Volkswagen Passat

Volkswagen Passat
Passat Variant prima serie
Descrizione generale
Costruttore	Volkswagen
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Station wagon
Produzione	dal 1973
Sostituisce la	Volkswagen K 70
Euro NCAP
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4.770 mm
Larghezza	1.820 mm
Altezza	1.450 mm
Massa	da 1.343 a 1.660 kg
Altro
Stile	Giorgetto Giugiaro per Italdesign
Altre antenate	Volkswagen Tipo 4
Stessa famiglia	Skoda Superb
Auto simili	Alfa Romeo 159 Fiat Croma Ford Mondeo Renault Laguna
Note	dati tecnici della sesta serie

La Passat (traducibile con aliseo) è un'autovettura prodotta dalla Volkswagen in varie serie, a partire dal 1973.

Dopo il tentativo, commercialmente fallito, di proporre la trazione anteriore con la K70, la Casa di Wolfsburg fece un secondo "tentativo" con una nuova berlina media derivata, meccanicamente, dall'Audi 80. Disegnata da Giorgetto Giugiaro per Italdesign, la Passat era caratterizzata da una linea a due volumi fastback con portellone posteriore, che le donava una collocazione di mercato diversa rispetto alla 80 (che era una classica tre volumi). Comune alla media Audi, invece, la meccanica, con trazione anteriore, motore anteriore longitudinale, sospensioni anteriori McPherson e retrotreno a ruote interconnesse.

Nata nel 1973 come vettura di classe media e sviluppata anche nella versione familiare, ha seguito il trend generale di progressivo aumento di dimensioni. Oggi, arrivata alla sesta generazione, ha raggiunto dimensioni ed abitabilità ai vertici della categoria.

Assieme alla Golf costituisce il modello di maggior rilievo della VW in Germania e in Europa, e per stare al passo coi tempi ha cercato costantemente di migliorarsi per conquistare la clientela.

Prima serie (1973-1981)

Passat fastback prima serie (B1)

La prima versione di Passat presentata alla stampa risale al 1973, nelle versioni berlina a 2 o 4 porte, seguita dalla berlina hatchback 3 o 5 porte e l'anno successivo dalla prima versione della station wagon, denominata Variant. Nel listino della casa era destinata a sostituire le 411/412 e la K70, andando a piazzarsi al top della gamma di automobili dell'azienda di Wolfsburg.

Il design della prima serie si deve alla matita di Giorgetto Giugiaro.

Per il mercato brasiliano la Passat prima serie, lanciata nel 1974, rimase in produzione fino al 1988.

Seconda serie (1981-1987)

VW Passat Variant (B2)

La seconda serie della Passat è stata introdotta nel mercato nel 1981. Il pianale, catalogato come B2, era leggermente più lungo rispetto alla prima serie e lo stile aggiornato della vettura poteva essere riconosciuto subito come Passat. La differenza più in risalto erano i fari rettangolari. L'auto era conosciuta come Quantum nel Nord-America, dove è stata introdotta nel 1982 e come Corsar in Messico, dove è stata venduta tra il 1984 e il 1988. In Brasile era prodotta nelle versioni berlina 3 volumi (a 2 e 4 porte), chiamata Santana e station wagon (battezzata Santana Quantum). Le berline e le familiari erano prodotte nel Sud Africa per l'utilizzo locale.

Come esistevano la Passat familiare e la hatchback (la due volumi), c'era anche la berlina tre volumi che, fino agli inizi del 1985 era venduta come Santana in Europa, in Brasile, in Nicaragua e in Cina. In Nord America, la Quantum era disponibile nella versione tre e cinque porte hatchback, quattro porte berlina e familiare. La cinque porte hatchback non è stata mai richiesta e la tre porte è stata tolta dal commercio dopo un anno.

La gamma ricevette un piccolo restyling nel 1986, con la berlina, allora conosciuta come Passat, condivideva lo stesso frontale con la hatchback e la familiare. Le versioni nordamericane acquisirono gli stessi fari delle versioni europee.

La gamma dei motori era più estesa della prima generazione e includeva il 5 cilindri Audi 2.0 L a benzina, il 1,9 litri, che usava la stessa meccanica dell'Audi 80 quattro e non della Golf integrale. La versione integrale era anche disponibile nel Nord America, ma solo con la carrozzeria familiare e solo con il 5 cilindri.

Brasile

La produzione della seconda generazione della Passat per il Brasile ebbe inizio a giugno del 1984 ed era commercializzata come Santana.

La Santana era venduta inizialmente come berlina a due e quattro porte; una versione station wagon, battezzata Quantum, fu introdotta a luglio del 1985.

A spingere la Santana e la Quantum c'era un 1,8 litri a benzina e etanolo; questa stessa gamma di motori fu ampliata nel 1989 con l'aggiunta del 2 litri a benzina e etanolo. Si chiamavano Santana 2000 e Quantum 2000.

Passat 5 porte Hatchback

Nel 1991 Volkswagen do Brasil si è messa in società con la Ford do Brasil dell'epoca, creando la joint-venture Autolatina.

Contemporaneamente si decise di non costruire la Passat terza serie, ma di aggiornare la seconda serie con un restyling. Cambiando alcune parti della carrozzeria, la "nuova" Passat si rassomigliava alla Passat che fu presentata in Germania come "Terza serie".

