S-Bahn di Berlino
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|---|---|---|---|
 Elettrotreno serie 481 in sosta a Griebnitzsee |
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| Inaugurazione | 1924 | ||
| Gestore | S-Bahn Berlin Gmbh (Gruppo VBB - DB) |
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| Lunghezza | 331 km | ||
| Tipo | S-Bahn | ||
| Mezzi utilizzati | BR 480 BR 481 BR 485 |
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| Numero linee | 15 | ||
| Numero stazioni | 166 | ||
| Passeggeri al giorno all'anno |
371 milioni circa |
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La S-Bahn di Berlino (S-Bahn Berlin) è un sistema di trasporto ferroviario della capitale tedesca.
È attualmente (dal 1995) gestita dalla S-Bahn Berlin GmbH, società appositamente creata, controllata dalla Deutsche Bahn.
Forma, con la metropolitana (U-Bahn) e le linee MetroBus e MetroTram, la cosiddetta Schnellnetz ("rete veloce"), ossatura del trasporto pubblico berlinese. Assieme alla metropolitana costituisce un servizio ferroviario urbano esteso per 482 km.
È parte del sistema integrato di trasporto Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), assieme alla BVG (l'azienda berlinese di trasporti), DB Regio (divisione trasporti regionali della Deutsche Bahn) e ad altre compagnie minori.
Indice |
Rete[modifica]
L'S-Bahn Berlin è esercitata a orari cadenzati, ed è in servizio dalle 4 all'1. I treni percorrono la rete ferroviaria presente in città, organizzati per linee designate con la lettera S e da uno o più numeri. Le linee hanno generalmente una frequenza di 20 minuti; solo le linee che esercitano sull'anello ferroviario sono effettuate a intervalli di 10 minuti, mentre la sezione a binario unico della linea Strausberg - Strausberg presenta un servizio con una frequenza di 40 minuti.
Il 9 gennaio 1984 il numero di linea con il prefisso "S" è stato introdotto nella parte occidentale della città. Dopo la caduta del muro di Berlino il sistema di numerazione delle linee è stato esteso a tutta la rete il 2 giugno 1991. Ora ci sono 15 linee della S-Bahn (al 1 ° settembre 2009), e le linee che si trovano sul Ringbahn hanno una numerazione diversa, a seconda della direzione (S41/S42). Ci sono spesso diverse linee che condividono gli stessi binari, in modo che, per buona parte della rete, la frequenza risulta essere pari a un treno ogni dieci minuti. In alcune sezioni della rete si sovrappongono anche diverse linee, lo Stadtbahn (quattro linee), la tangenziale sud (da tre a cinque linee), la tangenziale est (cinque linee) e il tunnel nord-sud (tre linee). Ciò determina in questi tratti frequenze di 3-5 minuti.
Nelle notti di Sabato, Domenica e dei giorni festivi, la maggior parte delle linee viene esercitata con intervalli di 30 minuti tra un treno e l'altro; sul Ringbahn la frequenza è invece di 15 minuti. Con la sovrapposizione di più linee, la frequenza viene ad essere di 15 minuti sullo Stadtbahn, e sulla Ferrovia Nord-Sud di 10 minuti. La parte esterna della linea S5 (Mahlsdorf - Strausberg Nord) è servita con una frequenza di 60 minuti. Solo sulla parte Hohen Neuendorf - Blankenburg non è offerto alcun servizio notturno.
