Tupolev Tu-204

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Tupolev Tu-204
(RU) Туполев Ту-204
Tupolev Tu-204-100 della russa KMVavia
Tupolev Tu-204-100 della russa KMVavia
Descrizione
Tipo Aereo di linea
Equipaggio 2
Costruttore Tupolev
Data primo volo 2 gennaio 1989
Data entrata in servizio dicembre 1994
Esemplari  
  • 70 costruiti (in servizio 42)
  • 19 in costruzione
Dimensioni e pesi
Lunghezza 46,20 m
Apertura alare 42,00 m
Diametro fusoliera 3,56 m
Altezza 13,89 m
Superficie alare 184,20
Peso a vuoto 58 300 kg
Peso carico 94 600 kg
Peso max al decollo 103 000 kg
Passeggeri  
  • 168(3 classi)
  • 196(2 classi)
  • 210(1 classe)
Capacità combustibile 30 812 kg
Propulsione
Motore due turbofan
Spinta a seconda delle motorizzazioni
  • 157 kN
  • 178 kN
  • 192 kN
  • 176 kN
Prestazioni
Velocità max 850 km/h
Velocità di crociera 810 km/h
Corsa di decollo 2 500 m
Atterraggio 2 250 m
Autonomia 4 300 km
Raggio di azione 6 500 km
Quota di servizio 11 500 m
Tangenza 12 600 m
Note il costo d'unità 35 milioni USD

[senza fonte]

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Tupolev Tu-204 three-view silhouette.png
Il cockpit di un Tupolev Tu-214.
La classe economica del Tupolev Tu-204-100 della russa KrasAir.

Il Tupolev Tu-204 (in russo: Туполев Ту-204) è un aereo di linea bimotore a fusoliera stretta a medio-lungo raggio sovietico progettato negli anni ottanta. Tupolev Tu-204 è il modello base della famiglia di aeroplani degli Tu-204. Questa comprende due versioni "base" Tupolev Tu-204-100 e Tupolev Tu-214 sia per il trasporto passeggeri, sia per il trasporto merci, la versione "accorciata" a medio raggio Tupolev Tu-204-500, la versione "accorciata" a lungo raggio Tu-204-300 e la versione rimotorizzata e rielaborata Tupolev Tu-204SM entrata nella produzione di serie nel 2010.[1]

Sviluppo[modifica | modifica sorgente]

All'inizio degli anni ottanta la compagnia aerea sovietica Aeroflot aveva bisogno di nuovi e moderni aerei di linea in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori performance di quanto non fosse possibile con il Tupolev Tu-154. Il primo volo del primo Tu-204 di serie avvenne il 2 gennaio 1989. L'aereo entrò in servizio nel dicembre 1994.

Versioni[modifica | modifica sorgente]

Tu-204[modifica | modifica sorgente]

Tupolev Tu-204 nella livrea storica della russa Aeroflot

Versione originale del Tupolev Tu-204. Era un velivolo della nuova generazione con l'impiego di 18% di materiali compositi nella versione originale che effettuò il suo primo volo il 2 gennaio 1989.

Sono stati costruiti 4 prototipi del Tu-204. La certificazione del Tupolev Tu-204 era conclusa nel dicembre del 1994. L'equipaggio del primo Tu-204 prevedeva 2 piloti e un ingegnere di bordo come il precedente Tupolev Tu-154. La capacità della classe economica dell'aereo originale era di 210 posti. Il raggio d'azione del modello originale era di 3700 km con 196 passeggeri a bordo. Il peso massimo al decollo era di 94,6 t. La tangenza massima dell'aereo era di 12600 m, la distanza necessaria per il decollo dell'aereo era di 1550 m con una velocità di crociera di 850 km/h. Inoltre, questo aereo era il primo aereo passeggeri russo che poteva effettuare l'atterraggio automatico nelle condizione del minimo meteorologico secondo IIIa dell'ICAO.[2]

Tu-204-100[modifica | modifica sorgente]

Tupolev Tu-204-100E nella livrea attuale della Cubana
Tupolev Tu-204-100 nella livrea attuale della russa Red Wings Airlines

Il Tu-204-100 è la modificazione del modello originale Tu-204 con il peso massimo al decollo aumentato fino a 103 t. Il peso massimo di carico utile dell'aereo è di 25,2 t per un raggio d'azione di 4700 km. Il Tupolev Tu-204-100 era certificato ed entrò in produzione di serie nel 1995. L'aereo montava di serie TCAS ed il sistema di collegamento via radio satellitare SAT-906.[3][4]

  • Tu-204-100C: versione originale cargo.[5]
  • Tu-204-100F: versione cargo senza finestrini rivisitata.
  • Tu-204-120: versione originale con nuovi motori Rolls-Royce RB211-535E4. Il primo volo dell'aereo è stato effettuato il 14 agosto 1992. L'aereo è stato attrezzato con il complesso dell'avionica digitale russa EFIS. L'aereo entrò in produzione di serie nel 1997 a Ul'janovsk.[6]
  • Tu-204-102: versione con l'avionica Rockwell Collins.
  • Tu-204-120C: versione 204-120 cargo.

