Iran Air

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Iran Air
Iran Air Cargo Boeing 747-200 KvW.jpg
Codice IATA IR
Codice ICAO IRA
Identificativo di chiamata IRANAIR
Inizio operazioni di volo 1944
Descrizione
Hub
Focus cities
Programma frequent flyer SkyGift
Flotta 41 (+35 ordini)
Destinazioni 80
Controllate
Azienda
Fondazione 1938
Stato Iran Iran
Sede Teheran
Persone chiave Farhad Parvaresh (CEO)
Slogan We Take You There And We Take You Back
Sito web www.iranair.com
Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia
La sede di Iran Air

Iran Air-The Airline of the Islamic Republic of Iran (persiano: هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران, Havapeyma'i-ye Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān) è la compagnia aerea di bandiera della repubblica islamica dell'Iran e opera 20 voli di linea e 5 destinazioni charter. La flotta Cargo gestisce i servizi con 25 destinazioni nazionali e 35 internazionali. La sua base principale per i voli internazionali è l'Imam Khomeini International Airport di Teheran, mentre per i voli nazionali è l'aeroporto di Mehrabad.

Il suo acronimo, Homa (persiano: هما), deriva da due fonti: le lettere iniziali del nome in persiano: هواپیمایی ملی ایران Havapeyma'i-ye-ye Melli Iran, e da Homa, un grifone della mitologia persiana.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Formazione[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1946, un gruppo di uomini d'affari fonda la compagnia di bandiera dell'Iran prima sotto il nome di Iranian Airways. Operazioni oggetto di passeggeri nazionali e regionali e servizi di trasporto merci, maggiorato di un servizio settimanale di merci in Europa. La flotta era composta da Douglas DC-3 inizialmente, integrata da Douglas DC-4 e gli aeromobili Vickers Viscount, più tardi. Nel 1954 fu istituita la compagnia aerea di proprietà privata Persian Air Services (PAS), che inizialmente operava solo i servizi di trasporto, seguite da operazioni di trasporto passeggeri tra Teheran e altre città importanti in Iran. Nel 1960, PAS serviva diverse destinazioni europee, tra cui Ginevra, Parigi, Bruxelles e Londra, con aeromobili Douglas DC-7C, affittati da Sabena.

Il 24 febbraio 1962, l'Iranian Airways e la PAS si unirono per formare l'Iran National Airlines Corporation, conosciuto come Iran Air. Era come una joint venture nel settore pubblico, che combinava le attività dei due vettori aerei precedenti. Il vettore è diventato membro a pieno titolo della IATA nel 1964.

Espansione[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1965, l'Iran Air ha ricevuto la consegna del suo primo jet, un Boeing 727-100, seguito dal Boeing 707-300 nel 1969, il Boeing 737-200 nel 1971, il Boeing 727-200 nel 1974 e tre varianti del Boeing 747 (747-100, -200 e SP), a partire dal 1975. Dalla metà del 1970, l'Iran Air ha servito delle città in Europa con voli non-stop e one-stop (ci sono stati oltre 30 voli settimanali per Londra).

L'8 ottobre 1972, Iran Air ha effettuato un ordine con la British Aircraft Corporation per due jet supersonici Concorde, più uno in opzione. Uno fu affittato per alcuni voli da Teheran a Kish Island, ma non è mai apparso in livrea Iran Air. Questi ordini sono stati cancellati nel mese di aprile del 1980, sulla scia della rivoluzione iraniana, facendo Iran Air l'ultima compagnia aerea ad annullare gli ordini del Concorde.

Il 29 maggio 1975, è stata inaugurata la tratta da Teheran a New York, prima con Boeing 707, facendo scalo a Londra e poco dopo, il percorso è stato convertito in un volo non-stop con Boeing 747SP, rendendo Iran Air il secondo vettore del Medio Oriente (dopo El Al) ad offrire il servizio senza scalo a New York. Con questo volo, Iran Air ha stabilito un nuovo record del mondo nel tempo e nella distanza di un volo non-stop (12 ore e 15 minuti, 9.867 km - 6.131 m - 5.328 nm). Nel 1978, la compagnia aerea ha acquisito sei Airbus A300B2K per l'uso nelle rotte rotte nazionali e regionali. Prima della fine dello stesso anno, l'Iran Air stava servendo 31 destinazioni internazionali, che si estendevano da New York a Pechino e Tokyo. Vennero fatti dei piani per offrire servizi diretti a Los Angeles e Sydney, per i quali i Boeing 747SP della compagnia aerea erano ideali. Questo avrebbe permesso di utilizzare Teheran come un punto a metà strada tra Oriente e Occidente, ma questi voli non divennero mai operativi.

Dalla fine del 1970, l'Iran Air è stata la compagnia aerea più rapida nella crescita e una delle più redditizie del mondo. Dal 1976, l'Iran Air si è classificata seconda solo a Qantas, tra le compagnie aeree più sicure al mondo, non avendo avuto incidenti per almeno dieci anni consecutivi. Anche se entrambe le compagnie aeree non avevano mai avuto incidenti, l'Iran Air è arrivata seconda solo a causa del minor numero di ore di funzionamento rispetto a Qantas. Prima di questa classifica, si era verificato un incidente mortale il 25 dicembre 1952, in cui 27 dei 29 passeggeri a bordo morirono quando il loro Douglas DC-3 si schiantò al momento dell'atterraggio.