| S 1 | Berlin Wannsee ↔ Oranienburg |
|---|---|
| S 2 | Blankenfelde ↔ Bernau |
| S 25 | Teltow Stadt ↔ Hennigsdorf |
| S 3 | Berlin-Spandau ↔ Erkner |
| S 41 | Ringbahn (ferrovia circolare) in senso orario |
| S 42 | Ringbahn (ferrovia circolare) in senso antiorario |
| S 45 | Berlin Südkreuz ↔ Berlin-Schönefeld Flughafen |
| S 46 | Berlin Westend ↔ Königs Wusterhausen |
| S 47 | Hermannstraße ↔ Berlin Spindlersfeld |
| S 5 | Berlin Westkreuz ↔ Strausberg Nord |
| S 7 | Potsdam Hauptbahnhof ↔ Ahrensfelde |
| S 75 | Berlin-Spandau ↔ Berlin Wartenberg |
| S 8 | Birkenwerder ↔ Zeuthen |
| S 85 | Berlin Waidmannslust ↔ Berlin Grünau |
| S 9 | Berlin-Blankenburg ↔ Berlin-Schönefeld Flughafen |
Storia[modifica]
Origini[modifica]
Già dal 1871 la Ringbahn (ferrovia circolare) era attrezzata con quattro binari, due dedicati al traffico locale, due a quello a lunga percorrenza. Infatti, il rapido sviluppo industriale ed edilizio della città rese necessaria già a quel tempo la separazione dei traffici.
Nel 1882 fu inaugurata la Stadtbahn ("ferrovia urbana"), che collegava le linee ferroviarie dell'est con quelle dell'ovest, attraverso il centro cittadino. Anche su questa linea fu subito approntato un servizio urbano su binari "dedicati".
La trazione a vapore era però poco adatta ad un servizio frequente e con molte fermate. All'inizio del nuovo secolo si sperimentarono perciò diversi sistemi di elettrificazione, analogamente alla rete di Amburgo, di concezione molto simile. Questi esperimenti furono interrotti dalla prima guerra mondiale.
Nel 1924, passato il periodo di crisi del dopoguerra, venne finalmente attivato il primo servizio a trazione elettrica, dallo Stettiner Bahnhof (oggi ribattezzato Nordbahnhof ed interrato) a Bernau. Il sistema prescelto fu a corrente continua 800 V, a terza rotaia, incompatibile con i servizi a lunga percorrenza (elettrificati a partire dagli anni ottanta a corrente alternata a 15 kV 16,7 Hz). Contemporaneamente, i marciapiedi delle fermate furono portati ad un'altezza di 96 cm dal piano del ferro, riducendo i tempi di incarrozzamento dei passeggeri e quindi i tempi di fermata.
Per questi motivi, la S-Bahn berlinese è ancora oggi (assieme alla rete di Amburgo) separata dalla rete nazionale della DB.
Negli anni successivi l'elettrificazione delle linee urbane e suburbane procedette rapidamente, com'è riassunto nella tabella che segue:
| 05.06.1925 | Berlin-Gesundbrunnen ↔ Birkenwerder |
| 04.10.1925 | Birkenwerder ↔ Oranienburg |
| 16.03.1927 | Berlin Schönholz-Reinickendorf (oggi Berlin Schönholz) ↔ Velten |
| 10.07.1928 | Berlin-Wannsee ↔ Stahnsdorf (non più esistente) |
| 11.07.1928 | Berlin Ausstellung (oggi Berlin Westkreuz) ↔ Berlin Stralau-Rummelsburg (oggi Berlin Ostkreuz) (Stadtbahn)
Berlin Ausstellung (oggi Berlin Westkreuz) ↔ Potsdam (oggi Potsdam Hauptbahnhof) Berlin Stralau-Rummelsburg (oggi Berlin Ostkreuz) ↔ Erkner |
| 23.08.1928 | Berlin Ausstellung (oggi Berlin Westkreuz) ↔ Berlin Spandau West (oggi Berlin Spandau) |
| 06.11.1928 | Berlin Schlesischer Bahnhof (oggi Berlin Ostbahnhof) ↔ Berlin Kaulsdorf
