Honda NSR 125: differenze tra le versioni

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''La spaziatura del testo e delle foto di questo articolo è ottimizzata per una visione su schermo 23.5<nowiki>''</nowiki> con risoluzione 1920x1080.''{{Moto-modello
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L''''Honda NSR 125''' è una [[motocicletta]] stradale sportiva di piccola [[cilindrata]] prodotta dalla [[casa motociclistica]] [[giappone]]se [[Honda]] dal [[1988]] al [[2001]] e facente parte della serie denominata ''[[Honda NSR|NSR]]''.
[[File:GALLINELLI su HONDA NSR 125-R-SP 1989.jpg|left|frame|597x597px|Giorgio Gallinelli su NSR 125-R-SP 1989]]
L''''Honda NSR 125''' è una [[motocicletta]] stradale sportiva


Caratteristica comune a tutto il periodo di produzione era il motore [[motore a due tempi|2 tempi]] capace di sviluppare, nella versione maggiormente prestazionale, una [[potenza (fisica)|potenza]] di circa 30 [[cavallo vapore|CV]] all'[[albero (meccanica)|albero motore]]. Il modello che ha ripreso tale segmento, pur essendo di una generazione nuova è la [[Honda CBR 125R|CBR 125R]], è invece dotato di motore [[Motore a quattro tempi|4 tempi]], che risulta essere ovviamente molto diverso rispetto al modello che sostituisce sotto tutti gli aspetti.
di piccola [[cilindrata]] prodotta dalla [[casa motociclistica]]


L'Honda NSR non è stata sempre la stessa per tutti gli anni di produzione, portando modifiche ad ogni nuova serie.
[[giappone]]se [[Honda]] dal [[1988]] al [[2001]] e facente parte


== Prima serie ==
della serie denominata ''[[Honda NSR|NSR]]''.
La prima serie è stata prodotta dal [[1988]] al [[1990]] nelle varianti F (nuda), con faro rettangolare singolo e strumentazione montati sulla testa delle [[forcella (moto)|forcelle]],


e R (carenata), con doppio faro circolare e [[carenatura (motociclismo)|carenatura]] integrale.
Caratteristica comune a tutto il periodo di produzione


La NSR rispetto alla NS era una moto completamente differente, niente era rimasto uguale, telaio, ciclistica e motore, estremamente più performante, come richiedeva il mercato d'oro delle quarto di litro inizio anni '90.
era il motore [[motore a due tempi|2 tempi]] capace di sviluppare, nella


Il nuovo [[Telaio (meccanica)|telaio]] non è più in tubi quadri in [[acciaio]], ma formato un bitrave inclinato con supporti motore a triangolo; era costituito da due semigusci in lega di [[alluminio]] (destro e sinistro) ottenuti per pressofusione poi imbullonati al centro e all'altezza del cannotto di [[sterzo]].
versione maggiormente prestazionale, una [[potenza (fisica)|potenza]] di
Questo procedimento consentiva precisioni nel montaggio superiori e costi di produzione inferiori.


Il telaio era poi completato da un piccolo castello posteriore in tubi quadri in acciaio, imbullonato al telaio di alluminio principale, che sosteneva la sella, la batteria, il serbatoio dell'[[olio lubrificante]] e il parafango.<br />Le ruote ora sono sempre di misura differenziata, ma con anteriore da 17" e la posteriore da 18", inoltre sono a tre razze molto arcuate, un nuovo forcellone, il nuovo carburatore da 28&nbsp;mm, l'adozione di un nuovo motore, con misure quadre e non più superquadre, così come la sospensione, le forcelle, il nuovo impianto frenante, che viene maggiorato e l'[[impianto di scarico]] completamente ridisegnato.
circa 30 [[cavallo vapore|CV]] all'[[albero (meccanica)|albero motore]]. Il modello che ha ripreso


== Seconda serie ==
tale segmento, pur essendo di una generazione nuova
[[File:Honda NSR 125 FII.jpg|thumb|right|Honda NSR 125 FII, seconda serie della Honda NSR nella versione scarenata]]
La seconda serie è molto simile alla prima, fu prodotta dal [[1991]] al [[1993]] sempre in due versioni: FII (nuda) e R (carenata).