Con l'Autolatina, questa nuova Santana era anche commercializzata come Ford Versailles in Brasile e come Ford Galaxy in Argentina.

La Santana brasiliana è stata ritirata dal mercato nel 2005.

Caratteristiche tecniche - Volkswagen Santana CD 4 porte - 1985

Configurazione
Carrozzeria: berlina 4 porte		Posizione motore: anteriore longitudinale		Trazione: anteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.): 4537 × 1695 × 1402 mm				Diametro minimo sterzata: 10,60 m verso destra; 11,25 verso sinistra m
Interasse: 2550 mm		Carreggiate: anteriore 1414 mm - posteriore 1422 mm mm		Altezza minima da terra: 145 mm mm
Posti totali: 5		Bagagliaio:		Serbatoio: 75 litri
Masse	a vuoto: 1071 kg
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri in linea 4 tempi			Cilindrata: 1781 cm³
Distribuzione: monoalbero			Alimentazione: un carburatore doppio corpo; alimentazione ad alcool
Prestazioni motore	Potenza: 92,4 CV ABNT (68 kW) a 5.000 giri/min / Coppia: 14,9 kgm ABNT (146,1 Nm) a 2.600 giri/min
Frizione: monodisco a secco ad azionamento meccanico			Cambio: 5 marce sincronizzate + retromarcia, comando a leva
Telaio
Corpo vettura	monoscocca
Sterzo	meccanico a pignone e cremagliera
Sospensioni	anteriori: a ruote indipendenti McPherson con bracci triangolari inferiori, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici coassiali / posteriori: semi-indipendenti con bracci longitudinali tubolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici coassiali
Freni	anteriori: a disco ad azionamento idraulico / posteriori: a tamburo ad azionamento idraulico e servofreno
Pneumatici	185/70 SR 13 radiali / Cerchi: 5.50-13"
Prestazioni dichiarate
Velocità: 164,383 km/h			Accelerazione: 0-100 km/h in 14,59
Consumi	urbano: 6,92 km/l; su strada a 80 km/h a vuoto: 12,24 km/l; su strada a 80 km/h a pieno carico: 11,19 km/l
Altro
Note	velocità, accelerazione e consumo rilevati strumentalmente
Fonte dei dati: Claudio Carsughi, A técnica e o luxo postos a prova, Quatro Rodas febbraio 1985, Editora Abril, San Paolo del Brasile

Messico (Corsar, 1984-1988)

La Santana berlina quattro porte è stata introdotta nel mercato messicano a febbraio del 1984 come Corsar CD. Era assemblata in loco con la maggior parte dei pezzi provenienti direttamente dalla Germania. L'unico motore disponibile sulla Corsar era il 1,8 litri da 85  CV a carburatori. Nel 1984 e nel 1985 la Corsar CD aveva solo un allestimento disponibile: cerchioni in alluminio da 13”, pneumatici 185/70 R13, interni monocromatici (nel 1984 era grigio e nel 1985 grigio o blu), quattro poggiatesta, radio AM/FM con quattro casse con lettore cassette, tachimetro e servosterzo. Era venduta con un cambio manuale a quattro rapporti o automatico a tre velocità. L'unico optional era l'aria condizionata. I colori nel 1984 erano: rosso (Mars Red), bianco (Alpine White), verde metallizzato (Jade Green Metallic), argento metallizzato (Cosmos Silver Metallic) e grafite (Graphite Metallic). La carrozzeria era quella della Quantum GL americana.

VW Quantum Wagon (U.S.A.)

Nel modello del 1986, la Corsar CD fu commercializzata con nuovi colori, interni e la carrozzeria della berlina quattro porte europea del 1985. Un nuovo cambio manuale a cinque rapporti rimpiazzò il vecchio cambio a quattro velocità. La Corsar aveva nuovi optional disponibile come alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e interni in pelle nera. A marzo del 1986 la familiare, conosciuta come Corsar Variant (Quantum Wagon negli U.S.A., Quantum in Brasile e Passat Variant in Europa), è stata introdotta condividendo gli stessi allestimenti e gli stessi motori con la berlina Corsar CD. Nel 1987 i cerchioni in alluminio diventarono un optional e le ruote di serie erano in ferro con copricerchioni in plastica. La Corsar restò immutata fino al 1988. A metà anno vene introdotta un'edizione limitata con carrozzeria bicolore (nero e argento), interni in pelle nera e il massimo degli equipaggiamenti; l'edizione limitata era sia in configurazione CD che Variant. La Corsar è stata rimossa dal mercato messicano alla fine del 1988, dato che la produzione germanica si fermò (e la maggior parte delle parti provenivano dalla Germania) e la Volkswagen richiedette la linea per produrre la Golf/Jetta per gli U.S.A. e per il Canada. La Corsar in Messico è tuttora ricordata e la sua reputazione era eccellente.

