Linea IND Eighth Avenue

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Linea IND Eighth Avenue
Linea IND Eighth Avenue.png
Inizio207th Street
FineHigh Street
Lunghezza23 km
Apertura1932-1933
GestoreNew York City Transit Authority
Precedenti gestoriIndependent Subway System
Scartamento1435 mm
Elettrificazione600 V CC (terza rotaia)
Ferrovie

La linea IND Eighth Avenue è una linea, intesa come infrastruttura, della metropolitana di New York, facente parte della Divisione B. La linea collega la zona nord di Manhattan, con capolinea presso la stazione di 207th Street, a Downtown Brooklyn, con capolinea presso la stazione di High Street.

Fu la prima linea dell'Independent Subway System ad essere aperta e, ben presto, i newyorkesi iniziarono ad utilizzare il nome Eighth Avenue Subway per indicare l'intera rete gestita dall'IND. Oggi è gestita dalla New York City Transit Authority.

Questa linea è attualmente utilizzata da cinque linee della metropolitana di New York, che effettuano, su di essa, o un servizio espresso o uno locale:

  • la linea A, che effettua un servizio espresso tranne la sera, quando svolge un servizio locale;
  • la linea B, che effettua un servizio locale nei soli giorni feriali;
  • la linea C, che effettua un servizio locale quando la linea A svolge un servizio espresso;
  • la linea D, che effettua un servizio espresso;
  • la linea E, che effettua un servizio locale.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

I primi progetti e la costruzione[modifica | modifica wikitesto]

A inizio marzo 1918, subito dopo l'apertura del prolungamento della linea BMT Broadway verso Times Square, iniziarono ad essere presi in considerazione diversi progetti per prolungare tale linea verso l'Upper West Side e Washington Heights, al di sotto della Eighth Avenue.[1] Il 3 agosto 1923, la New York City Board of Estimate approvò la realizzazione della linea Washington Heights, un'estensione della linea BMT Broadway verso Washington Heights. Tale linea avrebbe avuto quattro binari dalla 64th Street alla 173rd Street e poi due fino alla 193rd Street, passando durante il suo percorso sotto Central Park West, Eighth Avenue, Saint Nicholas Avenue e Fort Washington Avenue. A sud della 64th Street, due binari si sarebbero congiunti con la linea BMT Broadway prima della stazione di 57th Street, mentre gli altri due avrebbero continuato fino alla 30th Street, attestandosi in prossimità di Penn Station.[2][3]

Tuttavia, l'allora sindaco di New York John Hylan voleva costruire un sistema metropolitano indipendente, gestito dalla città. Il 9 dicembre 1924, il New York City Department of Transportation approvò la realizzazione di diverse linee a Manhattan, una delle quali sotto la Eighth Avenue. La parte a nord della 64th Street della già approvata linea Washington Heights venne, quindi, inclusa, con alcune modifiche:

  • un prolungamento ulteriore dalla 193rd Street alla 207th Street;
  • la realizzazione, a sud della 64th Street, di una linea con quattro binari sotto Eighth Avenue, Greenwich Avenue e Church Street. Due binari avrebbero poi voltato verso est sotto Fulton Street o Wall Street, avrebbero attraversato l'East River e sarebbero arrivati fino a Downtown Brooklyn.[4]

Il 14 marzo 1925 avvenne, tra Saint Nicholas Avenue e 123rd Street, la posa della prima pietra, che sancì l'inizio dei lavori di costruzione della linea; lavori che sarebbero durati sette anni e mezzo.[5]

L'inaugurazione e i primi decenni del Novecento[modifica | modifica wikitesto]

Dopo la mezzanotte del 10 settembre 1932, gran parte della linea, da Chambers Street a 207th Street, venne aperta la pubblico, dopo tre giorni di test con i treni vuoti.[6] All'epoca, la linea era utilizzata dalle linee A e AA della metropolitana di New York.[6] Il 1º febbraio 1933 venne aperta la restante tratta verso Brooklyn, comprendente il tunnel Cranberry Street, ma senza la stazione di High Street, aperta il 24 giugno dello stesso anno.[7][8] Il 1º luglio 1933, con l'apertura della linea IND Concourse, la linea iniziò ad essere utilizzata anche dalla linea C e CC, e il 19 agosto, con l'apertura della linea IND Queens Boulevard, dalla linea E.[9]