Furono elaborate nuove carenature per la R, più avvolgenti e grintose, nuove combinazioni di colori e le ruote diventarono entrambe da 17<nowiki>''</nowiki> con un innovativo disegno a 6 razze.
è la [[Honda CBR 125R|CBR 125R]], è invece dotato di motore [[Motore a quattro tempi|4 tempi]], che


Piccolo particolare, nella versione [[naked (motociclismo)|nuda]], la NSR 125 FII, la strumentazione ed il faro furono collocati su un piccolo telaio che non era più solidale con la testa delle forcelle ma era collegato direttamente al telaio principale.
risulta essere ovviamente molto diverso rispetto al


== Terza serie ==
modello che sostituisce sotto tutti gli aspetti.
[[File:Honda NSR 125R -98.JPG|thumb|right|NSR 125 terza serie]]
La terza serie, nella versione F Raiden (nuda) e nella versione R (carenata), si distingue per i fari a "occhio di volpe" ed è stata prodotta dal [[1994]] al [[2003]].


Questa terza serie apportò grandi modifiche sia estetiche che ciclistiche, cambia il telaio, sempre a gusci imbullonati di alluminio ma con una nuova forma, che prende il nome di Z-frame,
L'Honda NSR non è stata sempre la stessa per tutti gli


nuovo il forcellone e nuove le carenature e anche il serbatoio, ora in lamiera e non in plastica posizionato sotto la carenatura.
anni di produzione, portando modifiche ad ogni nuova


Rimane praticamente uguale invece il motore, già estremamente all'avanguardia per il momento in cui era uscito.
serie, e di ogni serie, qquindi sin dall'89 fino al '95 sono state presentate delle versioni speciali SP, realizzate in


In [[Italia]] per i primi 5 anni vennero presentate nella versione a piena potenza (19 [[chilowatt|kW]]) e limitata (8&nbsp;kW), poi dal [[2001]] al [[2003]] solo depotenziata a causa dell'entrata in vigore delle nuove norme relative alla [[patente di guida]].
pochissimi numeri, 150-200 pezzi , il minimo sufficiente


La produzione terminò perché le norme anti-[[inquinamento]] dell'[[Unione Europea|EU]] diventarono sempre più pesanti e visto che il mercato era anche ricco di rivali, prime tra tutte la [[Cagiva]] con la [[Cagiva Mito|Mito]] e l'[[Aprilia (azienda)|Aprilia]] con l'[[Aprilia RS|RS]].
per ottenere l'omologazione stradale, per poter disporre


La versione Raiden restò in produzione solo per due anni, sempre con parte delle carene della versione R, ma con un faro che rimane quadrato, anche se molto più arrotondato rispetto alla serie precedente.
di una moto con qualcosa in più, per avere più

performance con il restrittivo regolamento dei

campionati Sport Production.

== Prima serie: '''JC20''' ==
[[File:HONDA NSR 125-F prima serie..jpg|left|thumb|415x415px|NSR 125-F prima serie.]]
La prima serie è stata prodotta dal [[1988]] al [[1990]] nelle varianti''' NSR 125F''' (nuda), con faro rettangolare

singolo e strumentazione montati sulla testa delle [[forcella (moto)|forcelle]], e '''NSR125R '''(carenata), con doppio faro

circolare e [[carenatura (motociclismo)|carenatura]] integrale.

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La Honda NSR rispetto alla precedente Honda NS (n.d.r. la moto con cui Loris Capirossi ha cominciato

la sua carriera nella Sport Production nell087) era una moto completamente differente, niente era

rimasto uguale, tutto era cambiato: dalla ciclistica al telaio, dalle carene al motore:

estremamente più performante, come richiedeva il mercato d'oro delle quarto di litro inizio anni '90.