Caratteristiche tecniche - Volkswagen Corsar 1.8 4 porte CD (Variant) - 1988

Configurazione
Carrozzeria: berlina 4 porte (station wagon)		Posizione motore: anteriore longitudinale		Trazione: anteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.): 4578 (4545) × 1690 (1695) × 1399 (1465) mm				Diametro minimo sterzata:
Interasse: 2549 mm		Carreggiate: anteriore ? - posteriore ? mm		Altezza minima da terra: 125 mm
Posti totali: 5		Bagagliaio: 440 litri (da 560 a 1831 litri)		Serbatoio: 60 litri
Masse	a vuoto: 985 (1005) kg / in ordine di marcia: 1460 (1520) kg / rimorchiabile: 1200 kg
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri in linea 4 tempi			Cilindrata: 1780 cm³
Distribuzione: monoalbero			Alimentazione: un carburatore monocorpo verticale
Prestazioni motore	Potenza: 88 CV DIN (65 kW) a 5.450 giri/min / Coppia: 14 kgm DIN (137 Nm) a 3.600 giri/min
Accensione: elettronica			Impianto elettrico: a 12V
Frizione: monodisco a secco ad azionamento meccanico			Cambio: 5 marce sincronizzate + retromarcia, comando a leva
Telaio
Corpo vettura	monoscocca
Sterzo	a cremagliera con servocomando
Sospensioni	anteriori: a ruote indipendenti McPherson e barra stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci longitudinali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici coassiali
Freni	anteriori: a disco ad azionamento idraulico / posteriori: a tamburo ad azionamento idraulico e servofreno a depressione
Pneumatici	185/70 SR 13 radiali / Cerchi: 5 1/2 J x 13
Prestazioni dichiarate
Velocità: 166 km/h			Accelerazione: 0-100 km/h in 12,8
Consumi	urbano 6,4 l/100 km; a 90 km/h 5,1 l/100 km; medio 6,6 l/100 km
Altro
Note	velocità massima in 4a; consumi rilevati secondo norme DIN, media normalizzata
Fonte dei dati: Tutte le auto del mondo 1988, Editoriale Domus, Rozzano (MI), 1988, pag. 1142

Cina

La Santana è stata costruita su licenza anche dalla Shangai Automobile Corporation: l'assemblaggio (frutto di una lunga trattativa tra Volkswagen e governo cinese conclusasi il 29 novembre 1982 con la firma di un accordo) iniziò dal gennaio 1983 con parti spedite dalla Germania.

Inizialmente è stata lanciata con il motore 1,6 litri a benzina a cui si è aggiunto nel 1987 il 1,8 litri. Entrambi equipaggiati con un cambio manuale a quattro velocità. La familiare è entrata in produzione nel 1989.

La Santana è stata rielaborata più volte dall'anno in cui è stata lanciata (1983).

Santana 2000 - Vista anteriore

Alcuni aggiornamenti sono: l'iniezione elettronica Bosch, un cambio manuale a cinque rapporti, una terza luce dei freni, un miglioramento ai sedili posteriori, la frizione idraulica, radio CD/MP3 e ABS con distribuzione elettronica della frenata.

Specifiche Tecniche della Santana 2007

• Motore - 1,8 litri
• Potenza Max. - 70 kW/95  CV a 5400rpm
• Coppia Max. - 145 N·m a 3000 rpm
• Velocità Max. - >165 km/h
• Lunghezza - 4546 mm
• Larghezza - 1710 mm
• Altezza - 1427 mm
• Interasse - 2548 mm
• Peso a secco - 1100 kg

Nel 1991 la Santana 2000 è stata commercializzata anche in Cina con il consenso di "Volkswagen do Brasil"

La produzione della Santana 2000 ebbe inizio nel 1995 con un interasse più lungo (2655 mm) e con la versione a cinque porte.

Specifiche Tecniche della Santana 2000 del 1997

• Motore - 1.8L
• Potenza Max. - 72 kW/98  CV a 5400 rpm
• Velocità Max. - 172 km/h
• Lunghezza - 4680 mm
• Larghezza - 1700 mm
• Altezza - 1420 mm
• Interasse - 2655 mm
• Peso a secco - 1120 kg

Nel 2004 La Santana 3000 succedette alla Santana 2000. La Santana 3000 era la prima auto disegnata interamente dalla Volkswagen di Shanghai. La Santana 3000 era anche la prima Santana sviluppata in Cina ad avere come optional l'ABS con distribuzione elettronica della frenata, un differenziale gestito elettronicamente, un display moltifunzione e un tettuccio apribile disegnato dalla compagnia tedesca Webasto. Il 2 litri è stato aggiunto alla gamma dei motori a luglio del 2006

Specifiche Tecniche della Santana 3000 1.8L del 2007

• Motore - 1.8L
• Potenza Max. - 74 kW/100  CV a 5200 rpm
• Coppia Max. - 155 N·m a 3800 rpm
• Velocità Max. - 178–187 km/h
• Lunghezza - 4687 mm
• Larghezza - 1700 mm
• Altezza - 1450 mm
• Interasse - 2656 mm
• Peso a secco - 1220–1248 kg

A gennaio 2008, la Volkswagen di Shanghai ha rilasciato La Santana Vista (Zhijun) e la Santana Vista Taxi (Changda) con qualche leggera modifica al telaio e all'estetica dell'anteriore e del posteriore.

Specifiche Tecniche della Santana Vista 2.0L del 2008

Santana 3000 della Polizia

• Motore - 2 litri
• Potenza Max. - 80 kW/109  CV a 5000 rpm
• Coppia max. - 168 N·m a 3800 rpm
• Velocità Max. - 185–192 km/h
• Lunghezza - 4687 mm
• Larghezza - 1700 mm
• Altezza - 1450 mm
• Interasse - 2656 mm
• Pesa a secco - 1228–1263 kg

Attualmente, sia la Santana disegnata in Germania, sia la Vista, sono in vendita in Cina e sono tra i veicoli più popolari tra i tassisti e i veicoli più utilizzati dalla polizia.

