stazione italiana per flusso di passeggeri[1], con circa 192.000 transiti giornalieri e 70 milioni di frequentatori l'anno, su un totale di circa 450 treni al giorno. È capolinea della relazione ad alta velocità per Roma, Napoli e Salerno. È servita dai treni del servizio ferroviario regionale e della linea 3 del servizio ferroviario metropolitano, e dai collegamenti a lunga percorrenza operati da dai Trenitalia e Nuovo Trasporto Viaggiatori.

Servizi[modifica | modifica wikitesto]

La stazione, che RFI classifica nella categoria platinum[10], dispone di:

  • Biglietteria a sportello Biglietteria a sportello
  • Biglietteria automatica Biglietteria automatica
  • Sala d'attesa Sala d'attesa
  • Deposito bagagli con personale Deposito bagagli con personale
  • Ufficio oggetti smarriti Ufficio oggetti smarriti
  • Servizi igienici Servizi igienici
  • Posto di Polizia ferroviaria Posto di Polizia ferroviaria
  • Bar Bar
  • Ristorante Ristorante
  • Negozi Negozi

Interscambi[modifica | modifica wikitesto]

La stazione consente l'interscambio con la metropolitana, con la rete tranviaria, con le autolinee urbane e suburbane GTT e con l'autolinea Sadem Caselle Express.

  • Fermata metropolitana Fermata metropolitana (Porta Nuova FS)
  • Fermata tram Fermata tram (Porta Nuova, linee 4, 7 e 9)
  • Fermata autobus Fermata autobus
  • Stazione taxi Stazione taxi

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b Torino Porta Nuova - Grandi Stazioni, grandistazioni.it. URL consultato il 5 gennaio 2015.
  2. ^ Ballatore, Masi, p. 97
  3. ^ Ballatore, Masi, p. 105
  4. ^ Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 71-72.
  5. ^ Renzo Marello, T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria, in Voci della Rotaia, anno IV, nº 6, giugno 1961, p. 3.
  6. ^ http://www.lastampa.it/2017/01/17/cronaca/quartieri/centro/piazza-carlo-felice-rinasce-dallex-ligure-Le3rhlM6vbbs84ateX6HpO/pagina.html
  7. ^ Torino Porta Nuova - Location di pregio - Grandi Stazioni
  8. ^ Il tesoro nascosto di Porta Nuova
  9. ^ Alla scoperta della Sala Gonin e dei monumenti di Torino
  10. ^ RFI - Tutte le stazioni in Piemonte

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Stefano Garzaro, La stazione di Torino Porta Nuova, in I Treni Oggi n. 35, gennaio 1984.
  • Luigi Ballatore e Fausto Masi, Torino Porta Nuova, Roma, Edizioni Abete, 1988.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]