Tupolev Tu-95

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Tupolev Tu-95
Vista frontale di un Tupolev Tu-95
Vista frontale di un Tupolev Tu-95
Descrizione
Tipo bombardiere strategico, ricognitore, ricognitore marittimo antisommergibili
Equipaggio un pilota, un copilota, un navigatore, un mitragliere, tre addetti
Progettista OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev
Costruttore Industrie di stato URSS
Data primo volo 12 novembre 1952
Data entrata in servizio 1957
Esemplari oltre 300
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 49,13 m
Apertura alare 50,04 m
Altezza 13,30 m
Superficie alare 289,90 m²
Peso max al decollo 185 000 kg
Propulsione
Motore 4 turboeliche Samara/Kuznetsov NK-12MP
Potenza 14 800 shp
Prestazioni
Velocità max 830 km/h
Autonomia 10 500 km
Tangenza 11 000 m
Armamento
Cannoni due da 23 mm
Missili 6 missili di crociera
Altro fino a 15.000 kg di carico bellico che include i missili Kh-20, Kh-22, Kh-26, and Kh-55.
Note dati riferiti alla versione u-95MS "Bear-H"

fonti non citate
La lista di aerei militari presenti su Wikipedia
Due Tupolev Tu-95MS insieme ad un Boeing B-52 ed un Antonov An-124 in una base militare statunitense.

Il Tupolev Tu-95 (in cirillico Туполев Ту-95, nome in codice NATO Bear) è un bombardiere strategico sovietico-russo, uno degli aerei di maggior successo della storia del bombardamento strategico, tanto che gli oltre 300 esemplari prodotti hanno addirittura soppiantato i quadrigetti M-4[senza fonte], che erano il diretto equivalente del B-52 statunitense.
Il "Bear", andato in volo nel 1952, è rimasto in servizio praticamente fino ad oggi, capace di trasportare fino a 16 missili cruise AS-15.
Nel 1968 venne sviluppato un nuovo modello, denominato Tupolev Tu-142, dedicato alla lotta antisommergibile e guerra elettronica.
La sua più notevole caratteristica era la velocità che i 60.000 cavalli delle quattro turboeliche assicuravano alla sua snella fusoliera con ala a freccia oltre 800 km/h, molto elevato per un velivolo ad elica. Se la velocità era quasi pari a quella dei jet, l'autonomia all'epoca dell'introduzione in servizio era ben più elevata, dato che, nonostante la grande potenza erogata, le turboeliche restavano più economiche rispetto ai turbogetti, e così il Tupolev Tu-95, per quanto apparentemente obsoleto, ha nel tempo lasciato la sua impronta, fino ad essere riconosciuto come uno dei migliori bombardieri e ricognitori della Guerra Fredda.[senza fonte]

Indice

[modifica] Dati tecnici

[modifica] Rumore

Il Tupolev 95 è uno degli aerei più rumorosi del mondo. Il rumore generato dai motori è talmente alto da essere rilevato dai sottomarini in immersione, i quali sono in grado di identificare la caratteristica firma acustica prodotta dalle otto eliche controrotanti. Ciò ha intralciato l'utilizzo del velivolo come pattugliatore marittimo. Durante la guerra fredda, i piloti da caccia occidentali inviati a intercettare e fotografare i Tu-95 in volo, li trovavano estremamente rumorosi, sebbene questi piloti operassero all'interno di cabine pressurizzate e indossassero cuffie. Gli equipaggi dei Bear stessi trovavano il livello di rumore scomodamente alto e tuttora in Russia si possono trovare ex componenti di equipaggio di Tu-95 che hanno subito danni permanenti all'udito.[senza fonte]

Il sistema di eliche controrotanti del Tu-95 fu un successo tecnologico e l'aereo si piazzava bene nelle classifiche di raggio utile e efficienza nel consumo di carburante. La contropartita era il menzionato problema del rumore, unito alla complessità di manutenzione dei motori.

Tupolev Tu-95 scortato da un Vought F-8J Crusader.
Un Tupolev Tu-116 (la modificazione civile del Tu-95) nel Museo della Storia dell'Aviazione della Russia all'UHCAS di Ul'janovsk.
Albero genealogico del Tupolev Tu-95.
La motogondola del Tu-95MS.
Carrello d'atterraggio del Tu-95MS.
Tu-95 a confronto con XB-52.

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[modifica] Video

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