Giappone

Dal febbraio 1984 la Santana fu prodotta anche in Giappone dalla Nissan sotto licenza. La componentistica era per la maggior parte della Volkswagen, ma alcune parti (come i tergicristalli) erano Nissan.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.3	dal 1979 al 1981	Benzina	1272	44 Kw (60 Cv)	91	n.d	n.d	148	11.5
1.6	dal 1980 al 1983	Benzina	1588	55 Kw (75 Cv)	119	n.d	n.d	167	11.9
1.6/85 Cv	dal 1977 al 1980	Benzina	1588	62 Kw (85 Cv)	124	n.d	n.d	173	n.d
1.6/110 Cv	dal 1979 al 1980	Benzina	1588	81 Kw (110 Cv)	137	n.d	n.d	184	n.d
1.9	dal 1980 al 1983	Benzina	1921	84 Kw (115 Cv)	154	n.d	n.d	188	10.8
1.5 Diesel	dal 1978 al 1980	Diesel	1471	37 Kw (50 Cv)	80	n.d	n.d	142	n.d
1.6 Diesel	dal 1980 al 1983	Diesel	1588	40 Kw (54 Cv)	102	n.d	n.d	143	15.6
1.6 Turbodiesel	dal 1982 al 1983	Diesel	1588	51 Kw (70 Cv)	130	n.d	n.d	157	16.0

Terza serie (1988-1993)

VW Passat Variant GL

La terza generazione della Passat è stata inserita nel mercato europeo nel 1988, nel 1990 in quello nord-americano e nel 1995 in quello sud-americano. Le forme curvilinee erano parecchio distanti dal vecchio predecessore e assomigliavano molto di più alla Ford Sierra per lo stesso stile (inglese, "Jelly Mould Style") con una lunghezza di 4670 mm. La mancanza di una griglia anteriore ricorda i vecchi modelli Volkswagen, quelli a motore posteriore come la "Tipo 4". All'epoca era la prima Passat ad essere costruita su un pianale sviluppato interamente dalla Volkswagen e non in comune con l'Audi, come era avvenuto con i modelli precedenti. Anche se catalogato dalla Volkswagen come pianale B3, in realtà le dimensioni rassomigliavano più a quelle di un pianale A abbastanza ampio. Tante componenti della Golf sono state riutilizzate per la Passat. Erano disponibili solo le versioni berlina (4 porte) e station wagon (5 porte). I motori a iniezione di benzina giravano meglio dei vecchi a carburatori e fornivano prestazioni superiori. I motori erano montati trasversalmente e c'era anche spazio per inserire la trazione integrale Volkswagen. I motori disponibili erano il 2 litri benzina 16 valvole con configurazione "GL", il 1.8 litri con configurazione CL,il 1.6 depotenziato da 73 CV, il nuovo 2.8 litri VR6 Volkswagen (impiegato anche nella Corrado) nella versione GLX (introdotta nel 1991 in Europa e nel 1992 in America) e il motore G60, con compressore volumetrico, anch'esso impiegato anche sulla Golf seconda serie e sulla Corrado. Il VR6 era il top della categoria Passat e forniva delle prestazioni uniche per tutte le Passat costruite fino ad allora: una velocità massima di 224 km/h. Il 1.9 litri a gasolio era anche disponibile come opzione.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.6 cat.	dal 1988 al 1992	Benzina	1595	54 Kw (73 Cv)	123	n.d	n.d	171	13.5
1.8	dal 1988 al 1989	Benzina	1781	64 Kw (87 Cv)	140	n.d	n.d	177	11.7
1.8i	dal 1989 al 1992	Benzina	1781	66 Kw (90 Cv)	145	n.d	13.8	177	13.3
1.8i cat.	dal 1988 al 1994	Benzina	1781	81 Kw (110 Cv)	156	n.d	11.3	192	13.1
1.8 16V GTi	dal 1988 al 1992	Benzina	1781	98 Kw (133 Cv)	158	n.d	n.d	206	12.1
1.8 cat G60 GTI	dal 1989 al 1994	Benzina	1781	118 Kw (160 Cv)	225	n.d	9.6	215	10.6
2.0i cat.	dal 1990 al 1994	Benzina	1984	85 Kw (116 Cv)	166	n.d	11.8	195	12.3
2.0i 16V cat. GT	dal 1989 al 1993	Benzina	1984	100 Kw (136 Cv)	180	n.d	10.2	206	12.3
2.8i VR6 cat. GT	dal 1991 al 1993	Benzina	2792	128 Kw (174 Cv)	235	n.d	8.2	224	10.6
1.6 Turbodiesel	dal 1988 al 1994	Diesel	1588	59 Kw (80 Cv)	152	n.d	n.d	170	16.8
1.9 TD	dal 1992 al 1994	Diesel	1896	55 Kw (75 Cv)	140	n.d	17.7	165	16.1

In Russia (dove questa generazione della Passat era estremamente popolare come usato di seconda mano dagli inizi degli anni '90) questa versione era chiamata "sci", perché il frontale privo di griglia sembrava uno sci storto o uno slittino.

Quarta serie (1994-1997)

VW Passat GLX VR6 (U.S.A.)

