Utilizzatori del Boeing 767
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Il Boeing 767 è un bimotore a getto di linea, con configurazione a fusoliera larga ed ala bassa, prodotto dall'azienda aeronautica statunitense Boeing, ora Boeing Commercial Airplanes, dagli anni ottanta. Per la Boeing il 767 è stato il primo bireattore a fusoliera larga e il suo primo aereo di linea dotato di glass cockpit, con una avionica totalmente digitale e con un equipaggio di condotta di due piloti. Il velivolo possiede due turboventole, un piano di coda convenzionale e, per garantire minore resistenza aerodinamica, un profilo alare supercritico. Progettato per essere più piccolo del Boeing 747, il 767 vanta comunque una capienza tra i 181 e i 375 passeggeri e un'autonomia tra i 7 130 e gli 11 825 km a seconda della versione. Lo sviluppo del velivolo è avvenuto in contemporanea con quello del Boeing 757, con cui condivide molte caratteristiche progettuali, tanto da permettere ai piloti di operare su entrambi con la medesima formazione.
Il 767 è prodotto con tre diverse lunghezze della fusoliera. L'originale, il 767-200, è entrato in servizio nel 1982, seguito dal 767-300 nel 1986 e dal 767-400ER, dotato di un'autonomia estesa (ER - extended-range), nel 2000. Ulteriori modelli con maggior autonomia, il 767-200ER e il 767-300ER, sono entrati in servizio rispettivamente nel 1984 e nel 1988, mentre la produzione di una versione cargo, il 767-300F, ha debuttato nel 1995. Alcuni programmi di conversione hanno modificato i velivoli passeggeri della serie 767-200 e 767-300 sia per l'utilizzo cargo che per quello militare, come l'aereo radar E-767 e le aerocisterne KC-767 e KC-46 Pegasus. I 767 sono equipaggiati con motori General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 e JT9D e Rolls-Royce RB211.
La United Airlines è stata la prima compagnia aerea ad utilizzare, nel 1982, il 767 in servizio commerciale. Inizialmente il velivolo è stato utilizzato su rotte nazionali e intercontinentali, durante le quali ha dimostrato l'affidabilità del suo design a bimotore. Nel 1985, il 767 è diventato il primo aereo di linea bimotore a ricevere l'approvazione per i voli transoceanici. Il velivolo è stato quindi utilizzato per espandere il servizio non-stop sul medio e lungo raggio sulle rotte intercontinentali. Nel 1986, Boeing ha iniziato gli studi per dotare il 767 di una maggiore capacità e ciò ha portato allo sviluppo del 777. Nel 1990, il 767 è diventato l'aereo di linea più utilizzato per i voli transatlantici tra il Nord America e l'Europa.
Il 767 è stato il primo bireattore a fusoliera larga a raggiungere i 1 000 esemplari consegnati. Il modello più popolare è il 767-300ER, mentre Delta Air Lines è il maggior operatore. I suoi concorrenti commerciali hanno incluso l'Airbus A300, l'A310 e l'A330-200, mentre un suo successore, il Boeing 787 Dreamliner, è entrato in servizio nel mese di ottobre 2011. Al 2020, il Boeing 767 è ancora in produzione.
Ordini e consegne[modifica | modifica wikitesto]
Legenda tabella modelli non più in produzione:
- O/C: Ordini e consegne.
- OP: Esemplari operativi.
Legenda tabella modelli ancora in produzione:
- O/ORD: Ordini.
- C/CON: Consegne.
- P/OPE: Esemplari operativi.
Note:
- dati aggiornati al gennaio 2024[1][2][3];
- il numero degli esemplari operativi è da considerarsi una stima più o meno accurata;
- alcuni utilizzatori hanno più aerei operativi che ordinati. Ciò è dovuto al fatto che le compagnie hanno comprato velivoli di seconda mano o hanno effettuato leasing, e questi non risultano come ufficiali nel conteggio degli ordini.
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Timeline e grafico[modifica | modifica wikitesto]
| 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordini | B767 | 49 | 45 | 11 | 5 | 2 | 20 | 15 | 38 | 23 | 57 | 83 | 100 | 52 | 65 | 21 | 54 | 17 | 22 | 43 | 79 | 38 | 30 | 9 | 40 |
| Consegne | – | – | – | – | 20 | 55 | 29 | 25 | 27 | 37 | 53 | 37 | 60 | 62 | 63 | 51 | 41 | 37 | 43 | 42 | 47 | 44 | 44 | 40 | |
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | Totale | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordini | B767 | 8 | 11 | 8 | 19 | 10 | 36 | 24 | 7 | 3 | 42 | 22 | 2 | 4 | 49 | 26 | 15 | 40 | 26 | 11 | 65 | 31 | 30 | – | 1 407 |
| Consegne | 35 | 24 | 9 | 10 | 12 | 12 | 10 | 13 | 12 | 20 | 26 | 21 | 6 | 16 | 13 | 10 | 27 | 43 | 30 | 32 | 33 | 32 | 1 | 1 304 | |
Ordini
Consegne
Configurazioni di bordo[modifica | modifica wikitesto]
Legenda tabella:
- F: prima classe.
- B: business class.
- E+: premium economy class.
- E: economy class.
| Compagnia aerea | 767-200 | Totale
posti |
767-200ER | Totale
posti |
767-300 | Totale
posti |
767-300ER | Totale
posti |
767-400ER | Totale
posti | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | B | E+ | E | F | B | E+ | E | F | B | E+ | E | F | B | E+ | E | F | B | E+ | E | ||||||
 Air Canada Rouge
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 24 | 36 | 219 | 279 | – | – | – | – | – |
 All Nippon Airways
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | – | 260 | 270 | –
– |
35
35 |
–
– |
167
179 |
202
214 |
– | – | – | – | – |
 Azur Air
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 336 | 336 | – | – | – | – | – |
 Condor Flugdienst |
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | –
– |
30
18 |
35
35 |
180
202 |
245
255 |
– | – | – | – | – |
 Delta Air Lines
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 26 | 35 | 165 | 226 | –
– |
34
40 |
48
28 |
156
178 |
238
246 |
| Eastern Airlines
|
18 | – | – | 200 | 218 | – | 12 | – | 202 | 214 | – | – | – | – | – | – | 30 | – | 214 | 244 | – | – | – | – | – |
| Japan Airlines
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | –
– |
30
42 |
–
– |
202
219 |
232
261 |
5
– |
42
42 |
–
– |
205
219 |
252
261 |
– | – | – | – | – |
 LATAM Airlines Brasil
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 20 | 39 | 174 | 233 | – | – | – | – | – |
 LATAM Airlines Chile
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 30 | – | 191 | 221 | – | – | – | – | – |
| United Airlines
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 30 | 46 | 138 | 214 | – | 39 | 70 | 133 | 242 |
 Uzbekistan Airways
|
– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 18 | – | 246 | 264 | – | – | – | – | – |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) Boeing commercial: orders and deliveries, su boeing.com. URL consultato il 14 gennaio 2021.
- ^ (EN) Boeing 767 Production List, su planespotters.net. URL consultato il 17 aprile 2020.
- ^ (EN) Boeing 767 Operators, su planespotters.net. URL consultato il 18 aprile 2020.
- ^ Marche N267JR.
- ^ Utilizzati come aerei di prova per il programma BDS Tanker.
- ^ Marche N6386.