Berlin Halensee ↔ Berlin Treptow (oggi Berlin Treptower Park) (Ringbahn) Berlin Halensee ↔ Berlin Charlottenburg Berlin Neukölln ↔ Berlin Grünau Berlin Warschauer Straße ↔ Berlin Treptow (oggi Berlin Treptower Park) |
| 01.02.1929 | Berlin Treptow (oggi Berlin Treptower Park) ↔ Berlin Witzleben (oggi Berlin Messe Nord/ICC) (Ringbahn)
Berlin Charlottenburg ↔ Berlin Witzleben (oggi Berlin Messe Nord/ICC) Berlin Treptow (oggi Berlin Treptower Park) ↔ Berlin Baumschulenweg Berlin Warschauer Straße ↔ Berlin Frankfurter Allee Berlin Schöneweide ↔ Berlin Spindlersfeld |
| 18.04.1929 | Berlin Potsdamer Ringbahnhof (non più esistente) ↔ Berlin Papestraße (oggi Berlin Südkreuz)
Berlin Schöneberg (non più esistente) ↔ Berlin Ebersstraße (oggi Berlin Schöneberg) Berlin Halensee ↔ Berlin Witzleben (oggi Berlin Messe Nord/ICC) |
| 02.07.1929 | Berlin Potsdamer Ringbahnhof (non più esistente) ↔ Berlin Lichterfelde Ost |
| 18.12.1929 | Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Gartenfeld (non più esistente) |
Dal 1930 alla seconda guerra mondiale[modifica]
Dal 1º dicembre 1930 i servizi urbani e suburbani a trazione elettrica furono indicati dalla sigla S-Bahn. Il nome, abbreviazione di Stadtschnellbahn ("ferrovia celere urbana") suggeriva un'analogia con la U-Bahn (Untergrundbahn, "ferrovia sotterranea", vale a dire la classica metropolitana). L'analogia proveniva dalla frequenza delle corse, dalla vicinanza fra le fermate, dalla facilità di accesso e dalla comprensibilità del servizio.
Già il 15 dicembre 1930 fu attivato il prolungamento da Berlin Kaulsdorf a Berlin Mahlsdorf.
Nel 1933 anche l'importante linea per Potsdam (la Stammbahn, prima ferrovia prussiana) fu integrata nella rete. In questo caso, non fu elettrificato solo il servizio suburbano, già esistente su binari dedicati, ma anche i due binari a lunga percorrenza, sui quali fu istituito un servizio di S-Bahn diretta. Questi treni, che collegavano l'elegante sobborgo residenziale di Wannsee al centro finanziario cittadino (il Potsdamer Platz) vennero soprannominati Bankierzüge, "treni dei banchieri".
Con l'instaurarsi del regime nazionalsocialista vennero redatti piani urbanistici sempre più ambiziosi, tesi a trasformare Berlino in "Germania, capitale del mondo" (Welthauptstadt Germania). Anche per la rete ferroviaria si prevedevano imponenti lavori di potenziamento, realizzati però solo in minima parte.
Anche la S-Bahn fu interessata da progetti di enorme portata. L'unica importante opera realizzata fu però la ripresa di un precedente progetto, il tunnel Nord-Sud, che avrebbe dovuto collegare le linee suburbane attestate nelle stazioni di testa a Nord (Lehrter e Stettiner Bahnhof) con quelle meridionali (Potsdamer e Anhalter Bahnhof). Ma anche quest'opera fu realizzata solo in parte, mancando il ramo settentrionale verso il Lehrter Bahnhof.
Il primo tratto del tunnel, dallo Stettiner Bahnhof a Unter den Linden, fu inaugurato il 28 luglio 1936, in occasione delle Olimpiadi di Berlino. L'opera fu infine completata nel 1939, con le due connessioni verso Yorckstraße e Großgörschenstraße. Il completamento del tunnel rese la stazione di Friedrichstraße nodo centrale della rete.
