Linea Z

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NYCS-bull-trans-Z.svg Nassau Street Express
Servizio di trasporto pubblico
R42 4811.JPG
Un R42 alla stazione di Broadway Junction
Tipo Metropolitana
Stati Stati Uniti Stati Uniti
Città New York
Inizio Jamaica Center
Fine Broad Street
Apertura 1906
Linee impiegate Archer Avenue
Jamaica
Nassau Street
Gestore MTA
Mezzi utilizzati R32 · R42 · R160
N. stazioni e fermate 21
Tracciato della linea
Trasporto pubblico

La linea Z Nassau Street Express è una linea della metropolitana di New York, che collega la città da est, con capolinea presso la stazione di Jamaica Center-Parsons/Archer, a ovest, con capolinea presso Broad Street. È indicata con il colore terra cotta poiché la trunk line utilizzata a Manhattan è la linea BMT Nassau Street.[1]

Cenni storici[modifica | modifica wikitesto]

1906-1976[modifica | modifica wikitesto]

Le origini dell'attuale linea Z vanno ricercate in quella linea che, a partire dal 1924, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation iniziò ad indicare come linea 14. Questa linea venne attivata il 30 luglio 1906, con l'apertura della prima sezione della linea BMT Canarsie, svolgendo il servizio tra Canarsie e Williamsburg e utilizzando anche la Broadway Elevated.[2] Il 16 settembre 1908, con l'apertura dei binari della metropolitana sopra il ponte di Williamsburg, la linea fu estesa a Essex Street[3] e poi, il 4 agosto 1913, a Chambers Street.[4]

Nel 1924, come già detto, alla linea fu assegnata la denominazione di linea 14. All'epoca, svolgeva nelle ore di punta un servizio espresso a ovest di East New York insieme alla linea 15, inoltre alcuni treni della linea effettuavano nelle ore di punta anche un servizio locale tra Manhattan e Eastern Parkway o Atlantic Avenue.[5] In seguito, il 14 luglio 1928, quando la linea Canarsie venne fusa con la linea 14th Street-Eastern, alla linea 14 fu assegnato il compito di provvedere al servizio locale lungo la Broadway Elevated a ovest di Eastern Parkway, anche se le corse espresse verso Atlantic Avenue rimasero.[6] Poi, il 30 maggio 1931, il capolinea ovest della linea venne troncato a Canal Street.[5]

Il 18 giugno 1959, il servizio skip-stop, letteralmente saltare la fermata, delle linee 14 e 15 venne implementato tra Jamaica e East New York.[7] La linea 14, ora attiva tra Canal Street e 168th Street, aveva il compito di fermare, a est di Eastern Parkway, nelle stazioni "B", mentre la linea 15 nelle stazioni "A".[8] Le stazioni "B" erano: 168th Street, 160th Street, Sutphin Boulevard, Queens Boulevard, Metropolitan Avenue, 104th Street, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, Alabama Avenue e Eastern Parkway.[9]

Il 26 novembre 1967, con l'apertura della Chrystie Street Connection, la linea 14 prese la denominazione di linea JJ. Era ora attiva tra 168th Street e Broad Street nelle ore di morbida, tra Canal Street e 168h Street nelle ore di punta mattutine e tra Canal Street e Atlantic Avenue o Crescent Street nelle ore di punta pomeridiane.[10] In seguito, il 1º luglio 1968, con il completamento della Chrystie Street Connection, la linea JJ divenne la linea KK e il percorso fu modificato.[11]

La linea KK, lasciata definitivamente la linea BMT Canarsie, era quindi attiva da 168h Street, o da Eastern Parkway, alla stazione di 57th Street, sulla linea IND Sixth Avenue.[12] Il 2 gennaio 1973, il capolinea della linea fu arretrato da 168th Street a Eastern Parkway e la linea stessa rinominata linea K.[13] Tuttavia, il 30 agosto 1976, la linea K fu soppressa e di consulenza il servizio skip-stop congiunto con la linea J fu eliminato.[14]

1988-presente[modifica | modifica wikitesto]

L'attuale linea Z venne quindi attivata l'11 dicembre 1988, in concomitanza con l'apertura della linea BMT Archer Avenue. La nuova linea effettuava un servizio skip-stop insieme alla linea J durante le ore di punta tra Jamaica Center-Parsons/Archer e Marcy Avenue per poi continuare come linea locale fino a Broad Street. Diverse linee autobus furono anche reindirizzate a Jamaica Center, in occasione dell'apertura.[15]

Il nuovo servizio congiunto delle linee J e Z venne pubblicizzato dalla Metropolitan Transportation Authority come il più veloce per raggiungere Lower Manhattan, rispetto alle linee E, F e R, nel tentativo di diminuire il sovraffollamento della linea IND Queens Boulevard. La MTA, inoltre, sperando che i passeggeri delle linee E, F e R si sarebbero spostati sulle linee J e Z, teneva i vagoni di queste due linee liberi dai graffiti, che all'epoca erano un annoso problema per la rete metropolitana.[16]

Nel 1999, dal 30 aprile al 1º settembre, a causa della chiusura del ponte di Williamsburg per lavori di ristrutturazione, la linea Z venne limitata a Broadway Junction. In seguito, dopo gli attentati dell'11 settembre 2001, la linea J fu estesa a Bay Ridge-95th Street per rimpiazzare la linea R e di conseguenza la linea Z venne momentaneamente sospesa fino al 28 ottobre, quando anche il normale servizio della linea J fu ripristinato.[17]

Il servizio[modifica | modifica wikitesto]