Dopo la rivoluzione iraniana[modifica | modifica wikitesto]

Sulla scia della rivoluzione iraniana nel febbraio del 1979, Iran Air ha iniziato a riorganizzare le proprie operazioni, sospendendo molte delle sue rotte internazionali. Teheran fu designata come unico hub ufficiale in Iran, mentre Shiraz poteva essere utilizzata come hub solo in caso di esigenze operative. Tutte le altre città in Iran persero il loro status internazionale. Tuttavia, negli ultimi tempi, molti degli aeroporti delle principali città dell'Iran hanno riacquistato uno status internazionale minore.

L'ultimo volo di linea da Teheran per New York risale all'8 novembre 1979, volo che fu deviato all'ultimo momento a Montreal, spinto da un embargo improvvisamente imposto dal governo degli Stati Uniti. Successivamente, i Boeing 747SP della compagnia aerea furono utilizzati per le rotte europee e asiatiche. Nel 1980, il primo dei sei nuovi Airbus A300-B2K entrò a far parte della flotta.

Dopo l'inizio della guerra Iran-Iraq nel settembre del 1980, le operazioni nazionali e internazionali di Iran Air sono state spesso oggetto di cancellazioni e irregolarità, in linea con la situazione in tempo di guerra. Questo continuò fino all'agosto 1988, quando un accordo di cessate il fuoco entrò in vigore.

Nell'anno 1981 il nome della compagnia aerea cambiò in compagnia aerea della Repubblica islamica dell'Iran. Iran Air trasportava 1,7 milioni di passeggeri l'anno. Nel 1990, il primo di sei jet Fokker 100 è stato aggiunto alla flotta e altri cinque sono stati aggiunti in seguito. Nel 2001, la compagnia aerea comprò sei Airbus A310 di seconda mano (cinque -200 e uno serie -300), dato che le autorità degli Stati Uniti avevano bloccato l'acquisto di qualsiasi nuova unità di Airbus A330. Nel 2005, il vettore ha acquistato due Airbus A300-600 da Olympic Airlines. Sulla scia della crescente tensione tra il governo statunitense e iraniano sul programma nucleare iraniano, il piano di Boeing per la fornitura di pezzi di ricambio per gli aeromobili e per l'aggiornamento della vecchia flotta di Iran Air, fu bloccato dagli Stati Uniti e dei membri della UE. Tuttavia un nuovo accordo tra l'Iran e gli Stati Uniti alla fine del 2006, ha permesso una revisione della flotta Iran Air. La compagnia aerea è interamente posseduta dal governo iraniano e ha 7.500 dipendenti.

Limitazioni europee[modifica | modifica wikitesto]

Dal 31 marzo del 2010, a seguito di un aggiornamento delle liste della Commissione europea, la compagnia aerea iraniana, subisce una restrizione sui voli all'interno della Comunità europea, mantenendo la sola autorizzazione al volo per 34 aeromobili sui 54 a disposizione.[1][2]

Incidenti[modifica | modifica wikitesto]

Secondo alcuni l'impossibilità di acquistare nuovi aeroplani o di esercitare una corretta manutenzione dei velivoli, per via dell'embargo statunitense nei confronti dello Stato iraniano, renderebbero le flotte iraniane esposte a questo genere di incidenti[4]. Tuttavia l'Aeronautica Civile iraniana tende a smentire queste ipotesi[5].

Airbus A320-200

Flotta[modifica | modifica wikitesto]

A Ottobre 2014 Iran Air opera con i seguenti aerei:

Un Airbus A300 di Iran Air
Flotta della Iran Air
Tipo Numero Ordinati Passeggeri
(Business/Economy)
Periodo di attività Note
Airbus A300B2 3 277 1980 -> presente
Airbus A300B4 4 275 2006 -> presente
Airbus A300B4 Freighter 2 Cargo 2008 -> presente
Airbus A300-600R 4 261 1994 -> presente
Airbus A310-300 2 177 2000 -> presente
Airbus A320-200 6 147 2009 -> presente
Boeing 747-200B 3 293 1977 -> presente
Boeing 747-200C 1 Cargo 2008 -> presente
Boeing 747SP 1 1976 -> presente EP-IAC
Fokker 100 14 107 1990 -> presente 2 dismessi
Tupolev 204-100 35 5 dei quali per Iran Air Tours
McDonnell Douglas MD-82 1 2013 -> presente
Numero totale di aeroplani 41 35

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Vettori soggetti a restrizioni, pag.19 europa.eu
  2. ^ Nuova lista UE su aerolinee al bando trasportoeuropa.it
  3. ^ Luogo del disastro in Googlemaps
  4. ^ "Sanctions Keep Vintage Aircraft Flying In Iran", da Wired
  5. ^ "Official plays down U.S. sanctions on Iran's aviation industry", Tehran Times

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