La quarta serie è abbastanza simile alla terza serie, anche se tutta la carrozzeria era stata rifatta, ad eccezione dei finestrini. Il cambiamento più evidente è l'aggiunta della griglia frontale che ricollega la quarta serie con le altre Volkswagen dell'epoca, come la Golf terza serie, che non subì lo stesso cambiamento della Passat. Gli interni vennero migliorati e aggiornati dal punto di vista dell'estetica e della sicurezza: vennero aggiunti i doppi airbag frontali e i pretensionatori alle cinture di sicurezza. Per quanto riguarda i motori, venne introdotto il 1.9 TDI a gasolio, un quattro cilindri in linea turbo che generava 210 N·m di coppia a 1.900 giri/min e 90 cv (66 kw) a 3.750 giri/min. I consumi erano ridottissimi: 5,2 l/100 km in autostrada e, associati ad un capiente serbatoio di 70 litri, la Passat aveva un'autonomia di oltre 1.300 km con un pieno. La versione TDI è molto richiesta tutt'oggi sul mercato americano per via dei ridottissimi consumi e per l'abilità del motore di girare anche con biocarburanti. La familiare B4 TDI è ancora più rara, in quanto, negli U.S.A., sono state importate soltanto un migliaio di unità, tutte tra il 1996 e il 1997.

Versioni e Equipaggiamenti

Le versioni disponibili in Europa erano la L, CL, GL, GT e VR6, anche se era possibile ordinare una Passat VR6 GL. Negli Stati Uniti erano disponibili solo tre versioni: GLS, GLX e TDI. La GLX aveva il 2.8 litri VR6 Volkswagen, la GLS aveva il 2 litri 8 valvole a benzina e il TDI era il 1.9 litri Turbo-Diesel

Le versioni canadesi della Passat erano simili alle europee, per un accordo commerciale, che il Canada aveva con l'Europa a suo tempo, che permetteva di vendere legalmente un'automobile, omologata in un qualsiasi stato aderente all'accordo, in tutti gli altri stati aderenti. Comunque il Canada non ottenne né il quattro cilindri 1.8 litri a benzina, né il 1.6 litri Turbo-Diesel. Entrambi, infatti, erano in vendita in Europa allora.

I motori venduti in Messico erano: 2 litri quattro cilindri e 2.8 VR6 a benzina. Le versioni erano GL e GLX. Queste versioni importate erano molto più costose delle altre Volkswagen costruite in loco, per colpa delle tasse d'importazioni e per il fatto che la Passat era costruita unicamente in Germania.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.6i cat.	dal 1994 al 1997	Benzina	1595	74 Kw (101 Cv)	132	n.d	14.7	184	12.4
1.8i cat.	dal 1994 al 1997	Benzina	1781	66 Kw (90 Cv)	145	n.d	14.7	178	12.7
2.0i cat. GLi	dal 1994 al 1995	Benzina	1984	85 Kw (116 Cv)	166	n.d	11.8	195	12.3
2.0 16V cat. GLi	dal 1994 al 1996	Benzina	1984	110 Kw (150 Cv)	180	n.d	9.7	210	11.7
1.9 TD cat.	dal 1994 al 1996	Diesel	1896	55 Kw (75 Cv)	150	n.d	18.0	165	15.3
1.9 TDI cat.	dal 1994 al 1997	Diesel	1896	66 Kw (90 Cv)	202	n.d	14.1	178	19.0
1.9 TDI/110 Cv cat.	dal 1996 al 1997	Diesel	1896	81 Kw (110 Cv)	225	n.d	n.d	193	19.6

Quinta serie (1996-2005) (3B e 3BG)

Passat berlina

La nuova Passat quinta serie (con un pianale B5) è stata lanciata nel 1996 in Europa e nel 1998 in Nord America. Questa versione della Passat condivide il pianale con l'Audi A4 (versioni successive al 1995), usando il tipico motore longitudinale e la trazione anteriore. Questo disegno con l'anteriore "appesantito", si riprende la prima e la seconda serie, che si rifacevano all'Audi 80 (infatti la Audi A4 ne è l'erede).

Rispetto a ciò che si trovava in commercio in quegli anni nel segmento D, la riedizione della Passat fissava un nuovo punto di riferimento, sia dal punto di vista tecnico sia nella qualità globale del progetto.

Dal punto di vista estetico, la "quinta" Passat era completamente diversa dalle versioni precedenti. Lo stile della Passat era lo stesso seguito dalla Golf quarta serie, dalla Bora e dalla Polo quarta serie.

La Casa tedesca soprattutto sul finire degli anni novanta proponeva uno standard elevatissimo per quanto riguarda la qualità nelle finiture e dei materiali degli interni: a beneficiare di questa cura maniacale per i dettagli fu tutta la gamma: Passat, Golf IV e Polo alzarono le aspettative dei clienti nei rispettivi segmenti; le stesse riedizioni dei modelli sopra citati nei primi anni duemila evidenziarono scelte più oculate e più orientate al risparmio in questo ambito, pur mantenendo sempre molto alto il livello della qualità percepita.

La quinta serie della Passat presentava alcune novità.

• Una linea con cx di 0.26 (grazie alle sue linee tondeggianti), uno dei più bassi tra le vetture del suo segmento e più bassi addirittura di quello di molte auto sportive: la Chevrolet Corvette C6 dello stesso periodo aveva una cx di 0.29.
• Il motore 1.9 TDI con un turbocompressore a geometria variabile, che eroga 90  CV (per alcuni mercati) e 110  CV con sistema di iniezione diretta e pompa rotativa.
• A partire dal 1999 entrano in scena gli iniettori pompa, prima sulla versione da 115  CV e poi, col restyling del 2000, la potenza del motore sale a 130  CV.