La linea Z Nassau Street Express è attiva solo durante le ore di punta dei giorni feriali, nelle direzione di massimo afflusso, cioè verso Manhattan dalle 7:00 alle 8:15 e verso Brooklyn e Queens tra le 16:30 e le 17:45. Effettua un servizio skip-stop, letteralmente saltare la fermata, insieme alla linea J, con i treni delle due linee che si alternano ogni 5 minuti. Ferma in 21 stazioni, con un tempo di percorrenza di 45 minuti circa, ed è conosciuta anche come linea Z Jamaica Express.[18]

Possiede interscambi con 16 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con il servizio ferroviario suburbano Long Island Rail Road, con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus e NYCT Bus e con l'AirTrain JFK, che la collega con l'aeroporto Internazionale John F. Kennedy.[18]

Le stazioni servite[modifica | modifica wikitesto]

Stazione Wheelchair symbol.svg Interscambi con la metropolitana Altri Interscambi
Queens
Jamaica Center-Parsons/Archer Wheelchair symbol.svg E · J MTA Bus · NYCT Bus
Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport Wheelchair symbol.svg E · J LIRR · AirTrain JFK · MTA Bus · NYCT Bus
121st Street MTA Bus · NYCT Bus
104th Street NYCT Bus
Woodhaven Boulevard J MTA Bus · NYCT Bus
75th Street-Elderts Lane NYCT Bus
Crescent Street J NYCT Bus
Norwood Avenue NYCT Bus
Van Siclen Avenue NYCT Bus
Alabama Avenue J NYCT Bus
Broadway Junction A · C · J · L LIRR · NYCT Bus
Chauncey Street NYCT Bus
Gates Avenue NYCT Bus
Myrtle Avenue J · M NYCT Bus
Marcy Avenue Wheelchair symbol.svg J · M NYCT Bus
Manhattan
Essex Street F · J · M NYCT Bus
Bowery J NYCT Bus
Canal Street 6 · J · N · Q · R · W NYCT Bus
Chambers Street 4 · 5 · 6 · J MTA Bus · NYCT Bus
Fulton Street Wheelchair symbol.svg 2 · 3 · 4 · 5 · A · C · J NYCT Bus
Broad Street J

Il materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]

Sulla linea Z vengono attualmente usati tre diversi materiali rotabili, gli R32, gli R42 e gli R160. I primi risalgono agli anni 1960 e furono prodotti dalla Budd Company,[19] i secondi sono degli anni 1970 e vennero prodotti dalla St. Louis Car Company,[20] mentre i terzi degli anni 2010 e furono prodotti dall'Alstom.[21] Le vetture a disposizione della linea Z e della linea J sono in totale 96 R32, 40 R42 e 24 R160, assemblabili in diverse configurazioni. Il deposito assegnato alla linea è quello di East New York.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Michael M. Grynbaum, Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower, in The New York Times, 10 maggio 2010. URL consultato il 13 aprile 2016.
  2. ^ (EN) The BRT Opens Its New Extension for Through Traffic, in The New York Times, 31 luglio 1906. URL consultato il 13 aprile 2016.
  3. ^ (EN) Mayor Runs a Train Over New Bridge, in The New York Times, 17 settembre 1908, p. 16. URL consultato il 13 aprile 2016.
  4. ^ (EN) Bridge Loop to Open for One Line Only, in The New York Times, 3 agosto 1913, p. 6. URL consultato il 13 aprile 2016.
  5. ^ a b (EN) James Poulos, A History as Seen Through the Company's Maps, Guides and Other Documents: 1923-1939, 2011.
  6. ^ (EN) Celebrate Opening of New B.M.T. Line, in The New York Times, 15 luglio 1928, p. 13. URL consultato il 13 aprile 2016.
  7. ^ (EN) Jamaica BMT to Start Speed-Up Tomorrow, in The New York Times, 17 giugno 1959. URL consultato il 13 aprile 2016.
  8. ^ (EN) New York City Transit Authority, New York City Rapid Transit Map and Station Guide 1959 (GIF), su nycsubway.org. URL consultato il 13 aprile 2016.
  9. ^ (EN) New York City Transit Authority, Skip Stop on the BMT Jamaica Line, su thejoekorner.com. URL consultato il 13 aprile 2016.
  10. ^ (EN) New York City Transit Authority, New York City Rapid Transit Map and Station Guide, 1967.
  11. ^ (EN) Line by line history, su erictb.info. URL consultato il 13 aprile 2016.
  12. ^ (EN) Thank you for your service Retired line designations Page 2, su forgotten-ny.com. URL consultato il 13 aprile 2016.
  13. ^ (EN) Subway Schedules In Queens Changing Amid Some Protest, in The New York Times, 2 gennaio 1973. URL consultato il 13 aprile 2016.
  14. ^ (EN) Transit Agency Drops 215 Runs, in The New York Times, 31 agosto 1976. URL consultato il 3 luglio 2017.
  15. ^ (EN) Kirk Johnson, Big Changes For Subways Are to Begin, in The New York Times, 9 dicembre 1988. URL consultato il 13 aprile 2016.
  16. ^ (EN) The New York Transit Authority in the 1980s, su nycsubway.org. URL consultato il 13 aprile 2016.
  17. ^ (EN) Line by line history, su erictb.info. URL consultato il 13 aprile 2016.
  18. ^ a b (EN) Z Subway Timetable (PDF), su mta.info, 6 dicembre 2015. URL consultato il 14 aprile 2016.
  19. ^ (EN) R32 (Budd, 1964), su nycsubway.org. URL consultato il 13 aprile 2016.
  20. ^ (EN) R42 (St. Louis Car), su nycsubway.org. URL consultato il 13 aprile 2016.
  21. ^ (EN) New Technology Trains - B Division, su nycsubway.org. URL consultato il 13 aprile 2016.

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