Il 15 dicembre 1940, con l'apertura della linea IND Sixth Avenue, il servizio sulla linea ha subito diverse modifiche:

  • la linea AA ritornò ad effettuare un servizio locale;
  • la nuova linea BB iniziò ad utilizzare, nelle ore di punta, a nord di Columbus Circle, la linea IND Eighth Avenue, a sud si tale stazione, utilizzava, invece, la nuova linea IND Sixth Avenue;
  • la linea C iniziò ad effettuare un servizio espresso e venne sostituita, nel servizio locale, dalla nuova linea D;
  • la linea CC iniziò ad effettuare il servizio locale solo nelle ore di punta.[10]

Il progetto mai realizzato della linea IND Worth Street[modifica | modifica wikitesto]

Nell'ambito del progetto di espansione della rete del 1929-1939, venne prevista la realizzazione di una nuova linea, che avrebbe funto da diramazione della linea IND Eighth Avenue. Tale linea, denominata IND Worth Street, sarebbe iniziata a sud della stazione di Canal Street, dai binari locali della linea principale, avrebbe quindi proseguito sotto Sixth Avenue e Church Street, per poi girare su Worth Street e continuare sotto East Broadway. Infine, avrebbe attraversato l'East River per arrivare a Williamsburg, a Brooklyn.[11]

Anche se la linea non è mai stata realizzata, rimangono alcune prove che dimostrano l'intenzione di costruirla:

  • a sud della stazione di Canal Street, possono essere visti i "resti" di un bivio destinato al collegamento con la linea IND Worth Street;
  • un grande spazio aperto sopra il livello binari della stazione di East Broadway, destinato ad ospitare una stazione con due binari.[12]

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Infrastruttura[modifica | modifica wikitesto]

La linea Eighth Avenue è elettrificata a 600 volt a corrente continua e utilizza il cosiddetto scartamento normale, 1435 mm. È lunga 23 km e possiede, secondo la tratta, quattro o due binari; in particolare, possiede due binari nelle tratte 207th Street - 145th Street e World Trade Center - High Street e quattro nella tratta 145th Street - World Trade Center.

Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]

Il materiale rotabile attualmente utilizzato sulla linea risulta molto vario: si passa dalle vetture più vecchie del sistema metropolitano, gli R32, ai recenti R160.

Modello Anni produzione Produttore Servizi
R32 1964 - 1965 Budd Company NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-C.svg
R46 1975 - 1978 Pullman Company NYCS-bull-trans-A.svg
R68 1986 - 1988 Westinghouse Electric NYCS-bull-trans-B.svg NYCS-bull-trans-D.svg
R68A 1988 - 1989 Kawasaki Heavy Industries NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-B.svg
R160A 2005 - 2010 Alstom NYCS-bull-trans-E.svg
R160B 2005 - 2010 Kawasaki Heavy Industries NYCS-bull-trans-E.svg

