Linea 1 (metropolitana di New York)
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| Tipo | Metropolitana | ||
| Stati |  Stati Uniti
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| Città | New York | ||
| Inizio | Van Cortlandt Park | ||
| Fine | South Ferry | ||
| Apertura | 1904 | ||
| Linee impiegate | Broadway-7th Avenue | ||
| Gestore | MTA | ||
| Mezzi utilizzati | R62 • R62A | ||
| N. stazioni e fermate | 37 | ||
| Lunghezza | 23.65 km | ||
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| Trasporto pubblico | |||
1 Broadway-Seventh Avenue Local è una linea della metropolitana di New York che collega la città da nord, con capolinea presso la stazione di Van Cortlandt Park, a sud, con capolinea presso la stazione di South Ferry. La linea è indicata, nei cartelli in stazione e nelle mappe, con il colore rosso pomodoro poiché l'infrastruttura principale che utilizza a Manhattan è la linea IRT Broadway-Seventh Avenue.[1]
Questa linea effettua un servizio locale, i treni fermano quindi in tutte le stazioni.[2] È inoltre l'unica di tutta la rete ad avere stazioni in superficie a Manhattan, ovvero la stazione di 125th Street e tutte le stazione a nord di Dyckman Street.
Indice
Cenni storici[modifica | modifica wikitesto]
1900-1999[modifica | modifica wikitesto]
Tra il 1904 e il 1908 venne aperta la prima linea sotterranea della metropolitana di New York allora nota come West Side Branch, che comprendeva alcune sezioni della attuali linee IRT Lexington Avenue, IRT 42nd Street Shuttle e IRT Broadway-Seventh Avenue. Sull'infrastruttura erano attive una linea espressa e una locale, quella espressa si dirigeva o verso Brooklyn, dopo aver percorso Manhattan, oppure terminava presso South Ferry o City Hall.[3]
In seguito, il 3 giugno 1917, la linea Broadway-Seventh Avenue venne estesa da Times Square a 34th Street[4] e poi, il 1º luglio 1918, fino a South Ferry, con anche una diramazione dalla stazione di Chambers Street fino a Wall Street detta Brooklyn Branch.[5] Prima del 1º agosto 1918, queste sezioni erano utilizzate solo da alcune navette, poi con il completamento del cosiddetto H system alcuni treni vennero deviati dal West Side Branch a questa infrastruttura.[6] Su di essa venne attivata una linea espressa che utilizzava il Brooklyn Branch fino a Wall Street e che, successivamente, il 15 aprile 1919, venne estesa sino a Atlantic Avenue per mezzo del Clark Street Tunnel.[7] Le ulteriori estensioni delle linee IRT Eastern Parkway, IRT Nostrand Avenue e l'apertutra della linea IRT New Lots permisero di prolungare la linea 1 sino alle stazioni di Flatbush Avenue e New Lots Avenue.
Il 6 febbraio 1959, la linea 1 iniziò a svolgere il servizio, di tipo locale, solo lungo la parte est di Manhattan; in precedenza, svolgeva un servizio espresso a Manhattan e si dirigeva poi verso Brooklyn con invece la linea 3 che svolgeva il servizio locale lungo la parte est dell'isola. Il 12 agosto 1989 venne attivato il cosiddetto servizio skip-stop, che consisteva nel saltare le fermate di Marble Hill-225th Street, 207th Street, 191st Street e 145th Street tra le 6.30 e le 19.00.[8][9] Nel 1994, tuttavia, il servizio skip-stop a mezzogiorno fu interrotto e la fermata di 191st Street non venne più saltata.[10]
2000-presente[modifica | modifica wikitesto]
Dopo gli attentati dell'11 settembre 2001, la linea venne deviata poiché parte dell'infrastruttura utilizzata, situata proprio sotto il sito del World Trade Center, venne distrutta dal crollo delle due torri; venne quindi limitata presso la stazione di 14th Street e il tipo di servizio svolto venne modificato, rimase locale a nord di 96th Street e divenne espresso a sud di quest'ultima. Il 19 settembre 2001, il percorso della linea venne nuovamente modificato, venne infatti deviata verso New Lots Avenue in sostituzione della linea 3; di notte terminava però presso Chambers Street. Infine dopo un anno, il 15 settembre 2002, la linea tornò presso il capolinea originario di South Ferry, la fermata di Cortlandt Street veniva però saltata in quanto chiusa e poi demolita a causa dei gravi danni subiti.[11]
Il 27 maggio 2005 il servizio skip-stop è stato sospeso.[10] Questo tipo di servizio divenne sconveniente a causa del maggior numero di treni in esecuzione sulla linea e alla maggiore utenza nelle stazione escluse; la MTA ha stimato che l'eliminazione del servizio avrebbe aggiunto solo 2 o 3 minuti al viaggio ma in compenso molti passeggeri avrebbero avuto un aumento della frequenza con conseguente diminuzione del tempo di viaggio complessivo grazie ai minori tempi d'attesa nelle stazioni.[12]
Il 16 marzo 2009 vene aperta la nuova stazione di South Ferry in sostituzione della precedente aperta nel 1905, che venne quindi chiusa. Questa stazione ha però subito ingenti danni nell'ottobre 2012 dopo il passaggio dell'uragano Sandy; attualmente è in ristrutturazione e dovrebbe nell'agosto del 2016,[13] per ovviare a questo problema è stata momentaneamente riaperta la stazione chiusa nel 2009.[14] La stazione di Cortlandt Street, chiusa nel 2001, è invece in costruzione e aprirà nel 2018.[15]