Passat familiare

L'autovettura era equipaggiata con le sospensioni anteriori four-link e le sospensioni posteriori a bracci indipendenti (a seconda degli equipaggiamenti scelti).

La trazione integrale è stata introdotta nel 1997 come optional per i motori 1.8, 2.8 V6, 1.9 TDI e 2.5 V6 TDI. La tecnologia utilizzata era la seconda generazione di T-2 Torsen 4WD, che riduce la perdita di trazione.

Nacque però un piccolo problema nella versione 1.8: il serbatoio dell'olio del motore 1.8 longitudinale aveva una minor capacità rispetto alla versione trasversale (4.35 per il trasversale e 4.07 per il longitudinale) e rischiava di avere della morchia dell'olio nel motore. Per questo motivo, l'olio, doveva essere sostituito ad intervalli regolari e bisognava usare solo olio sintetico al 100%.

I cambi disponibili erano due: il cinque marce manuale e l'automatico Tiptronic a cinque rapporti.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia massima	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)
1.6i 8V 100	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.595 cm³	74 kW (100 CV) @5.300 giri/min	140 N·m @3.800 giri/min	12,5	191
1.6i 8V 102	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.595 cm³	75 kW (102 CV) @5.600 giri/min	148 N·m @3.800 giri/min	12,7	192
1.8i 20V 125	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.781 cm³	92 kW (125 CV) @5.800 giri/min	168 N·m @3.500 giri/min	10,9	206
1.8i 20V Turbo 150	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.781 cm³	110 kW (150 CV) @5.700 giri/min	210 N·m @1.750–4.600 giri/min	9,2	221
2.0i 8V 115	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.984 cm³	85 kW (115 CV) @5.400 giri/min	172 N·m @3.500 giri/min	11,2	200
2.0i 20V 130	dal 2001 al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.984 cm³	96 kW (130 CV) @5.700 giri/min	195 N·m @3.300 giri/min	9,9	210
2.3i 10V 150	dal 1997 al 2000	5 cilindri in VR, Benzina	2.324 cm³	110 kW (150 CV) @6.000 giri/min	205 N·m @3.200 giri/min	8,9	221
2.3i 20V 170	dal 2000 al 2003	5 cilindri in VR, Benzina	2.324 cm³	125 kW (170 CV) @6.200 giri/min	225 N·m @3.200 giri/min	8,9	228
2.8i 30V 193	dal 1997 al 2005	6 cilindri in V, Benzina	2.771 cm³	142 kW (193 CV) @6.000 giri/min	280 N·m @3.200 giri/min	7,8	238
4.0i 32V 275	dal 2001 al 2004	8 cilindri in W, Benzina	3.999 cm³	202 kW (275 CV) @6.000 giri/min	370 N·m @2.750 giri/min	6,5	250
1.9 TDI 8V 90	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	66 kW (90 CV) @4.000 giri/min	210 N·m @1.900 giri/min	13,5	183
1.9 TDI 8V 100	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	74 kW (100 CV) @4.000 giri/min	250 N·m @1.900 giri/min	12,4	191
1.9 TDI 8V 110	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	81 kW (110 CV) @4.150 giri/min	235 N·m @1.900 giri/min	11,3	196
1.9 TDI 8V 115	dal 1999 al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	85 kW (115 CV) @4.000 giri/min	285 N·m @1.900 giri/min	10,8	200
1.9 TDI 8V 115	dal 1999 al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	85 kW (115 CV) @4.000 giri/min	310 N·m @1.900 giri/min	10,8	200
1.9 TDI 8V 130	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	96 kW (130 CV) @4.000 giri/min	285 N·m @1.750–2.500 giri/min	9,9	208
1.9 TDI 8V 130	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	96 kW (130 CV) @4.000 giri/min	310 N·m @1.900 giri/min	9,9	208
2.0 TDI 8V 136	dal 2003 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.968 cm³	100 kW (136 CV) @4.000 giri/min	335 N·m @1.900 giri/min	9,8	211
2.5 TDI 24V 150	dal 1998 al 2003	6 cilindri in V, Gasolio	2.496 cm³	110 kW (150 CV) @4.000 giri/min	310 N·m @1.500–3.200 giri/min	9,6	220
2.5 TDI 24V 163	dal 2003 al 2005	6 cilindri in V, Gasolio	2.496 cm³	120 kW (163 CV) @4.000 giri/min	350 N·m @1.500–3.000 giri/min	9,1	225
2.5 TDI 24V 180	dal 2003 al 2005	6 cilindri in V, Gasolio	2.496 cm³	132 kW (180 CV) @4.000 giri/min	370 N·m @1.500–2.500 giri/min	9,6	226

Restyling (3BG)

Passat Variant 1.9 TDI 130 cv '01

All'inizio del 2001 la Passat ricevette un restyling, che includeva un leggero cambiamento estetico e alcune modifiche alla meccanica, nonché l'introduzione del controllo di stabilità di serie su tutta la gamma. Questo cambiamento è conosciuto come B5,5. Anche se il telaio e il pianale restarono immutati, vennero cambiati i fari (anteriori e posteriori), i paraurti e vennero aggiunti alcuni pezzi cromati.

