Linea K
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|---|---|---|---|
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| Tipo | Metropolitana | ||
| Stati |  Stati Uniti
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| Città | New York | ||
| Inizio | 168th Street | ||
| Fine | World Trade Center | ||
| Apertura | 1932 | ||
| Chiusura | 1988 | ||
| Linee impiegate | Eighth Avenue | ||
| Gestore | NYCTA | ||
| Mezzi utilizzati | R9 · R42 | ||
| N. stazioni e fermate | 23 | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La linea K Eighth Avenue Local era una linea della metropolitana di New York che collegava la città da nord, con capolinea presso la stazione di 168th Street, a sud, con capolinea presso World Trade Center. Era indicata con il colore blu vivido poiché la trunk line utilizzata a Manhattan era la linea IND Eighth Avenue.[1]
Prima dell'eliminazione delle doppie lettere dalla nomenclatura della metropolitana di New York avvenuta nel 1985, la linea era indicata come linea AA Eighth Avenue Local.[2] Precedentemente, la denominazione di linea K era invece stata usata fino al 1976 per una linea attiva sulla linea BMT Jamaica ed antenata dell'attuale linea Z.[3]
Il servizio[modifica | modifica wikitesto]
A differenza di molte altre linee della rete attive 24 ore su 24, al momento della chiusura, la linea K Eighth Avenue Local non era attiva nelle ore di punta e di sera, venendo sostituita in queste fasce orarie rispettivamente dalla linea C e dalla linea A. Possedeva interscambi con diverse linee della metropolitana di New York, con il servizio ferroviario suburbano Long Island Rail Road e i treni extraurbani dell'Amtrak.[4]
Le stazioni servite[modifica | modifica wikitesto]
| Stazione |  |
Interscambi con la metropolitana[4] | Altri Interscambi |
|---|---|---|---|
| Manhattan | |||
| 168th Street |
|
1 · A · B | |
| 163rd Street-Amsterdam Avenue | B | ||
| 155th Street | B | ||
| 145th Street | A · B · C · D | ||
| 135th Street | B · C | ||
| 125th Street | A · B · C · D | ||
| 116th Street | B · C | ||
| Cathedral Parkway-110th Street | B · C | ||
| 103rd Street | B · C | ||
| 96th Street | B · C | ||
| 86th Street | B · C | ||
| 81st Street-Museum of Natural History | B · C | ||
| 72nd Street | B · C | ||
| 59th Street-Columbus Circle | 1 · A · B · C · D | ||
| 50th Street | C · E | ||
| 42nd Street-Port Authority Bus Terminal |
|
1 · 2 · 3 · 7 · A · B · C · D · N · Q · R · S | |
| 34th Street-Penn Station | A · C · E | LIRR · Amtrak | |
| 23rd Street | C · E | ||
| 14th Street | A · C · E · L | ||
| West Fourth Street-Washington Square | A · C · E · F · JFK · S | PATH | |
| Spring Street | C · E | ||
| Canal Street | A · C · E | ||
| World Trade Center | 2 · 3 · A · C · E · JFK | PATH | |
Il materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1969, sulla linea K venivano utilizzati treni composti da 8 carrozze R9, prodotte dalle aziende American Car and Foundry Company e Pressed Steel Car Company.[5] Successivamente, sulla linea vennero invece utilizzate carrozze R42, prodotte dalla St. Louis Car Company.[6]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) Michael M. Grynbaum, Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower, in The New York Times, 10 maggio 2010. URL consultato il 13 giugno 2016.
- ^ (EN) Hey, What's a "K" Train? (JPG), su c2.staticflickr.com, NYCTA. URL consultato il 18 marzo 2017.
- ^ (EN) Transit Agency Drops 215 Runs, in The New York Times, 31 agosto 1976. URL consultato il 3 luglio 2017.
- ^ a b (EN) New York City Subway Map 1987, su i776.photobucket.com, NYCTA. URL consultato il 18 marzo 2017.
- ^ (EN) NYCTA Car Assignments October 15, 1969 (JPG), su thejoekorner.com, NYCTA, 15 ottobre 1965. URL consultato il 18 marzo 2017 (archiviato dall'url originale il 19 marzo 2017).
- ^ (EN) Gene Sansone, Evolution of New York City subways: An illustrated history of New York City's transit cars, 1867-1997, New York Transit Museum Press, 1997.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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