Tu-204-200[modifica | modifica sorgente]

Il Tupolev Tu 204-100 è un aereo di medio-lungo raggio con la capacità maggiore di combustibile e il peso massimo al decollo di 110,75 t. Il raggio d'azione dell'aereo è stato aumentato a 6200 km con 210 passeggeri a bordo. Il modello entrò in produzione di serie nel 1996.[7]

Tu-204-300[modifica | modifica sorgente]

Tupolev Tu-204-300 nella livrea attuale della Vladivostok Avia
Aviadvigatel' Solov'ëv PS-90A montato sul Tupolev Tu-204-300 della russa Vladivostok Avia
  • Tu-204-300: versione più corta del Tu-204 con nuovi motori Perm-Aviadvigatel Pavel Solov'ëv PS90-A2 che permette di aumentare il raggio d'azione fino a 9 300 km con 166 passeggeri a bordo.[8]
  • Tu-204-300A: versione business jet per trasporto di 20 passeggeri sulla base del Tu-204-300 presentata a Mosca il 18 agosto 2009.[9][10] Lo disegno degli interni dell'aereo è il frutto di lavoro della britannica Priestman Goode. La versione VIP del Tu-204-300ª permette aumentare raggio d'azione fino a 9 600 km.[11]
  • Tu-204-300M: Tu-204-300M è la versione modernizzata al 30% del Tupolev Tu-204-300 in produzione.

Le caratteristiche di serie del Tu-204-300M[modifica | modifica sorgente]

  • 134 passeggeri (classe economica) con 810 mm di distanza tra i sedili, 8 passeggeri (classe business) con 1050 mm di distanza tra i sedili.
  • Le alette d'estremità (winglets) destinate al Tu-204-300M per ridurne i consumi dell'aereo.
  • Il nuovo sistema multimediale audio/video con i pannelli LCD touch-screen e le prese di corrente per i computer portatili nella classe business, i monitor LCD ogni tre file nella classe economica con la trasmissione ai passeggeri dei parametri del volo, dei parametri satellitari della posizione e della veduta dalla cabina del pilotaggio.
  • Il nuovo sistema d'aria condizionata e l'utilizzo di economici lampadini LED nel abitacolo del velivolo.
  • L'aggiornamento dei sistemi di controllo del volo, dei sistemi di bordo (il sistema idraulico, il sistema di pilotaggio e di navigazione, il sistema del controllo dei carburanti) e del sistema di gestione dei motori del velivolo.
  • I registratori delle informazioni di volo basati su supporto digitale.
  • L'installazione delle attrezzature e la modifica della cucina di bordo per un miglior servizio dei passeggeri.[12]

Tu-204-500[modifica | modifica sorgente]

  • Tu-204-500: versione Tu-204-300 modificata per i tragitti più corti, il modello certificato secondo i standard ETOPS.

Tu-206[modifica | modifica sorgente]

  • Tu-206: versione sperimentale del Tu-204 a gas liquido.

Tu-214[modifica | modifica sorgente]

Tupolev Tu-214 nella livrea storica della russa Dalavia nel 2005
Tupolev Tu-214 nella livrea storica della russa KrasAir
"Vasilij Molokov"
Tupolev Tu-214 nella livrea della russa Transaero Airlines
Tupolev Tu-214 nella livrea attuale della Rossija Airlines
  • Tu-214: versione di Tupolev Tu-204-200 prodotta da un altro costruttore russo: la KAPO di Kazan', al posto di Aviastar-SP di Ulyanovsk. L'aereo ha tre porte ed un'uscita d'emergenza.
  • Tu-214C: versione Tu-214 cargo.
    • Tu-214CP: versione speciale l'aereo-ripetitore per il Presidente della Russia[13].
  • Тu-214PU (in russo: Ту-214ПУ): versione presidenziale speciale dell'aereo come il punto di controllo.

Il 27 ottobre 2010 il Presidente della Federazione Russa Dmitrij Anatol'evič Medvedev ha visitato Tatarstan a bordo del nuovo modernizzato Tupolev Tu-214PU arrivato nella flotta dell'Amministrazione del Presidente nel ottobre 2010. L'aereo è stato prodotto nella Fabbrica d'Aviazione Civile di Kazan' "KAPO in nome di S.P.Gorbunov".[14]

  • Тu-214SUS (in russo: Ту-214СУС): versione speciale letteralmente l'"aereo-nodo di comunicazione".
  • Tu-216: versione sperimentale del Tu-214 a idrogeno.

