R142A
| R142A | |
|---|---|
| Carrozza | |
 | |
| Anni di costruzione | 1999-2004 |
| Anni di esercizio | 2000-presente |
| Quantità prodotta | 600 |
| Costruttore | Kawasaki Heavy Industries |
| Lunghezza | 15,65 m |
| Larghezza | 2,62 m |
| Altezza | 3,62 m |
| Capacità | 176 passeggeri (A) 188 passeggeri (B) |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Massa vuoto | 33 200 kg |
| Velocità massima omologata | 89 km/h |
Le R142A sono una serie di 600 carrozze della metropolitana di New York operanti nella divisione A e realizzate dalla Kawasaki Heavy Industries tra il 1999 e il 2004. Fanno parte della famiglia dei New Technology Train.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il 30 aprile 1997, la Metropolitan Transportation Authority approvò l'acquisto di 400 carrozze realizzate dalla Kawasaki Heavy Industries, le R142A appunto, e di 680 realizzate dalla Bombardier Transportation, le R142, per un totale di 1 080 carrozze. L'ordine iniziale era di 740 carrozze ma grazie alla forte concorrenza tra le aziende, la MTA riuscì ad ordinarne altre 340 allo stesso prezzo di 1,45 miliardi di dollari. L'accordo storico arrivò dopo numerose trattative e rappresentò all'epoca il più grande acquisto di carrozze nella storia della metropolitana di New York.[1]
Le carrozze furono costruite tra il 1999 e il 2004 nella fabbrica della Kawasaki di Kōbe, in Giappone, e infine assemblate negli stabilimenti americani di Lincoln, in Nebraska, e di Yonkers, nello Stato di New York. Le prime dieci carrozze R142A vennero consegnate il 10 dicembre 1999 e il successivo 10 luglio 2000 entrarono ufficialmente in servizio sulla linea 6, dopo diversi mesi di test e dopo la risoluzione di tutti i problemi riscontrati.[2]
In seguito, tra il 2014 e il 2016, 380 delle 600 carrozze furono convertite in R188 con l'introduzione del communication based train control, per poter essere utilizzate sulla linea IRT Flushing, di recente sottoposta a lavori di automatizzazione.[3] Il numero di carrozze R142A disponibili si è quindi ridotto a 220.[4]
Utilizzo[modifica | modifica wikitesto]
Le 160 carrozze R142A in servizio sono così assegnate alle diverse linee: 130 carrozze, cioè l'equivalente di 13 treni, alla linea 4 e 30 carrozze, cioè l'equivalente di 3 treni, alla linea 6.[5] I depositi assegnati alle carrozze sono invece quelli di Jerome e Pelham.[4]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) MTA April 1997 Press Releases, su mta.nyc.ny.us, 30 aprile 1997. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 1997).
- ^ (EN) Some New Subway Cars Put Into Service Monday, su ny1.com, 10 luglio 2000. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 3 febbraio 2009).
- ^ (EN) New Subway Cars Being Put to the Test, su mta.info, 18 novembre 2013. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 15 maggio 2014).
- ^ a b (EN) New York City Subway Barn Assignments, su thejoekorner.com, 6 novembre 2016. URL consultato il 13 novembre 2016.
- ^ (EN) IRT (A) Division Car Assignments, su thejoekorner.com, 6 novembre 2016. URL consultato il 13 novembre 2016.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su R142A
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Kawasaki Rail Car R142A, su kawasakirailcar.com. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 12 gennaio 2021).