Nel 2002 fu introdotto il nuovo 4 litri W8, che erogava 270 cavalli (202 kW), con la trazione integrale per consentire un miglior sfruttamento della potenza. Questo motore era un esperimento per la Volkswagen, che si stava cimentando nello sviluppo di motori a W. Il test servì a sviluppare in seguito il W12 per la Phaeton e per l'A8 e il W16 per la Bugatti Veyron. Questo stesso W8 fu però scartato nel 2004 quando la gamma venne rinnovata.

Passat quinta serie restyling

Nel 2004 venne introdotto un potente 2 litri TDI che erogava 136 cavalli (100 kW) e rese la Passat l'unica automobile di medie dimensioni a gasolio venduta negli U.S.A. Questa versione, venduta dal 2004 al 2005, è piuttosto rara sul mercato dell'usato e esemplari in buone condizioni possono essere trovati a prezzi abbastanza alti, a causa dell'economicità del motore e l'abilità del motore a girare con biocarburanti poco costosi. Sempre nel 2004 vennero modificati gli specchietti retrovisori esterni, adesso integranti le frecce direzionali e, altra particolarità, non più di differenti dimensioni come fino ad allora (quello del lato conducente più grande di quello del lato passeggero).

Cina

Una versione con l'interasse più lungo fu introdotta in Cina a fine 1999 dalla Volkswagen di Shanghai. Questo pianale maggiorato andò poi a "sostenere" la Škoda Superb. Ambedue avevano un interasse più lungo di 100 mm ed erano nel complesso più lunghe della Passat europea. una versione aggiornata della Passat cinese è stata chiamata Lingyu ed è entrata in commercio nel 2005 con tre motori a benzina: il 2 litri, il 1,8 litri Turbo e il V6 2,8 litri.

Sesta serie (2005-oggi) (3C e 36)

Passat sesta serie

Il modello in produzione dal 2005 presenta alcune novità di rilievo ideate per migliorare il comfort, quali il freno di stazionamento elettronico che consiste in un pulsante, posto a sinistra del volante, in sostituzione della classica leva nella consolle centrale e, conseguentemente, ricavando maggiore spazio nella zona centrale dell'abitacolo. Inoltre, come completamento del freno di stazionamento elettronico, è presente la funzione di Auto Hold che consente di mantenere il veicolo fermo anche dopo aver rilasciato il freno. Tale funzione rende agevoli le partenze in salita.

Vista posteriore della Variant

I motori di cui è dotata la Passat sono sia a benzina che a gasolio. Questi ultimi vedono l'uscita di scena (rispetto al modello precedente) del 2.5 litri V6 e l'introduzione del 2 litri nelle versioni con 140 e 170 cv (in realtà, il 2 litri era anche presente sul modello precedente negli ultimi mesi di produzione nella versione da 136  CV). Il pianale della Passat non è più quello della Audi A4 a motore longitudinale, ma quello della Volkswagen Golf allungato, a motore trasversale.

Nel secondo semestre 2008 viene effettuato un leggero restyling (denominato versione '09), apportando piccole differenze agli equipaggiamenti, e introducendo i nuovi motori 2 litri a gasolio, sviluppati grazie alla tecnologia common-rail, in sostituzione degli iniettori-pompa. La potenza delle due versioni del motore da 2 litri non è alterata (140 e 170  CV).

Da novembre 2008 è a listino anche una versione (sia berlina che variant) a gas metano (CNG) con motore 1.4 TSI sovralimentato con un sistema di compressione volumetrico e un turbo. Il propulsore eroga 150  CV e 220Nm di coppia. I serbatoi del metano garantiscono una autonomia di circa 450 km e sono collocati nel sottoscocca, lasciano inalterato il vano di carico e l'abitabilità della vettura. Grazie ad un ulteriore serbatoio per la benzina di circa 30 litri l'autonomia complessiva è di oltre 900 km. La commutazione tra i due carburanti avviene in modo completamente automatico. Abbinata al cambio DSG a 7 rapporti la motorizzazione 1.4 TSI Ecofuel ottiene emissioni di CO2 di soli 119 g/km nella versione berlina, mentre il modello variant si attesta a 121g/km.

Questi ultimi permettono un abbattimento del rumore durante la marcia ed una più semplice filosofia dedita all'abbattimento delle emissioni, come da capitolato Euro 5.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4 16V TSI	dal 2008 al 2010	Benzina	1390	110 Kw (150 Cv)	220	166	9.8	210	13.3
1.6	dal 2005 al 2009	Benzina	1595	75 Kw (102 Cv)	148	183	12.4	190	12.3
1.6 16V FSI	dal 2005 al 2007	Benzina	1598	85 Kw (115 Cv)	155	179	11.4	200	12.7
1.8 16V TSI	dal 2007 al 2009	Benzina	1798	118 Kw (160 Cv)	250	180	8.6	220	12.5
2.0 16V FSI	dal 2005 al 2007	Benzina	1984	110 Kw (150 Cv)	200	193	11.5
2.0 16V TFSI	dal 2005 al 2007	Benzina	1984	147 Kw (200 Cv)	280	193	7.6	235	11.7
3.2 V6 FSI	dal 2005 al 2008	Benzina	3168	184 Kw (250 Cv)	320	233	6.9	246	9.6
3.6 V6 FSI R36	dal 2008 al 2009	Benzina	3597	220 Kw (299 Cv)	350	227	5.6	250	9.8
1.6 TDI DPF	dal 2009 al 2010	Diesel	1598	77 Kw (105 Cv)	250	114	12.4	193	22.0
1.9 TDI DPF	dal 2006 al 2008	Diesel	1896	77 Kw (105 Cv)	250	151	12.1	188	17.1
2.0 TDI/110 Cv DPF	dal 2008 al 2010	Diesel	1968	81 Kw (110 Cv)	250	143	11.8	192	17.6
2.0 TDI DPF	dal 2005 al 2010	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	146	9.8	209	17.2
2.0 16V TDI	dal 2005 al 2008	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	153	9.8	209	16.0
2.0 TDI/170 Cv DPF	dal 2006 al 2010	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	146	8.6	223	17.0