Il nuovo [[Telaio (meccanica)|telaio]], verniciato colore oro, non è più in tubi quadri in [[acciaio]], ma formato da un particolare bitrave
[[File:HONDA NSR 125-R, prima serie..jpg|thumb|334x334px|NSR 125-R prima serie.]]
inclinato con supporti motore a triangolo; era costituito da due semigusci in lega di [[alluminio]] (destro e sinistro)

ottenuti per pressofusione poi imbullonati al centro anteriormente all'altezza del cannotto di [[sterzo]], questo

procedimento consentiva precisioni nel montaggio superiori e costi di produzione inferiori.

Le ruote ora sono sempre di misura differenziata, ma con anteriore da 17" e la posteriore da 18", inoltre sono

a tre razze molto arcuate, un nuovo forcellone, il nuovo carburatore da 28&nbsp;mm, l'adozione di un nuovo motore,

con misure quadre e non più superquadre, così come la sospensione, le forcelle, il nuovo impianto frenante,

che viene maggiorato e l'[[impianto di scarico]] completamente ridisegnato.

== Seconda serie: (JC20 restyling) ==
[[File:HONDA NSR 125-R, seconda serie..jpg|left|thumb|408x408px|NSR 125-R seconda serie.]]
[[File:HONDA NSR 125-R 1992.jpg|thumb|330x330px|NSR 125-R 1992, seconda serie.]]
[[File:HONDA NSR 125-F seconda serie..jpg|thumb|290x290px|left|NSR 125-F seconda serie.]]
La seconda serie è più un restyling della prima, fu prodotta dal [[1991]] al [[1993]] sempre in due versioni:

'''NSR125FII''' (nuda) e NSR125R (carenata).

Furono elaborate nuove combinazioni di colori, mentre nella versione [[naked (motociclismo)|nuda]], la NSR 125 FII, la strumentazione ed il faro furono collocati

su un piccolo telaio che non era più solidale con la testa delle forcelle ma era collegato direttamente al telaio principale.

Per entrambe cambia la forcella e il parafango anteriore, più rastremato, mentre le ruote diventano entrambe da 17<nowiki>''</nowiki> con un innovativo

disegno a 6 razze.

== Terza serie: '''JC22''' ==
[[File:Honda NSR 125R -98.JPG|thumb|NSR 125-R 1997, uno degli ultimi modelli della terza serie.
|left|467x467px]]
[[File:HONDA NSR 125-F RAIDEN.jpg|thumb|340x340px]]
[[File:HONDA NSR 125-R 1994 SPORT PRODUCTION.jpg|alt=|thumb|346x346px|NSR 125-R-SP 1993-94]]
La terza serie, nella versione '''NSR 125F RAIDEN''' (nuda, che ha un linea decisamente futuristica, direi da fumetto manga) e nella versione

NSR125R''' ('''carenata), si distingue per i fari a "occhio di volpe" (che le varrà il soprannome FOXEYE nei paesi esteri) ed è stata prodotta dal

[[1994|1993]] al [[2003|2001]]. (La produzione è cessata nel 2001, ma se ne è continuate a vendere quelle costruite per diversi anni a seguire)

Questa terza serie apportò grandi modifiche sia estetiche che ciclistiche.

L'evoluzione parte sin dal differente telaio, sempre a gusci imbullonati di alluminio ma con una nuova forma, che prende il nome di Z-FRAME.

-

''N.B. ''

''E' erroneo distinguere i due telai chiamando quello precedente Alcast, in quanto è l'acronimo di Aluminium Casted, e la sigla Alcast è riportata anche sul telaio dell'ultimo modello.''