Negli stessi anni furono attivati alcuni prolungamenti periferici:
- 15 aprile 1939: Berlin Priesterweg - Mahlow
- 6 ottobre 1940: Mahlow - Rangsdorf
- 8 settembre 1943: Berlin Lichterfelde Ost - Berlin Lichterfelde Süd
Dal 1943, la situazione bellica non consentì più ulteriori lavori. Progetti, quali l'estensione delle S-Bahn espresse, il tunnel Anhalter Bahnhof - Görlitzer Bahnhof, la seconda Ringbahn, non furono mai realizzati.
Nel 1944 furono soppresse per danni di guerra (e mai più riattivate) la Cheruskerkurve, fra la Ringbahn (stazioni Berlin Schöneberg e Berlin Papestraße, oggi Berlin Südkreuz) e Berlin Potsdamer Ringbahnhof, e la Nordringkurve, fra Berlin Witzleben (oggi Berlin Messe Nord/ICC) e Berlin-Charlottenburg.
Il dopoguerra (1945-1961)[modifica]
I danni della guerra furono gravi e distribuiti sull’intera rete. Parti dell’armamento e del materiale rotabile furono requisiti dall’esercito sovietico ed inviati in URSS come riparazioni di guerra.
Nonostante le difficoltà, la ricostruzione procedette celermente, con la riattivazione di tutte le tratte (talvolta provvisoria) già all’inizio del 1946.
Più laboriosa fu la ricostruzione del tunnel Nord-Sud, allagato dai nazisti negli ultimi giorni del conflitto: l’opera fu compiuta solo alla fine del 1947.
La ferrovia Berlin Potsdamer Bahnhof - Berlin Zehlendorf, su cui avevano corso i Bankierzüge, non fu ricostruita: la tratta successiva, Berlin Zehlendorf - Berlin Düppel-Kleinmachnow (oggi non più esistente) fu elettrificata ed inserita nella rete S-Bahn nel 1948.
Contemporaneamente venne portato a termine, in tre tappe, il prolungamento a Strausberg, iniziato nell'anteguerra e lasciato incompiuto:
- 7 marzo 1947: Berlin Mahlsdorf - Hoppegarten
- 1 settembre 1948: Hoppegarten - Fredersdorf
- 31 ottobre 1948: Fredersdorf - Strausberg
Nel 1949 vengono fondate la Repubblica Federale e la Repubblica Democratica. La Germania è divisa. Lo status di Berlino possiede alcune particolarità: il settore sovietico viene immediatamente integrato nella RDT, costituendone la capitale; nei settori occidentali, invece, la completa integrazione nella RFT è impedita da vari motivi, a partire dalla distanza e dalla separazione fisica.
La situazione delle ferrovie riflette queste particolarità: l'intera rete berlinese, compresa la S-Bahn, continua ad essere gestita dalla Deutsche Reichsbahn, l'amministrazione ferroviaria dell'anteguerra, ora appartenente alla Germania Est. Ciò significa che ricostruzioni, ampliamenti, modifiche alla rete, andranno sempre a vantaggio del settore orientale, portando spesso a tensioni con le autorità dell'Ovest.
Dal 1952 tutto il traffico a lunga percorrenza è deviato sulla nuova cintura ferroviaria (il Berliner Außenring), che evita il transito e l'attestamento a Berlino Ovest, e le vecchie stazioni di testa sono chiuse. La tratta Berlin Jungfernheide - Berlin Spandau (oggi Berlin Stresow) viene elettrificata e trasformata in S-Bahn. Anche il raccordo merci Berlin Pankow-Schönhausen (oggi Berlin Pankow) - Berlin Schönhauser Allee è elettrificato, per permettere l'istituzione di collegamenti verso Bernau, senza transitare dai settori occidentali.