Restyling (36)

La Nuova Passat 2010.

Alla fine del 2010 la Passat viene sottoposta ad un incisivo restyling (denominato Nuova Passat), con un design completamente rivisto e allestimenti e finiture che alzano il livello della gamma, mantenendo invariata la fascia di prezzo. Cambiano anche le motorizzazioni, che ora sono tutte con tecnologia BlueMotion, sia benzina (1.4, 1.6 e 1.8 TSI, 1.4 TSI Ecofuel e il nuovo 3.6 FSI già in dotazione alla Passat CC) che diesel common-rail (1.6 e 2.0 TDI).

La Nuova Passat 2010 Variant.

Motorizzazioni Sesta Serie Restyling

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4 TSI BlueMotion	dal 2010	Benzina	1390	90 Kw (122 Cv)	200	138	10.3	205	16.9
1.8 TSI	dal 2010	Benzina	1798	118 Kw (160 Cv)	250	165	8.6	222	14.1
3.6 FSI V6 4Motion	dal 2010	Benzina	3597	220 Kw (300 Cv)	350	215	5.6	250	10.5
1.6 TDI Bluemotion	dal 2010	Diesel	1598	77 Kw (105 Cv)	250	114	12.2	195	23.3
2.0 TDI Bluemotion	dal 2010	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	119	9.8	213	21.7
2.0 TDI 4Motion	dal 2010	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	143	10.2	210	18.2
2.0 TDI BlueTDI	dal 2010	Diesel	1968	105 Kw (143 Cv)	320	139	9.9	214	18.9
2.0 TDI BlueMotion DSG	dal 2010	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	139	8.8	223	18.9
2.0 TDI BlueMotion 4Motion DSG	dal 2010	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	149	8.7	220	17.5
1.4 TSI EcoFuel	dal 2010	Metano	1390	110 Kw (150 Cv)	220	117	9.8	214	15.2

Passat R36

Agli inizi del 2009 è stata aggiunta, alla gamma Passat, la versione sportiva R36. Questa versione si distingue dalle altre per un nuovo motore (un 3.6 litri capace di erogare 300  CV (220 kW) e 350 N·m di coppia) e una revisione sportiva del veicolo (carrozzeria, pneumatici...). La R36 è prodotta sia in versione Berlina sia Variant. Al motore è abbinato il cambio automatico DSG che permette di gestire al meglio la trazione. I cerchioni sono maggiorati rispetto alle versioni "standard" (di serie da 18 pollici, ma optional da 19) e gli pneumatici sono rimasti i classici 235/40 R18. L'estetica è stata modificata per conferire più sportività al mezzo: le pinze dei freni sono blu, l'impianto di scarico è composto da due terminali cromati e alla carrozzeria base è stato aggiunto un kit di minigonne e spoiler per ridurre la resistenza aerodinamica. Come optional è disponibile la gestione elettronica degli ammortizzatori, caratterizzata da più regolazioni a seconda del tipo di guida, e i sedili sportivi avvolgenti.

Passat CC

La Passat CC: anteriore.

La Passat CC: posteriore.

La Passat CC (Confort-Coupé), dalla serie 2012 denominata Volkswagen CC, è un vero e proprio modello a parte; si tratta di una grossa coupé a quattro porte di fascia alta, più lunga, più bassa e più larga della Passat, che si colloca tra questa e la Phaeton e la cui produzione è iniziata nel 2008; alla fine del 2011 ha subito un restyling. È dotata di motori sia a benzina che a gasolio. Tutti i motori sono omologati Euro 5 e presentano cambi meccanici a 6 rapporti o automatici DSG a 6 (per le diesel) o 7 marce (per le versioni a benzina). Anche la CC può montare motori diesel BlueMotion, la nuova configurazione a basso impatto ambientale dei motori Volkswagen.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.8 TSI	dal debutto	Benzina	1798	118 Kw (160 Cv)	250	165	8.5	223	13.5
2.0 16V TSI	dal debutto al 2011	Benzina	1984	147 Kw (200 Cv)	280	199	7.8	232	11.1
3.6 V6 FSI	dal debutto	Benzina	3597	220 Kw (299 Cv)	350	242	5.6	250	9.2
2.0 TDI DPF	dal debutto	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	146	9.8	213	17.2
2.0 TDI DPF BlueTDI	dal 2009 al 2010	Diesel	1968	105 Kw (143 Cv)	320	139	9.9	214	18.0
2.0 TDI 170 Cv DPF	dal debutto	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	146	8.6	227	17.0

Altri progetti

• Commons

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale
• Test EuroNCAP del 2005

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