Tu-204SM[modifica | modifica sorgente]

Modellino espositivo del Tupolev 204-300SM

OKB Tupolev ha dichiarato di aver designato un variante dei modelli attuali del Tu-204/214 che deve subentrare in produzione sia nella KAPO di Kazan', sia all'Aviastar di Ul'janovsk nel 2011 fino alla fine della produzione pianificata nel 2016. Il nuovo Tupolev Tu-204SM era nello sviluppo a partire dal 2006 e rappresenta la modernizzazione dei modelli attuali del Tu-204/214.

Le caratteristiche tecniche del Tu-204SM includono:

  • Certificazione ETOPS-120
  • I propulsori Aviadvigatel PS-90A2 creati in collaborazione con la Pratt & Whitney che offrono un consumo più basso ed una maggiore affidabilità;
  • Nuova più leggera e più efficiente unità di potenza ausiliaria;
  • Revamping con l'avionica della russa "Aviapribor Holding Avionics" che permette effettuare gli atterraggi secondo la categoria 3A dell'ICAO;
  • Rinnovamento delle apparecchiature di comunicazione di bordo;
  • Il sistema d'aria condizionata digitalizzata;
  • Un maggiore uso di materiali compositi e dell'alluminio-litio nella costruzione degli aerei.

Grazie alle nuove caratteristiche il peso a vuoto del velivolo diminuirà di 2 t. L'azienda prevede di costruire circa 100 nuovi Tupolev Tu-204SM entro il 2016 con il primo esemplare della serie assemblato nel 2010.[15]

Il Tupolev Tu-204SM dispone della nuova cabina passeggeri in tre classi: economica, business e VIP con la possibilità di regolare il numero dei posti nella cabina economica e aggiungere gli accessori come i lettori DVD, le poltrone regolabili e le nuove mensole per i bagagli a mano regolabili.[16]

Il 17 ottobre 2009 l'aereo-laboratorio Tu-204 (RA-64048) con i nuovi propulsori Aviadvigatel PS-90A2 ha effettuato il suo primo volo. Il nuovo propulsore PS-90A2 è costruito secondo le regole americane FAR33 e le regole europei JAR33 ed inoltre soddisfa le regole ETOPS 180 per permettere l'estensione del periodo di diversione a 180 minuti.[17]

Il 28 settembre 2010 alla sede di OKB Tupolev a Mosca è stato comunicato che due prototipi degli aerei Tu-204SM sono stati realizzati dalla fabbrica Aviastar di Ul'janovsk e sono pronti per il programma di certificazione del nuovo modello. Tre launch customer del nuovo Tu-204SM nominati dalle compagnie finanziarie russe l'Ilyushin Finance&Co. e la Sberbank-Leasing sono le compagnie aeree[18]: Syrian Arab Airlines[19], Atlant-Soyuz Airlines che ha firmato un contratto per 15 Tu-204SM nel agosto 2009[20] e Iran Air che ha ordinato 5 Tu-204SM con 25 in opzione.[21]

Il 29 dicembre 2010 il nuovo Tupolev Tu-204SM (RA-64150), il primo aereo di serie assemblato dalla Aviastar di Ul'janovsk, ha effettuato con il successo il suo primo volo.[22]

Il 28 gennaio 2011 sono stati certificati i propulsori Aviadvigatel PS-90A3, una versione modificata e migliorata di Aviadvigatel PS-90A2, con le risorse di operatività di dettagli maggiori per i nuovi aerei Tupolev Tu-204SM.[23]

Il 2 febbraio 2011 la rivista britannica Flight International ha comunicato con riferimento ai dirigenti di alto livello di Ryanair che la compagnia aerea a basso costo irlandese sta negoziando con i produttori russi di aerei passeggeri per l'acquisizione degli aerei a fusoliera stretta. Tra gli aerei con la capacità fino a 199 posti la compagnia aerea ha preso in considerazione i russi Irkut MS-21 ed anche Tupolev Tu-204SM. Come i principali punti chiave la Ryanair sta negoziando un prezzo adeguato e soprattutto l'efficienza nei consumi che possono offrire questi aerei motorizzati con le turboventole Aviadvigatel PS-90A3.[24]

Utilizzatori[modifica | modifica sorgente]

Utilizzatori di Tupolev Tu-204 nel mondo.

Russia[modifica | modifica sorgente]

Gli aerei Tupolev Tu-204/Tu-214 sono stati inoltre utilizzati dalle compagnie aeree russe: Dalavia, Interavia Airlines, KAPO Avia, KrasAir, PAL Perm Airlines.