La tabella riassume i prolungamenti della rete negli anni cinquanta:
| 30.04.1951 | Berlin Grünau ↔ Königs Wusterhausen |
| 07.07.1951 | Berlin Lichterfelde Süd ↔ Teltow |
| 30.07.1951 | Berlin Spandau West (oggi Berlin Spandau) ↔ Falkensee (non più esistente) |
| 03.08.1951 | Berlin Spandau West (oggi Berlin Spandau) ↔ Staaken (non più esistente) |
| 28.08.1951 | Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Spandau (oggi Berlin Stresow) |
| 25.12.1952 | Berlin Schönhauser Allee ↔ Berlin Pankow-Schönhausen (oggi Berlin Pankow) |
| 03.06.1956 | Strausberg ↔ Strausberg Nord |
La divisione della rete (1961)[modifica]
Nelle prime ore del 13 agosto 1961 il governo della Germania Est erige senza preavviso il Muro di Berlino, per separare Berlino Est da Berlino Ovest, e quest'ultima dal restante territorio della Germania Est. La Deutsche Reichsbahn, da tempo informata dell'operazione, era già preparata alla divisione della S-Bahn in due reti distinte, riuscendo a realizzare le seguenti modifiche in un solo giorno:
- divisione della Stadtbahn Berlin Westkreuz - Berlin Ostkreuz in due tratte distinte, divise dalla stazione di confine Berlin Friedrichstraße.
- chiusura delle stazioni Berlin Nordbahnhof, Berlin Oranienburger Straße, Berlin Unter den Linden, Berlin Potsdamer Platz. I treni continuano perciò a transitare nel tunnel Nord-Sud, ma senza fermate nel settore Est (esclusa Berlin Friedrichstraße di corrispondenza con la tratta Ovest della Stadtbahn).
- chiusura della stazione Berlin Bornholmer Straße e della tratta fra questa e Berlin Pankow. Restano i collegamenti Berlin Gesundbrunnen - Berlin Wollankstraße (Ovest) e Berlin Schönhauser Allee - Berlin Pankow (Est).
- divisione della Ringbahn in due tratte distinte, con interruzione fra Berlin Gesundbrunnen e Berlin Schönhauser Allee, e fra Berlin Treptower Park e Berlin Sonnenallee.
- interruzione fra Berlin Baumschulenweg e Berlin Köllnische Heide.
- soppressione dei rami esterni fra Berlino Ovest e il territorio della Germania Est, Berlin Lichtenrade - Rangsdorf, Berlin Lichterfelde Süd - Teltow, Berlin Wannsee - Stahnsdorf, Berlin Wannsee - Potsdam, Berlin Spandau West (oggi Berlin Spandau) - Falkensee.
- interruzione fra Berlin Heiligensee e Hennigsdorf. La linea da questa località a Velten rimane per molti anni isolata dalla rete, fino alla cessazione del servizio S-Bahn nel 1983.
- interruzione fra Berlin Frohnau e Hohen Neuendorf. La linea da questa località a Oranienburg rimane per pochi mesi isolata dalla rete, e infine collegata di nuovo, con l'elettrificazione della tratta Berlin Blankenburg - Hohen Neuendorf (sull'Außenring).
La S-Bahn a Berlino Est[modifica]
Nel settore orientale, la S-Bahn costituiva il mezzo di trasporto più importante. La rete metropolitana, infatti, consisteva di sole due brevi linee (A, oggi parte della U2, ed E, oggi U5), l'estensione delle quali era frenata da motivi economici.
Un primo prolungamento della S-Bahn fu attivato nel 1962, per collegare l'Aeroporto di Schönefeld.
Negli anni settanta e ottanta furono aperte nuove tratte di S-Bahn per servire i nuovi quartieri residenziali che negli stessi anni si stavano sviluppando alla periferia della città.