-

In questo nuovo telaio i due gusci sono bloccati tra loro anteriormente nel cannotto di sterzo, sempre di alluminio, come il telaio precedente,

ma posteriormente si chiudono a sand-wich sul telaietto posteriore reggisella a tubi quadri di acciaio, che ha quindi

funzione portante.

Nuovo anche il forcellone e nuove le carenature e anche il serbatoio, ora in lamiera e non più in plastica posizionato

sotto una finta carenatura.

-

Rimane praticamente uguale invece il motore, già estremamente all'avanguardia per il momento in cui era uscito

(1989 n.d.r.), dispone infatti di accensione ad anticipo variabile, volano di accensione "rovesciato", valvola

parzializzatrice allo scarico "RC", aspirazione lamellare nel carter, cilindro in lega di alluminio con riporto sulla canna

a base di nichel e luce di scarico sdoppiata con traversino.

In [[Italia]] per i primi 5 anni vennero presentate nella versione a piena potenza (19 [[chilowatt|kW]]) e limitata (8&nbsp;kW), poi dal [[2001]] al [[2003]]

solo depotenziata a causa dell'entrata in vigore delle nuove norme relative alla [[patente di guida]].

La produzione terminò perché le norme anti-[[inquinamento]] dell'[[Unione Europea|EU]] diventarono sempre più pesanti e visto che il mercato

era anche ricco di rivali, prime tra tutte la [[Cagiva]] con la [[Cagiva Mito|Mito]] e l'[[Aprilia (azienda)|Aprilia]] con l'[[Aprilia RS|RS]].
[[File:HONDA NSR-R-SP 1993.jpg|left|thumb|556x556px|NSR 125-R-SP 1993-94]]

-

La versione Raiden restò in produzione solo per due anni, sempre con parte delle carene della versione R,

ma con un faro che rimane quadrato, anche se molto più arrotondato rispetto alla serie precedente.Gli

ultimi modelli della terza serie, 1996-2003, si riconoscono per le nuove grafiche, comprensive di

decalcomanie sulla parte alta sopra i fanali anteriori a "occhio di volpe", che ha l'effetto ottico di allungarli

ulteriormente.
[[File:HONDA NSR 125-R 1993.jpg|thumb|347x347px|NSR 125-R 1993]]
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== Caratteristiche tecniche ==
== Caratteristiche tecniche ==
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|modello=Honda NSR 125 R '88
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<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
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|lunghezza=2.010
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|altezza=1.035
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<!-- Sezione meccanica -->
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|tipomotore=Monocilindrico [[motore a due tempi|a 2 tempi]]
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|accensione=elettronica CDI
|accensione=elettronica CDI
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|frizione=multidisco in bagno d'olio
|cambio=6 marce
|cambio=sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
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|avviamento=elettrico
|avviamento=elettrico
<!-- Sezione telaistica -->
<!-- Sezione telaistica -->
|telaio=doppio guscio in lega di alluminio
|telaio=Alcast (doppio guscio) in [[alluminio]]
|sospensioneant=forcella teleidraulica "Marzocchi" da 35 mm
|sospensioneant=forcella teleidraulica "Marzocchi" da 35 mm
|sospensionepost=monoammortizzatore con regolazione del precarico
|sospensionepost=monoammortizzatore con regolazione del precarico
|frenoant=disco singolo da 316 mm, con pinza Grimeca
|frenoant=disco singolo da 316 mm, con pinza Grimeca
|frenopost=disco singolo da 220 mm, con pinza Grimeca
|frenopost=disco singolo da 220 mm, con pinza Grimeca
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<!-- Sezione prestazioni -->
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<!-- Sezione altro -->
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<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
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<!-- Sezione telaistica -->
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}}


== ==
== Altri progetti ==
{{interprogetto|commons=Category:Honda NSR}}

== Collegamenti esterni ==
* [http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nsr125r%2089.htm Foto e scheda NSR prima serie]
* [http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nsr125r%2091.htm Foto NSR seconda serie]
* [http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nsr125r-r%2094.htm Foto e scheda NSR terza serie]
* [http://www.125stradali.com/category/le-125-stradali/honda-italia/ Schede e immagini]
* {{En}} [http://www.nsr125.com Schede e immagini]