Altri operatori[modifica | modifica sorgente]

Aerei simili[modifica | modifica sorgente]

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ (RU) Ato.Ru - 20-01-2011 - Производству Ту-204 дан зеленый свет. URL consultato il 20-01-2011.
  2. ^ (RU) AviaPages.Ru - Авиатехника - Ту - 204 ОКБ А.Н.Туполева - Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. URL consultato il 30-12-2010.
  3. ^ (RU) AviaPages.Ru - Авиатехника - Ту - 204 - 100 ОКБ А.Н.Туполева - Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. URL consultato il 30-12-2010.
  4. ^ (EN) Aviastar-SP - Sito ufficiale del produttore - BASIC TECHNICAL DATA - Passenger aircraft of Tu-204 family. URL consultato il 30-12-2010.
  5. ^ (EN) Aviastar-SP - Sito ufficiale del produttore - BASIC TECHNICAL DATA - Tu-204C cargo aircraft. URL consultato il 30-12-2010.
  6. ^ (RU) AviaPages.Ru - Авиатехника - Ту - 204 - 120 ОКБ А.Н.Туполева - Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. URL consultato il 30-12-2010.
  7. ^ (RU) Aviapages.Ru - Ту-204-200 ОКБ А.Н.Туполева. URL consultato il 02-02-2011.
  8. ^ (EN) Aviastar-SP - Sito ufficiale - BASIC TECHNICAL DATA - Tu-204-300 passenger aircraft. URL consultato il 30-12-2010.
  9. ^ (RU) AviaPort.Ru - 18-08-2009 - И это тоже новичок на салоне – Ту-204-300А ОАО «ВТБ-Лизинг» с VIP-салоном на 20 человек. URL consultato il 19-11-2010.
  10. ^ (RU) Sito ufficiale della Tupolev S.p.a. - 12-11-2010 - Успешно проведены испытания самолета Ту-204-300А в системе точной зональной навигации. URL consultato il 19-11-2010.
  11. ^ (RU) Авиапанорама №4-2009 - 30-10-2009 - ТУ-204-300А: От Москвы до Майами, без дозаправки и шума. URL consultato il 19-11-2010.
  12. ^ (RU) Vladivostok Avia - Sito ufficiale - ТУ-204-300. URL consultato il 30-12-2010.
  13. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 12-11-2008 - КАПО получит заказ еще на два самолета для президентского авиаотряда. URL consultato il 20-01-2011.
  14. ^ (RU) Avia.Ru - 27-10-2010 - Свой очередной визит в Татарстан Президент России Дмитрий Медведев совершил на авиалайнере Ту-214. URL consultato il 27-10-2010.
  15. ^ (EN) Flightglobal.Com - 03-03-2009 - OAK adopts specifications for modernised Tu-204.URL consultato il 01-10-2010.
  16. ^ (RU) Avia.Ru - 04-08-2009 - Макет пассажирской кабины Ту-204СМ будет продемонстрирован на МАКС 2009. URL consultato il 01-10-2010.
  17. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 19-10-2009 - Состоялся первый полет летающей лаборатории с двигателем ПС-90А2. URL consultato il 01-10-2010.
  18. ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 28-09-2010 - В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения. URL consultato il 01-10-2010.
  19. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - Сирия хочет купить у России Ту-204 из-за экономических санкций США. URL consultato il 04-10-2010.
  20. ^ (EN) Flightglobal.Com - 27-08-2009 - Atlant-Soyuz firms order for An-148s and Tu-204SMs. URL consultato il 01-10-2010.
  21. ^ (EN) Flightglobal.Com - 28-08-2009 - Russian airliners get sales lift at MAKS. URL consultato il 01-10-2010.
  22. ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 29-12-2010 - Новый серийный самолет Ту-204СМ совершил первый полет. URL consultato il 30-12-2010.
  23. ^ (RU) AviaPort.Ru - 28-01-2011 - ДВИГАТЕЛЬ ПС-90А3 К ПОЛЕТАМ ГОТОВ. URL consultato il 28-01-2011.
  24. ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 02-02-2011 - Ryanair обратила внимание на российские самолеты.
  25. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 21-08-2009 - «Авиастар-Ту» получит в финансовый лизинг 2 самолета Ту-204С URL consultato il 19-01-2011.
  26. ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 11-11-2010 - В ближайшее время ОАК обсудит с ИФК контракт на покупку 44-х самолетов Ту-204СМ. URL consultato il 19-01-2011.
  27. ^ (RU) Avia.Ru - 02-10-2009 - Авиакомпания "Трансаэро" получила третий новый самолет Ту-214. URL consultato il 19-01-2011.
  28. ^ (RU) AVIA.RU - 04.02.2010 - ИФК подписала ряд соглашений с зарубежными заказчиками о поставках самолетов. URL consultato il 20-01-2011.
  29. ^ (EN) Flightglobal.com - 16-07-2008 - Tupolev Tu-204 freighter flies in DHL colours. URL consultato il 20-01-2011.

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

Gallerie fotografiche[modifica | modifica sorgente]