Metropolitana di Berlino

Metropolitana di Berlino
U-Bahn a Möckernbrücke
Inaugurazione	1902
Gestore	BVG
Lunghezza	146,3 km
Numero linee	10 (numerata U1-U9, U55)
Numero stazioni	173
Passeggeri al giorno all'anno	1.390.000 509.000.000

U-Bahn Berlin
Quadro generale Storia Cronologia Stazioni aperte Stazioni non aperte Treni

La metropolitana di Berlino (In tedesco U-Bahn Berlin) costituisce, assieme alla S-Bahn, il servizio ferroviario urbano della capitale tedesca, esteso per 482 km.
La compagnia esercente della rete metropolitana è la BVG ed essa forma, con la S-Bahn e le linee MetroBus e MetroTram, la cosiddetta Schnellnetz ("rete veloce"), ossatura del trasporto pubblico berlinese.

Caratteristiche

La metropolitana berlinese è totalmente compresa nell'ambito del territorio comunale di Berlino, pur tuttavia servendo, con una fermata a poche decine di metri dal confine, la località di Hönow, frazione del comune di Hoppegarten nel circondario del Märkisch-Oderland.

A differenza di molte metropolitane del mondo, ha la caratteristica di avere lunghi tratti in superficie o in viadotto, non solo in periferia ma anche in aree centrali (si veda la Schönhauser Allee o l'attraversamento del quartiere di Kreuzberg).

Rete

La rete, di 10 linee, si estende per 146,3 km e 173 stazioni con maggiore densità nella zona occidentale della città (nella ex Berlino Ovest).

Linea	Percorso	Lunghezza	Stazioni
	Warschauer Straße ↔ Uhlandstraße	8,8 km	13
	Pankow ↔ Ruhleben	20,7 km	29
	Nollendorfplatz ↔ Krumme Lanke	11,9 km	15
	Nollendorfplatz ↔ Innsbrucker Platz	2,9 km	5
	Alexanderplatz ↔ Hönow	18,4 km	20
	Alt-Tegel ↔ Alt-Mariendorf	19,9 km	29
	Rathaus Spandau ↔ Rudow	31,8 km	40
	Wittenau ↔ Hermannstraße	18 km	24
	Rathaus Steglitz ↔ Osloer Straße	12,5 km	18
	Berlino Hauptbahnhof ↔ Brandenburger Tor	1,4 km	3

Storia

Dalle origini alla prima guerra mondiale

I lavori di costruzione della metropolitana iniziarono nel 1896; i motivi per dotare la città di un nuovo mezzo di trasporto consistevano nella necessità di servire adeguatamente le aree commerciali del Neuer Westen e di Potsdamer Platz, non servite dalla ferrovia urbana (la Stadtbahn); la metropolitana era vista anche come mezzo per sviluppare l'industria tedesca (la prima linea fu realizzata dalla Siemens & Halske).

La prima tratta ad entrare in esercizio, nel 1902, congiungeva Potsdamer Platz con Stralauer Tor.

L'intera tratta (esclusa la stazione di Potsdamer Platz) era sopraelevata su viadotti in ferro (Hochbahn) ed attraversava il quartiere di Kreuzberg, divenendone un elemento caratteristico.

Nel corso del 1902 furono attivate alcune estensioni: una breve, da Stralauer Tor a Warschauer Brücke; una più lunga, da Gleisdreieck alla Knie . Quest'ultima tratta, diretta verso l'elegante Charlottenburg, era parzialmente sotterranea.

La linea fu ulteriormente estesa negli anni successivi; nel 1910 anche Schöneberg (allora città indipendente da Berlino) decise di servirsi della metropolitana, realizzando una propria linea (l'attuale U4') collegata alla rete berlinese a Nollendorfplatz; la linea di Schöneberg, a differenza di quella berlinese, era di progettazione e proprietà comunale, anziché privata.

Allo scoppio della prima guerra mondiale, la rete era così composta:

• I Nordring (oggi Schönhauser Allee) - Alexanderplatz - Gleisdreieck - Wittenbergplatz - Bismarckstraße - Wilhelmplatz (oggi Richard-Wagner-Platz)
• II (Nordring -) Alexanderplatz - Gleisdreieck - Wittenbergplatz - Fehrbelliner Platz
• III Gleisdreieck ↔ Warschauer Brücke
• IV (Schöneberger U-Bahn) Nollendorfplatz ↔ Hauptstraße (oggi Innsbrucker Platz)
• V Bismarckstraße ↔ Reichskanzlerplatz (oggi Theodor-Heuss-Platz) (- Stadion (oggi Olympia-Stadion))
• VI Fehrbelliner Platz ↔ Thielplatz
• VII Wittenbergplatz ↔ Uhlandstraße

Erano in costruzione le tratte centrali delle attuali linee U8 (concessa alla AEG) e U6 (comunale).