La prima tratta, al servizio del quartiere di Marzahn, fu attivata in tre fasi:
- 30 dicembre 1976: Berlin Friedrichsfelde Ost ↔ Berlin Marzahn
- 15 dicembre 1980: Berlin Marzahn ↔ Berlin Otto-Winzer-Straße (oggi Berlin Mehrower Allee)
- 30 dicembre 1982: Berlin Otto-Winzer-Straße (oggi Berlin Mehrower Allee) ↔ Ahrensfelde
Il secondo quartiere realizzato, Hohenschönhausen, fu raggiunto in due fasi:
- 20 dicembre 1984: Berlin Springpfuhl ↔ Berlin Hohenschönhausen
- 20 dicembre 1985: Berlin Hohenschönhausen ↔ Berlin Wartenberg
La linea per il terzo quartiere, Hellersdorf, anch'essa inizialmente prevista come S-Bahn, fu invece realizzata come normale metropolitana (prolungamento della linea E, oggi U5), per non concentrare un traffico troppo intenso sulla tratta centrale Berlin Friedrichstraße - Berlin Ostkreuz.
Il quarto quartiere, Malchow, non fu mai realizzato. Anche per esso si prevedeva una connessione S-Bahn, prolungando la linea da Wartenberg lungo l'Außenring.
La S-Bahn a Berlino Ovest[modifica]
In seguito all'erezione del Muro, a Berlino Ovest viene lanciata a livello ufficiale una campagna di boicottaggio della S-Bahn, con l'istituzione di linee di autobus parallele e il progetto di nuove linee di metropolitana. In breve, il numero dei passeggeri trasportati dalla S-Bahn si ridusse, fino a diventare irrilevante. La DR rispose riducendo la manutenzione ed il servizio, comunque già scadenti.
A risentire di questo stato di tensione fu l'intero sistema di trasporti dei settori occidentali. Negli stessi anni, la BVG aveva intrapreso un programma di rapida soppressione delle tranvie urbane (completato nel 1966), in nome di una città "dedicata all'automobile" (Autogerechte Stadt). L'imponente piano di ampliamento della rete metropolitana (200-km-Plan), peraltro non completato perché troppo costoso, si dimostrò largamente insufficiente alle esigenze.
Testimonianze di quel periodo difficile sono ad esempio la U7 che per un lungo tratto corre quasi parallela al "Ring", o i lunghi percorsi pedonali alla stazione di interscambio tra S-Bahn e U-Bahn a Rathaus Steglitz, dovuti il fatto che la DR non diede il consenso a scavi sotto la sede della S-Bahn, di sua proprietà.
Nel 1980 la DR, in seguito ad uno sciopero, ridusse ulteriormente il servizio, con cessazione totale sulle linee meno frequentate, precisamente:
- Ringbahn Berlin-Gesundbrunnen ↔ Berlin Sonnenallee
- Berlin Neukölln ↔ Berlin Köllnische Heide
- Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Nikolassee
- Berlin Zehlendorf ↔ Berlin Düppel (non più esistente)
- Berlin Westkreuz ↔ Berlin Staaken (non più esistente)
- Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Spandau (oggi Berlin Stresow)
- Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Gartenfeld
Dal 9 gennaio 1984, in seguito ad un accordo, l'intera rete S-Bahn di Berlino Ovest fu ceduta dalla DR all'azienda cittadina di trasporto, la BVG.
Lo stato delle linee, che richiedevano importanti lavori di manutenzione straordinaria e restauro, unito alla scarsità di risorse, rese impossibile la riattivazione dell'intera rete, ma solo delle tratte più indispensabili. Contemporaneamente venne introdotto un sistema di numerazione delle linee, del tipo Sx, analogo a quello in vigore nelle città della Germania Ovest.
Dopo i primi, urgenti, lavori di sistemazione, furono riaperte le seguenti tratte:
- 9 gennaio 1984: S2 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Lichtenrade
- 9 gennaio 1984: S3 Berlin Friedrichstraße ↔ Berlin Charlottenburg
- 1 maggio 1984: S2 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Gesundbrunnen
- 1 maggio 1984: S3 Berlin Charlottenburg ↔ Berlin Wannsee
- 1 ottobre 1984: S2 Berlin Gesundbrunnen ↔ Berlin Frohnau
- 1 febbraio 1985: S1 Berlin Anhalter Bahnhof ↔ Berlin Wannsee
Finalmente, anche nei settori occidentali la rete S-Bahn fu integrata con le reti metropolitana e di autobus.
