R46 (carrozza)
| R46 | |
|---|---|
| Carrozza | |
 | |
| Anni di costruzione | 1975-1978 |
| Anni di esercizio | 1975-presente |
| Quantità prodotta | 754 |
| Costruttore | Pullman Standard |
| Lunghezza | 22,77 m |
| Larghezza | 3,05 m |
| Altezza | 3,68 m |
| Capacità | 70 passeggeri seduti (carrozze A) 76 passeggeri seduti (carrozze B) |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Massa vuoto | 41 277 kg (carrozze A) 39 313 kg (carrozze B) |
| Velocità massima omologata | 89 km/h |
Le R46 sono una serie di 754 carrozze della metropolitana di New York operanti nella divisione B e realizzate dalla Pullman Standard Company tra il 1975 e il 1978 nella sua fabbrica a South Side, Chicago.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Il 7 aprile 1972 la New York City Transit Authority assegnò alla Pullman Standard Company il contratto per la realizzazione di 900 nuove carrozze per la metropolitana, ad un costo totale di 246 milioni di dollari, pari a 273 000 $ per carrozza.[1] In seguito, l'ordine fu ridotto a 754 carrozze, per un costo totale di 210,5 milioni di dollari.[2]
I primi due treni composti da R46 entrarono in servizio sulle linee F e N il 14 luglio 1975, con una breve cerimonia nella stazione di 34th Street-Herald Square alla presenza del sindaco Abraham Beame e del presidente della MTA David Yunich.[3] A causa di uno sciopero nella fabbrica della Pullman Standard il 1º ottobre 1977, unito ad altri problemi, le ultime R46 entrarono in servizio nel dicembre 1978, con tre anni di ritardo.[4]
Il 26 aprile 1986 le carrozze numero 1054 e 941 furono danneggiate in un incidente vicino alla stazione di Jamaica-179th Street e successivamente demolite.[5] Tra il 1990 e il 1992, le rimanenti 752 carrozze furono rinnovate, come parte del programma "General Overhaul Program" (GOH) della NYCTA, dall'azienda Morrison-Knudsen: i sistemi meccanici furono interamente sostituiti, vennero installati schermi LCD e l'intera flotta fu rinumerata.[6]
Il 27 giugno 2017 il treno 6150–6153 subì un deragliamento a nord della stazione di 125th Street mentre era in servizio sulla linea A.[7] Le carrozze 6150 e 6151, danneggiate dallo scontro con le colonne del tunnel, furono ritirate dal servizio.[8] Il 20 settembre 2020 il treno 6062–6065 deragliò a 14th Street, portando al ritiro della carrozza 6062.[9]
Le R46 rimarranno in servizio fino alla metà degli anni 2020, quando saranno rimpiazzate dalle R211.[10]
Utilizzo
[modifica | modifica wikitesto]Le carrozze R46 sono così assegnate alle diverse linee: 216 carrozze, l'equivalente di 27 treni, alla linea A, 72 carrozze, l'equivalente di 9 treni, alla linea C, 168 carrozze, l'equivalente di 21 treni, alla linea Q, 12 carrozze, assemblate in 3 treni, alla navetta Rockaway Park e le restanti 144 carrozze, l'equivalente di 18 treni, sono condivise dalle linee N e W.[11] I depositi assegnati alle carrozze sono quelli di Coney Island (396 carrozze) e Pitkin (356 carrozze), entrambi a Brooklyn.[12]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Frank J. Prial, Pullman Bids Lowest on 900 Subway Cars, in The New York Times, 8 aprile 1972. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) Pullman wins 752 car NYCTA contract, in Railway Age, 11 settembre 1972, p. 65.
- ^ (EN) First New Subway Train in Service, in The New York Times, 15 luglio 1975. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) Annual Report, Metropolitan Transportation Authority, 1978, p. 6.
- ^ (EN) Fatal Subway Accident Is Subject of an Inquiry, in The New York Times, 27 aprile 1986. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) Gene Sansone, Evolution of New York City subways: An illustrated history of New York City's transit cars, 1867–1997, New York, New York Transit Museum Press, 1997, ISBN 978-0963749284.
- ^ (EN) Marc Santora e Luis Ferré-sadurní, Subway Derailment in Manhattan Injures Dozens, in The New York Times, 27 giugno 2017. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) New York City Subway Car Update (PDF), su erausa.org, The Bulletin, febbraio 2018, pp. 6-7. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) New York City Subway Car Update (PDF), su mcusercontent.com, The Bulletin, novembre 2020, p. 20. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) MTA's R211 Subway Cars, United States of America, su railway-technology.com, 14 luglio 2021. URL consultato il 20 novembre 2021 (archiviato il 20 novembre 2021).
- ^ (EN) Subdivisions Car Assignments (PDF), su mcusercontent.com, The Bulletin, giugno 2020, p. 14. URL consultato il 18 novembre 2021 (archiviato il 18 novembre 2021).
- ^ (EN) Car/Yard Assignments (PDF), su yctrackbook.com, dicembre 2019. URL consultato il 18 novembre 2021 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2019).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Gene Sansone, Evolution of New York City subways: An illustrated history of New York City's transit cars, 1867–1997, New York, New York Transit Museum Press, 1997, ISBN 978-0963749284.
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