Fra le due guerre

Le prime linee (attuali U1, U2, U3 e U4) furono realizzate a sagoma ridotta ("Kleinprofil", 2,10 m di larghezza); le linee costruite successivamente alla prima guerra mondiale furono realizzate a sagoma più larga (Großprofil, 2,65 m di larghezza), con aggravio dei costi di costruzione ma aumento della capacità.

In seguito alla crisi economica del primo dopoguerra la rete passò in proprietà alla città di Berlino (che negli stessi anni si era estesa con l'annessione di città e comuni circostanti). La rete ricominciò ad estendersi.

Nel 1928 fu introdotto un nuovo sistema di numerazione delle linee, basato sulle lettere alfabetiche.

Alla fine del 1930 la rete constava delle seguenti linee:

• A I Pankow (oggi Vinetastraße) ↔ Wilhelmplatz (oggi Richard-Wagner-Platz) e diramaz. Bismarckstraße ↔ Ruhleben
• A II Alexanderplatz ↔ Krumme Lanke
• B I Warschauer Brücke (oggi Warschauer Straße) ↔ Hauptstraße (oggi Innsbrucker Platz)
• B II Warschauer Brücke (oggi Warschauer Straße) ↔ Uhlandstraße
• C I Seestraße ↔ Grenzallee
• C II Seestraße ↔ Tempelhof
• D Gesundbrunnen ↔ Leinestraße
• E Alexanderplatz ↔ Friedrichsfelde

Nel 1931 tutti i lavori per ulteriori estensioni furono bloccati a causa della nuova crisi economica; nello stesso anno morì Alfred Grenander, l'architetto che aveva progettato (con esiti molto felici) gran parte delle stazioni della rete.

Nel periodo nazionalsocialista venne prevista un'imponente estensione, correlata al progetto di trasformazione di Berlino nella Welthauptstadt Germania ("Germania, capitale del mondo"). Tuttavia, a causa delle difficoltà economiche, ma anche delle diverse priorità, non fu realizzato nulla.

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale e successivamente ai vari e sempre più frequenti bombardamenti su Berlino, la rete venne continuamente danneggiata e le riparazioni, piuttosto rapide, divennero sempre più difficoltose e pressoché impossibili, fino alla chiusura del sistema il 25 aprile 1945. In quel periodo, la parte sotterranea della stazione di Friedrichstraße venne usata come rifugio da un numero incalcolabile di persone.

Est ed Ovest: 1945-1989

Per approfondire, vedi Stazioni fantasma della metropolitana di Berlino.

La U-Bahn nel 1946

Mappa della U+S-Bahn di Berlino Est del 1984

Nonostante gli ingentissimi danni alla rete, verso la fine del 1945 già 69,5 km di tracciato e 93 stazioni vennero rimessi in servizio, e per il 1950 le operazioni di ripristino furono completate. Nei primi anni '50, nonostante la recente (1949) divisione della città in Berlino Est e Berlino Ovest, vennero posti agli studi dei piani per ampliare la rete e portarla a 200 km, oltre anche lo sviluppo attuale.
La divisione fisica della città, avvenuta nel 1961 per via della costruzione del Muro di Berlino, comportò conseguenzialmente la divisione della rete metropolitana in 2 tronchi che ebbero sviluppi autonomi. La divisione nei 2 settori causò anche l'anomalia che vide 2 linee dell'ovest (U6 ed U8) ricadere in parte del loro tracciato, quello centrale, nel settore orientale. Per ovviare a questa situazione tali linee, che attraversavano anche le zone centrali di Friedrichstraße ed Alexanderplatz, continuarono a funzionare previa chiusura delle stazioni ricadenti a Berlino Est, divenendo stazioni fantasma. In questo periodo alcune stazioni dell'est, conseguenzialmente al cambio toponomastico in chiave comunista di varie strade e piazze, cambiarono di nome. Oltre a quelle rimaste con la nuova toponomastica, come Rosa-Luxemburg-Platz (la ex Horst-Wessel-Platz), alcune di esse cambiarono dopo la riunificazione, come ad esempio Dimitroffstraße (U2), oggi Eberswalder Straße.
Durante gli anni della divisione le 2 reti ebbero sorti differenti.
La (piccola) rete di Berlino Est fu integrata con la più estesa S-Bahn e con la rete ferroviaria regionale (l'unico prolungamento, verso Hönow, fu realizzato per servire il nuovo grande quartiere di Hellersdorf e fu progettato inizialmente come linea S-Bahn).
La rete di Berlino Ovest, già più estesa, fu ampliata notevolmente, sia per sostituire la S-Bahn (gestita dalle autorità orientali e sottoposta a un boicottaggio) come principale mezzo di trasporto cittadino, sia per servire meglio le nuove direttrici di traffico.
Le mappe della rete edite all'est non rappresentavano i settori occidentali (indicati come Westberlin), mentre quelle edite all'ovest rappresentavano l'intera città, ma senza segnare la S-Bahn.
Negli ultimi anni della divisione, a Berlino Ovest venne costruita, sulla sede dell'interrotta U2, una linea sperimentale di ferrovia a levitazione magnetica, battezzata M-Bahn, che costeggiava il muro presso Potsdamer Platz. Inaugurata nel 1989, venne smantellata nel 1992 per far posto alla riattivazione della U2.