Riunificazione[modifica]
Pochi mesi dopo la caduta del Muro (9 novembre 1989), ancora prima della riunificazione (3 ottobre 1990), la BVG provvedette alla riapertura delle "stazioni fantasma" del tunnel Nord-Sud, situate nel settore orientale. Le due parti della Stadtbahn furono riunite in un'unica linea.
Seguì la riattivazione di alcune tratte esterne, dagli ex settori occidentali al territorio dell'ex Germania Est, che erano state interrotte con l'erezione del Muro, il 13 agosto 1961:
- 1 aprile 1992: Berlin-Wannsee ↔ Potsdam Stadt (oggi Potsdam Hauptbahnhof)
- 31 maggio 1992: Berlin Frohnau ↔ Hohen Neuendorf
- 31 agosto 1992: Berlin Lichtenrade ↔ Blankenfelde
Il 17 dicembre 1993 sono riaperte le tratte:
- Ringbahn, tratta Berlin Westend ↔ Berlin Neukölln, interrotta dal 1980
- Berlin Neukölln ↔ Berlin Köllnische Heide, interrotta dal 1980
- Berlin Köllnische Heide ↔ Berlin Baumschulenweg, interrotta dal 1961
Il 1 gennaio 1994 la Deutsche Bundesbahn e la Deutsche Reichsbahn si uniscono a formare la nuova Deutsche Bahn. Nella stessa data, le linee S-Bahn degli ex settori occidentali passano dalla BVG alla DB.
Dal 1 gennaio 1995 è operativa l'apposita società S-Bahn Berlin GmbH, controllata dalla DB.
Negli anni successivi, si susseguono le riattivazioni di tratte in precedenza abbandonate:
| Data della riattivazione | Tratta | Interrotta dal |
|---|---|---|
| 28.05.1995 | Berlin Schönholz ↔ Berlin Tegel | 1984 |
| 28.05.1995 | Berlin Priesterweg ↔ Berlin Lichterfelde Ost | 1984 |
| 15.04.1997 | Berlin Westend ↔ Berlin Jungfernheide (Ringbahn) | 1980 |
| 18.12.1997 | Berlin Neukölln ↔ Berlin Treptower Park (Ringbahn) | 1961 |
| 16.01.1998 | Berlin Westkreuz ↔ Berlin Pichelsberg | 1980 |
| 25.09.1998 | Berlin Lichterfelde Ost ↔ Berlin Lichterfelde Süd | 1984 |
| 15.12.1998 | Berlin Tegel ↔ Berlin Heiligensee | 1984 |
| 15.12.1998 | Berlin Heiligensee ↔ Hennigsdorf | 1961 |
| 30.12.1998 | Berlin Pichelsberg ↔ Berlin Spandau | 1980 |
| 19.12.1999 | Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Westhafen (Ringbahn) | 1980 |
| 17.09.2001 | Berlin Pankow ↔ Berlin-Gesundbrunnen | 1961 |
| 17.09.2001 | Berlin Schönhauser Allee ↔ Berlin-Gesundbrunnen (Ringbahn) | 1961 |
| 16.06.2002 | Berlin-Gesundbrunnen ↔ Berlin Westhafen (Ringbahn) | 1980 |
Il 24 febbraio 2005 è stato attivato un prolungamento di nuova costruzione da Berlin Lichterfelde Süd a Teltow Stadt.
Materiale rotabile[modifica]
-
Gruppo 485, ex DR
-
Gruppo 480, ex BVG
La rete S-Bahn, separata da quella nazionale della Deutsche Bahn, esige materiale rotabile appositamente progettato, con presa di corrente a terza rotaia e incarrozzamento alto. Le distanza media tra le fermate, molto ridotta, richiede elevate capacità di accelerazione. I mezzi in servizio sono perciò di concezione simile a quelli delle linee metropolitane.