Il servizio[modifica | modifica wikitesto]
La linea 1 Broadway-Seventh Avenue Local, come gran parte della rete, è sempre attiva, 24 ore su 24. Ferma in tutte le 37 stazioni della linea IRT Broadway-Seventh Avenue, escluso il Brooklyn Branch, ed ha un tempo di percorrenza di circa un'ora.[2]
Possiede interscambi con 15 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con le quattro linee della Port Authority Trans-Hudson, con i servizi ferroviari suburbani Long Island Rail Road, Metro-North Railroad e New Jersey Transit Rail, con i treni extraurbani dell'Amtrak, con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus, NJT Bus e NYCT Bus e con il traghetto Staten Island Ferry.[16]
Le stazioni servite[modifica | modifica wikitesto]
Il materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
La linea 1 utilizza due differenti tipi di materiale rotabile, prodotti da due diverse aziende:
- gli R62, costruiti tra il 1983 e il 1985 dalla giapponese Kawasaki Heavy Industries nei suoi stabilimenti di Kobe ed entrati in servizio nel 1983. I convogli, costruiti per sostituire gli R12, R14 e R15 che erano entrati in servizio tra gli anni 40 e 50, sono composti da cinque casse, ognuna dotata di sei porte, tre per lato.[17]
- gli R62A, costruiti tra il 1984 e il 1987 dalla canadese Bombardier ed entrati in servizio nel 1985. I convogli, costruiti per sostituire gli R17, R21 e R22 che erano entrati in servizio negli anni 50, presentano caratteristiche molto simili agli R62, di cui costituiscono una continuazione.[17] Il loro rimpiazzo è previsto tra il 2026 e il 2027.
Il principale e unico deposito che viene utilizzato dalla linea è il 240th Street Yard situato a Riverdale, nel Bronx. Venne costruito nel 1906 per essere utilizzato dalla prima linea sotterranea dell'Interborough Rapid Transit Company.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- Note
- ^ Chiusa dopo gli attentati dell'11 settembre 2001 e poi demolita a causa dei danni subiti, dovrebbe essere riaperta entro il 2018, una volta terminati i lavori di ricostruzione.
- ^ Aperta nel 2009 per sostituire la stazione originale del 1905 è attualmente chiusa a causa dei danni subiti durante il passaggio dell'uragano Sandy; dovrebbe essere riaperta nel 2016, una volta terminati i lavori di ristrutturazione.
- Fonti
- ^
(EN) mtainfo, Subway Colors and Names, YouTube, 15 luglio 2010. URL consultato il 17 luglio 2014.
- ^ a b (EN) 1 Train Timetable (PDF), mta.info. URL consultato il 4 settembre 2014.
- ^ (EN) Bronx to Montauk; One Change of Cars, in The New York Times, 30 aprile 1908. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Three New Links of the Dual Subway System Opened, in The New York Times, 3 giugno 1917. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Open New Subway to Regular Traffic, in The New York Times, 2 luglio 1918. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Open New Subway Lines to Traffic, in The New York Times, 2 agosto 1918. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Open Clark Street Line, in The New York Times, 16 aprile 1919, p. 18. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Announcing 1 and 9 skip-stop service on the Broadway-Seventh Avenue Line (PDF), su subwaynut.com. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Nadine Brozan, 'Skip-Stop' Subway Plan Annoys No. 1 Riders, in The New York Times, 4 giugno 1989. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ a b (EN) Sewell Chan, M.T.A. Proposes Dropping No. 9 Train, in The New York Times, 12 gennaio 2005. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Thomas J. Lueck, Old Service, Old Stops Restored on West Side, in The New York Times, 15 settembre 2002. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Sewell Chan, On Its Last Wheels, No. 9 Line Is Vanishing on Signs, in The New York Times, 25 maggio 2005. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Board docs: South Ferry reopening still targeting mid-2016, su secondavenuesagas.com. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) MTA NYC Transit Reopens the Old South Ferry Loop Station, su mta.info. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Jose Martinez, Cortlandt Street Station, Destroyed in 9/11, to Get New Life, su ny1.com, 23 febbraio 2015. URL consultato il 10 maggio 2015.
- ^ (EN) Broadway-7 Avenue Local, mta.info. URL consultato il 4 settembre 2014.
- ^ a b (EN) R62 (Kawasaki)-R62A (Bombardier), su nycsubway.org. URL consultato il 9 maggio 2015.
(Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea 1
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) 1 Broadway-7 Avenue Local su mta.info
- (EN) 1 Train Timetable su mta.info