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate
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Scalo di 207th Street
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Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
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+ Unknown route-map component "uSTRr"
Inwood-207th Street
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Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "uhHST"
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207th Street
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Unknown route-map component "c" + Planned waterway + Unknown route-map component "lhLSTR"
Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
Urban tunnel stop on track
Dyckman Street
Urban tunnel stop on track
190th Street
Urban tunnel stop on track
181st Street
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175th Street
Unknown route-map component "utABZg+l" Unknown route-map component "utKDSTeq"
Scalo di 174th Street
Urban tunnel straight track + Unknown route-map component "utSTRc2"
Unknown route-map component "utLSTR3"
Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
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168th Street
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Urban tunnel stop on track + Unknown route-map component "utSTRc4"
163rd Street-Amsterdam Avenue
Urban tunnel stop on track
155th Street
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Unknown route-map component "utSTR+l" Unknown route-map component "utdCONTfq"
Linea IND Concourse
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145th Street
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Urban tunnel stop on track
135th Street
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125th Street
Urban tunnel stop on track
116th Street
Unknown route-map component "utLSTR" Urban tunnel stop on track
Cathedral Parkway-110th Street
Unknown route-map component "utABZg+l" Unknown route-map component "utKRZto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Linea IRT Lenox Avenue
Unknown route-map component "utLSTR" Urban tunnel stop on track
103rd Street
Urban tunnel stop on track
96th Street
Urban tunnel stop on track
86th Street
Urban tunnel stop on track
81st Street-Museum of Natural History
Unknown route-map component "utLSTR2"
Urban tunnel stop on track + Unknown route-map component "utSTRc3"
72nd Street
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59th Street-Columbus Circle
Urban tunnel straight track + Unknown route-map component "utSTRc1"
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Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
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Linea IND Sixth Avenue
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Linea IND Queens Boulevard
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50th Street
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42nd Street-Port Authority Bus Terminal
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34th Street-Penn Station
Urban tunnel stop on track
23rd Street
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14th Street Linea BMT Canarsie
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Unknown route-map component "utSTRc2"
Urban tunnel straight track + Unknown route-map component "BRIDGE3+1u" + Unknown route-map component "utSTR3+1"
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Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
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Linea IND Sixth Avenue
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West Fourth Street-Washington Square
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Unknown route-map component "d" + Urban tunnel straight track
Unknown route-map component "utSTRl" Unknown route-map component "utdCONTfq"
Linea IND Sixth Avenue
Urban tunnel stop on track
Spring Street
Urban tunnel station on track
Canal Street
Unknown route-map component "utvSHI2gl-" Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "utLSTR" Unknown route-map component "c"
Unknown route-map component "utvSTR" + Unknown route-map component "ulvBHF@G-" + Unknown route-map component "lv-ACC@F"
Unknown route-map component "+cd"
Chambers Street/World Trade Center
Unknown route-map component "utSTRl" Unknown route-map component "utKRZto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
Unknown route-map component "utCONTgq" Unknown route-map component "utKRZto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Linea BMT Broadway
Unknown route-map component "utCONTgq" Unknown route-map component "utKRZto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Linea IRT Lexington Avenue
Unknown route-map component "utCONTgq" Unknown route-map component "utTHSTACCto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Fulton Street Linea BMT Nassau Street
Unknown route-map component "utCONTgq" Unknown route-map component "utKRZto" Unknown route-map component "utCONTfq"
Linea IRT Broadway-Seventh Avenue
Unknown route-map component "WDOCKSm" + Unknown route-map component "MFADEgq"
Unknown route-map component "WDOCKSm" + Urban tunnel straight track
Unknown route-map component "WDOCKSm" + Unknown route-map component "MFADEfq"
Cranberry Street Tunnel sotto l'East River
Urban tunnel stop on track
High Street
Unknown route-map component "utCONTf"
Linea IND Fulton Street

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Opening of the Broadway Subway (1918), nycsubway.org. URL consultato il 10 novembre 2014.
  2. ^ (EN) Two Subway Routes Adopted by City, in The New York Times, 4 agosto 1923. URL consultato il 10 novembre 2014.
  3. ^ (EN) Plans Now Ready to Start Subways, in The New York Times, 12 marzo 1924. URL consultato il 10 novembre 2014.
  4. ^ (EN) Hylan Subway Plan Links Four Boroughs at $450,000,000 Cost, in The New York Times, 10 dicembre 1924. URL consultato il 10 novembre 2014.
  5. ^ (EN) Will Break Ground Today for New Uptown Subway, in The New York Times, 14 marzo 1925, p. 15. URL consultato il 10 novembre 2014.
  6. ^ a b (EN) Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway, in The New York Times, 10 settembre 1932. URL consultato il 10 novembre 2014.
  7. ^ (EN) City Opens Subway to Brooklyn Today, in The New York Times, 1º febbraio 1933. URL consultato il 10 novembre 2014.
  8. ^ (EN) Jobs are Filled on All Subway Links, in The New York Times, 25 giugno 1933. URL consultato il 10 novembre 2014.
  9. ^ (EN) Two Subway Units Open at Midnight, in The New York Times, 18 agosto 1933. URL consultato il 10 novembre 2014.
  10. ^ (EN) 6th Ave. Tube Adds Two New Services, in The New York Times, 5 dicembre 1940. URL consultato il 10 novembre 2014.
  11. ^ (EN) IND Second System - 1929 Plan, nycsubway.org. URL consultato il 10 novembre 2014.
  12. ^ (EN) East Broadway station, ltvsquad.com. URL consultato il 10 novembre 2014.

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