{{Honda}}
{{Honda}}
{{Portale|moto|trasporti}}
{{Portale|moto|trasporti}}

Versione delle 18:31, 21 giu 2014

Honda NSR 125
NSR 125 R penultimo modello
Costruttorebandiera Honda
TipoStradale
Produzionedal 1988 al 2001
Sostituisce laHonda NS 125
Stessa famigliaHonda NSR
Modelli similiAprilia AF1 e RS
Cagiva Mito
Gilera SP, Crono e GFR
Yamaha TZR
Suzuki RG Gamma
Manuale

L'Honda NSR 125 è una motocicletta stradale sportiva di piccola cilindrata prodotta dalla casa motociclistica giapponese Honda dal 1988 al 2001 e facente parte della serie denominata NSR.

Caratteristica comune a tutto il periodo di produzione era il motore 2 tempi capace di sviluppare, nella versione maggiormente prestazionale, una potenza di circa 30 CV all'albero motore. Il modello che ha ripreso tale segmento, pur essendo di una generazione nuova è la CBR 125R, è invece dotato di motore 4 tempi, che risulta essere ovviamente molto diverso rispetto al modello che sostituisce sotto tutti gli aspetti.

L'Honda NSR non è stata sempre la stessa per tutti gli anni di produzione, portando modifiche ad ogni nuova serie.

Prima serie

La prima serie è stata prodotta dal 1988 al 1990 nelle varianti F (nuda), con faro rettangolare singolo e strumentazione montati sulla testa delle forcelle,

e R (carenata), con doppio faro circolare e carenatura integrale.

La NSR rispetto alla NS era una moto completamente differente, niente era rimasto uguale, telaio, ciclistica e motore, estremamente più performante, come richiedeva il mercato d'oro delle quarto di litro inizio anni '90.

Il nuovo telaio non è più in tubi quadri in acciaio, ma formato un bitrave inclinato con supporti motore a triangolo; era costituito da due semigusci in lega di alluminio (destro e sinistro) ottenuti per pressofusione poi imbullonati al centro e all'altezza del cannotto di sterzo. Questo procedimento consentiva precisioni nel montaggio superiori e costi di produzione inferiori.

Il telaio era poi completato da un piccolo castello posteriore in tubi quadri in acciaio, imbullonato al telaio di alluminio principale, che sosteneva la sella, la batteria, il serbatoio dell'olio lubrificante e il parafango.
Le ruote ora sono sempre di misura differenziata, ma con anteriore da 17" e la posteriore da 18", inoltre sono a tre razze molto arcuate, un nuovo forcellone, il nuovo carburatore da 28 mm, l'adozione di un nuovo motore, con misure quadre e non più superquadre, così come la sospensione, le forcelle, il nuovo impianto frenante, che viene maggiorato e l'impianto di scarico completamente ridisegnato.

Seconda serie

Honda NSR 125 FII, seconda serie della Honda NSR nella versione scarenata

La seconda serie è molto simile alla prima, fu prodotta dal 1991 al 1993 sempre in due versioni: FII (nuda) e R (carenata).

Furono elaborate nuove carenature per la R, più avvolgenti e grintose, nuove combinazioni di colori e le ruote diventarono entrambe da 17'' con un innovativo disegno a 6 razze.

Piccolo particolare, nella versione nuda, la NSR 125 FII, la strumentazione ed il faro furono collocati su un piccolo telaio che non era più solidale con la testa delle forcelle ma era collegato direttamente al telaio principale.

Terza serie

NSR 125 terza serie

La terza serie, nella versione F Raiden (nuda) e nella versione R (carenata), si distingue per i fari a "occhio di volpe" ed è stata prodotta dal 1994 al 2003.

