Stazione di Berlin Hauptbahnhof

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Coordinate: 52°31′31″N 13°22′10″E / 52.525278°N 13.369444°E52.525278; 13.369444

bussola Disambiguazione – Se stai cercando il vecchio Berlin Hauptbahnhof (1987-1998), vedi Stazione di Berlin Ostbahnhof.
Berlin Hauptbahnhof
stazione ferroviaria
2009-04-10 Berlin 668.jpg
Stato Germania Germania
Localizzazione Moabit, Berlino
Attivazione 2006
Stato attuale In uso
Tipo Stazione su più livelli
Passeggeri
al giorno
all'anno
Fonte: [1]
300.000
-
Binari 16
Interscambi U-Bahn (linea U55)
Autobus urbani
S-Bahn di Berlino
Linea S5
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Linea S7
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S-Bahn di Berlino
Linea S75
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Berlin Hauptbahnhof è la stazione centrale di Berlino. Inaugurata il 26 maggio 2006, è la più grande stazione ferroviaria d'intersezione su più livelli d'Europa.

È situata in posizione centrale nella città (sulla Stadtbahn) nel quartiere di Moabit, fra il porto fluviale detto Humboldthafen e il fiume Sprea, a breve distanza dal Reichstag (oggi sede del Parlamento federale).

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Ha sostituito due stazioni: la Lehrter Bahnhof (stazione di Lehrte), in servizio dal 1871 al 1951, capolinea della tratta ferroviaria che congiungeva Berlino a Lehrte, nei pressi di Hannover, e il Lehrter Stadtbahnhof, inaugurato nel 1882, destinata ai treni della S-Bahn.

Dopo la riunificazione di Berlino e della Germania, il progetto di una nuova stazione di transito sul sito delle due stazioni assunse il nome di Lehrter Bahnhof e successivamente di Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof. Nel 1995 iniziarono i lavori, ultimati nel maggio 2006; nel 2005 la stazione ha assunto il nome ufficiale di Berlin Hauptbahnhof.

Si tratta di uno dei progetti europei più importanti di costruzione di una stazione ferroviaria.

Progetto[modifica | modifica wikitesto]

Poco dopo la riunificazione (1990) gli urbanisti del senato berlinese affrontarono il problema del riassetto dei trasporti della città riunificata. In quell'occasione prese forma l'idea di una rete di trasporti "a fungo" che prevedeva una nuova, moderna stazione d'intersezione su più livelli.

Nel giugno 1992 il governo federale decise la costruzione di una nuova stazione d'intersezione al posto del vecchio Lehrter Stadtbahnhof; nel 1993 fu indetto il concorso per il progetto Lehrter Bahnhof, vinto poi dallo studio di architetti Gerkan, Marg e Partner (gmp) di Amburgo.

Il progetto prevedeva la distribuzione del traffico ferroviario su cinque livelli: i livelli principali sono costituiti dalle due banchine di fianco alle quali scorrono i binari della S-Bahn, collocate su viadotto all'altezza di 10 m sopra il livello stradale, nonché da cinque banchine situate alla profondità di 15 m. I binari che raggiungono il Potsdamer Platz vengono incanalati nel cosiddetto Tiergartentunnel sotto il Reichstag e la Sprea; a nord della stazione sono collegati con il Nordring. Vennero previste anche stazioni per il Transrapid e per la progettata linea metropolitana U55 (Kanzler-U-Bahn).

Realizzazione[modifica | modifica wikitesto]

La costruzione avvenne per gradi. Nel 1995 si cominciò con lo scavo del tunnel "Tiergarten", concluso nel 2005 con il completamento dell'ultimo lotto sotto il Lehrter Bahnhof. Il tunnel è costituito da quattro canne per i treni regionali e per quelli a lunga distanza, da due canne per la U-Bahn ed inoltre da un tunnel stradale che viene ventilato attraverso una torre di 60 metri. In occasione dello scavo del tunnel dal 1996 al 1998 fu necessario deviare il corso della Sprea. A causa delle infiltrazioni d'acqua i lavori subirono un ritardo di un anno.

Nel 2001 iniziò la costruzione, sul nuovo tracciato della S-Bahn, dei viadotti destinati a scavalcare, oltre all'area della stazione, anche il vicino porto fluviale, per una lunghezza complessiva di 450 metri. Per seguire il tracciato della S-Bahn i viadotti sono in curva e, nel punto centrale, si allargano fino a 70 metri per poter ospitare i marciapiedi; essi hanno costituito una sfida per i progettisti in quanto non ne esistono di simili.

Il salone principale della stazione è sormontato da una tettoia in vetro tubolare ad andamento curvilineo, delle dimensioni di ca. 85 x 120 metri, realizzata nel 2002. Nella superficie vetrata è incorporato un impianto fotovoltaico. Il montaggio della struttura in acciaio e vetro ha comportato notevoli problemi, in particolare per quanto riguarda l'accorciamento della copertura a vetri di circa 110 metri, determinato da modifiche in corso d'opera.

Nel 2003 l'avanzamento dei lavori di costruzione dei viadotti e della tettoia principale era giunto ad un punto tale da consentire il trasferimento del traffico ferroviario sul nuovo tracciato. In tal modo è stato possibile demolire il vecchio Lehrter Stadtbahnhof che interferiva con il cantiere della nuova stazione.