La divisione della rete, dal 1984 al 1993, ha lasciato in eredità due diversi gruppi di elettrotreni, entrambi entrati in servizio negli anni ottanta: il gruppo 480 (ex BVG, Ovest) e il gruppo 485 (ex DR, Est).
Il gruppo più recente, e più numeroso, entrato in servizio dal 1993, è il 481. L'immissione di questi elettrotreni ha permesso di far fronte all'aumento di traffico derivante dalla riunificazione della rete.
Progetti[modifica]
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È stata decisa la realizzazione dei seguenti progetti:
1. Nuovo tunnel S21. Parallelo all'esistente tunnel Nord-Sud, consentirà il transito di nuove linee in direzione N-S dal Hauptbahnhof. La sua realizzazione è prevista per il 2015.
2. Raddoppio della tratta meridionale del tunnel Nord-Sud, da Berlin Potsdamer Platz a Berlin Yorckstraße e Berlin Yorckstraße (Großgörschenstraße), via Berlin Gleisdreieck anziché Berlin Anhalter Bahnhof. La realizzazione è prevista per il 2030.
3. Riattivazione della Cheruskerkurve, abbandonata dal 1944, fra Berlin Yorckstraße (Großgörschenstraße) e Berlin Südkreuz. La realizzazione è prevista per il 2030.
4. Prolungamento da Flughafen Berlin-Schönefeld a Flughafen Berlin Brandenburg International, nell'ambito dei lavori di ampliamento dell'aeroporto, che comporteranno lo spostamento dell'aerostazione. La linea è pronta all'esercizio dall'estate 2012. Nonostaante non sia in servizio per la mancata attivazione dell'aeroporto, viene percorsa regolarmente da treni per evitare il decadimento delle infrastrutture.
Vi sono inoltre ulteriori proposte di potenziamento della rete:
5. Riattivazione della Siemensbahn Berlin Jungfernheide ↔ Berlin Gartenfeld, abbandonata dal 1980, e suo prolungamento a Berlin Wasserstadt Spandau, a servizio di un nuovo quartiere residenziale. Si è anche ipotizzato di inserire questa tratta in un sistema di tram-treno.
6. Riattivazione della Friedhofsbahn Berlin Wannsee ↔ Stahnsdorf, abbandonata dal 1961.
7. Prolungamento da Potsdam Hauptbahnhof a Golm, con l'istituzione di un servizio urbano nella città di Potsdam.
8. Riattivazione della linea Berlin Spandau ↔ Falkensee, abbandonata dal 1961, e suo prolungamento a Finkenkrug.
9. Riattivazione della linea Hennigsdorf ↔ Velten, abbandonata dal 1983.
10. Prolungamento da Berlin Wartenberg al bivio Karower Kreuz, lungo l'Außenring, completando un progetto degli anni ottanta mai portato a termine.
11. Costruzione di una linea lungo l'Außenring fra i bivi Biesdorfer Kreuz e Grünauer Kreuz.
È in previsione il raddoppio del binario nelle tratte a binario unico. Nuove fermate sono in costruzione o in progetto.
Voci correlate[modifica]
Altri progetti[modifica]
Commons contiene immagini o altri file su S-Bahn di Berlino
Collegamenti esterni[modifica]
- (DE) Sito ufficiale
- Pianta della rete (pdf)
- (DE) Museo della S-Bahn di Berlino
- Piano di sviluppo per il 2015 (pdf)
- (DE) Informazioni su Berliner Verkehr
- (DE) Storia della rete
- (DE) Fotografie storiche e recenti su Suedwestbezirk.de
- (DE) Le tratte abbandonate
- (EN) La S-Bahn su Urbanrail.net
- (DE) Galleria fotografica
- (DE) Sito amatoriale
- (DE, EN) Berliner Verkehr - un secolo di mappe ferroviarie, metropolitane e tranviarie di Berlino
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