Questa terza serie apportò grandi modifiche sia estetiche che ciclistiche, cambia il telaio, sempre a gusci imbullonati di alluminio ma con una nuova forma, che prende il nome di Z-frame,

nuovo il forcellone e nuove le carenature e anche il serbatoio, ora in lamiera e non in plastica posizionato sotto la carenatura.

Rimane praticamente uguale invece il motore, già estremamente all'avanguardia per il momento in cui era uscito.

In Italia per i primi 5 anni vennero presentate nella versione a piena potenza (19 kW) e limitata (8 kW), poi dal 2001 al 2003 solo depotenziata a causa dell'entrata in vigore delle nuove norme relative alla patente di guida.

La produzione terminò perché le norme anti-inquinamento dell'EU diventarono sempre più pesanti e visto che il mercato era anche ricco di rivali, prime tra tutte la Cagiva con la Mito e l'Aprilia con l'RS.

La versione Raiden restò in produzione solo per due anni, sempre con parte delle carene della versione R, ma con un faro che rimane quadrato, anche se molto più arrotondato rispetto alla serie precedente.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Honda NSR 125 R '88
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.010 × 680 × 1.035 mm
Altezze Sella: 780 mm - Minima da terra: 135 mm - Pedane: 345 mm
Interasse: 1.350 mm Massa a vuoto: a vuoto 121 kg, in ordine di marcia 138 kg Serbatoio: 13 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 124 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBH da 28 mm
Potenza: 27,72 Cv a 9.900 rpm Coppia: 2,13 kg·m a 9.100 rpm Rapporto di compressione:
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio Alcast (doppio guscio) in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica "Marzocchi" da 35 mm / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: disco singolo da 316 mm, con pinza Grimeca / Posteriore: disco singolo da 220 mm, con pinza Grimeca
Pneumatici anteriore da 17; posteriore da 18
Prestazioni dichiarate
Velocità massima dichiarata 160 km/h
Consumo c.a. 18 km/l
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Honda NSR 125 R '93
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.060 × 690 × 1.080 mm
Altezze Sella: 780 mm - Minima da terra: 135 mm - Pedane: 345 mm
Interasse: 1.350 mm Massa a vuoto: a vuoto 121 kg, in ordine di marcia 138 kg Serbatoio: 13 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 124,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBH da 28 mm
Potenza: 31,16 Cv a 10.900 rpm Coppia: 2,13 kg·m a 10.100 rpm Rapporto di compressione: 7:1 (a luci chiuse)
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio "Z frame" a doppio guscio in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 35 mm "Showa" / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: disco singolo da 316 mm, con pinza Grimeca / Posteriore: disco singolo da 220 mm, con pinza Grimeca
Pneumatici anteriore da 100/80 17; posteriore da 130/70 17
Prestazioni dichiarate
Velocità massima dichiarata 158 km/h
Consumo c.a. 18 km/l
Fonte dei dati: [senza fonte]
Caratteristiche tecniche - Honda NSR 125 '94
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.010 × 670 × 1.065 mm
Altezze Sella: mm - Minima da terra: 135 mm
Interasse: 1.345 mm Massa a vuoto: a vuoto 132 kg Serbatoio: 13 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 2 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 124,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm)
Distribuzione: valvola lamellare Alimentazione: carburatore Dell'Orto PHBH da 28 mm
Potenza: 21 kW Coppia: Rapporto di compressione: 6,8:1 (a luci chiuse)
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
Accensione elettronica CDI
Trasmissione a catena
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio "Z frame" a doppio guscio in alluminio
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 35 mm "Showa" / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: disco singolo da 316 mm, con pinza Grimeca / Posteriore: disco singolo da 220 mm, con pinza Grimeca
Pneumatici anteriore da 100/80 17; posteriore da 130/70 17
Prestazioni dichiarate
Velocità massima dichiarata 162 km/h
Consumo c.a. 18 km/l
Fonte dei dati: [senza fonte]

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