L'abbassamento dei segmenti del ponte occidentale durante la costruzione della Berlin Hauptbahnhof, questo metodo è stato un'anteprima mondiale.

Sopra gli atri principali sono state costruite due strutture di acciaio, simili a ponti, che offrono una superficie di 44.000m² da adibire a uffici. I lavori sono stati iniziati nel 2005. I ponti d'acciaio sono stati prima costruiti in verticale e successivamente, in due weekend in luglio e agosto 2005, sono stati posizionati sopra il tetto della stazione con una tecnica assolutamente innovativa. I ponti, con un peso di 1250 t ciascuno, sono stati abbassati con un cavo a 6 m all'ora.

Su richiesta dell'assessore del Comune di Berlino per lo sviluppo della città e il traffico Peter Strieder e del CEO della DB Hartmut Mehdorn, nell'estate 2003 è stato chiesto ai residenti di Berlino di scegliere un nuovo nome per la stazione. Tra le tre possibilità, la grande maggioranza ha scelto di mantenere il nome Lehrter Bahnhof; ciò nonostante il nome della stazione è stato modificato in Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof (Berlino centrale - Lehrter Bahnhof); questa opzione non era stata proposta nel questionario. All'inizio del 2005 è stato deciso di rinominare la stazione all'apertura, il 28 maggio 2006, in Berlin Hauptbahnhof.

Cerimonia di apertura[modifica | modifica wikitesto]

Il 26 maggio 2006 la stazione è stata solennemente inaugurata dal cancelliere Angela Merkel, giunta a Berlino insieme al ministro dei trasporti Wolfgang Tiefensee con un convoglio speciale InterCity Express da Lipsia. Subito dopo l'inaugurazione sono stati presentati uno spettacolo di suoni e luci ("Symphony of Light") e concerti di Reamonn e BAP; altre manifestazioni si sono tenute nelle altre nuove stazioni di Gesundbrunnen, Potsdamer Platz e Südkreuz. Il Berlin Hauptbahnhof è stato ufficialmente aperto all'esercizio il 28 maggio 2006.

La cerimonia di apertura è stata turbata dall'aggressione di un sedicenne che ha accoltellato alcuni partecipanti che si stavano allontanando al termine della cerimonia. Trentasei persone sono state ferite, sei gravemente, prima che il giovane venisse arrestato. Secondo la polizia, il giovane dice di non ricordare l'atto di violenza e ancora lo nega. Il fatto che una delle prime vittime dell'accoltellamento fosse sieropositiva ha fatto temere che le altre vittime potessero essere state infettate. Il giovane è stato accusato di tentato omicidio.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Struttura[modifica | modifica wikitesto]

L'ex stazione della S-Bahn di Berlino "Lehrter Stadtbahnhof", sullo sfondo la stazione centrale

La stazione ha complessivamente 16 binari, 8 al livello superiore (di cui 6 serviti da marciapiede) ed 8 al livello interrato. Dei "superiori" 2 sono adibiti alle linee S-Bahn. Volendo contare anche i binari della linea 55 della U-Bahn, si arriva a un totale di 18. Fra i futuri sviluppi è in previsione la presenza di 2 ulteriori piattaforme per il Maglev[1] della linea (ancora allo studio) Berlino-Amsterdam.
La struttura è coperta da una grande arcata in vetro, materiale la cui grande presenza contraddistingue la stazione per lo stile architettonico.
Dei 5 livelli (intercollegati con scale, scale mobili e moderni ascensori di forma tubolare) su cui è composto il Hauptbahnhof, il quinto (superiore) ed il primo (inferiore) ospitano i binari. Gli altri 3 ospitano un gran numero di servizi come uffici, negozi e supermercati; ed al livello medio si trovano i 2 ingressi allo scalo, uno al lato della Sprea (nella Rachel Hirsch Straße) e l'altro sulla Invalidenstraße.

Traffico[modifica | modifica wikitesto]

Dopo l'inaugurazione, il traffico del vecchio Lehrter Bahnhof, servita solo dalla S-Bahn, è completamente cambiato; aggiungendo, fra le varie categorie di treni, anche quelle più prestigiose come gli ICE, Eurocity ed InterCity. Fra i vari percorsi internazionali, notevole è quello del Sibirjak[2], che ogni sabato parte dalla stazione di Berlin Zoologischer Garten (proseguendo per l'"Ostbahnhof") ed in Russia si dirama in varie direzioni[3], tra cui Novosibirsk (lungo parte della "Transiberiana"), ed Astana (Kazakistan, periodicamente). Questo Espresso, che fino ad alcuni anni fa partiva dalla stazione di Lichtenberg, compie uno dei percorsi ferroviari più lunghi d'Europa.

Trasporti urbani[modifica | modifica wikitesto]

L'Hauptbahnhof è servita dalle linee S5, S7, S75 ed S9 della S-Bahn e da alcune linee di autobus.
Nel 2009 è stata inaugurata la linea U55 della U-Bahn (nome provvisorio della linea fino al ricongiungimento -pianificato- con il resto della U5 Alexanderplatz-Hönow), nonché è allo studio un collegamento tranviario dalla Zinnowitzer Straße.

Galleria fotografica[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Treno a levitazione magnetica
  2. ^ Info su Transsib.de
  3. ^ Mappa dei percorsi del Sibirjak

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]