Dopo la riunificazione

Banchine della U2 della stazione di Gleisdreieck

La stazione Hauptbahnhof della U55 in costruzione (2006)

Successivamente all'inizio dell'abbattimento del muro di Berlino, già l'11 novembre 1989 (2 giorni dopo), fu riaperta la ex-stazione fantasma di Jannowitzbrücke, sulla U8 ma nel settore orientale. Il 1º luglio 1990 tutte le stazioni fantasma vennero riaperte ed i blocchi di frontiera rimossi. Con la riunificazione tedesca, avvenuta il 3 ottobre 1990, iniziò a Berlino anche la riunificazione della rete metropolitana, che fu completata in pochi anni. All'inizio degli anni 2000 vennero completati alcuni tracciati, come quello della U2 verso Pankow e vennero posti allo studio nuovi progetti per ampliare ulteriormente la rete. Sempre nello stesso periodo è iniziata anche la costruzione dell'ampliamento della U5, che collegherà Alexanderplatz alla Hauptbahnhof, di cui un piccolo tratto in costruzione è stato temporaneamente battezzato U55.

Progetti futuri

Vi sono allo studio numerosi progetti per l'ampliamento della rete onde portare la sua estensione dei 200 km, pur tuttavia procedendo a rilento per via delle finanze comunali berlinesi, indebitatesi per i prestiti per la ricostruzione dopo il 1990.
Fra le idee di prolungamento delle linee esistenti, oltre a quello in costruzione alla U5, ne sono stati progettati altri: Per la U2 è stato previsto un prolungamento da Pankow a Pankow Kirche mentre per la U7 il prolungamento ci sarebbe fra Rudow a Schönefeld, per via della costruzione del nuovo grande aeroporto internazionale di Berlino. Altre idee, sebbene allo studio, sono allo stato attuale puramente ipotetiche.
Oltre ai prolungamenti delle linee è stata prevista la costruzione di 2 nuovi tracciati, quelli della U10 e della U11: La U10 dovrebbe procedere da Weißensee a Drakestraße, passando per Alexanderplatz, Potsdamer Platz, Innsbrucker Platz e Rathaus Steglitz. La U11 dovrebbe percorrere dall'Hauptbahnhof a Glambecker Ring passando per il Nordbahnhof, Landsberger Allee e Marzahn.

Galleria fotografica

Mappe

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  La prima tratta del 1902

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  La rete nel 1914

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  Lo sviluppo della rete dal 1902 ad oggi

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  Mappa inclusiva della S-Bahn

Immagini della rete

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  Treno della U1 all'Oberbaumbrücke

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  Vetture moderne di tipo H alla stazione Linienstraße (U8)

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  Vetture sulla U3 presso Dahlem-Dorf

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  Vettura tipo BR 74 a Wuhletal, sulla linea U5

Note

Vetture sulla U1 presso Hallesches Tor

Francobollo celebrativo del centenario

Bibliografia

• Christoph Brachmann: "Licht und Farbe im Berliner Untergrund / U-Bahnhöfe der klassischen Moderne" - Gebr. Mann Verlag, Berlino 2003, ISBN 3-7861-2477-9
• Biagia Bongiorno: "Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn" - Herausgegeben vom Landesdenkmalamt Berlin. Imhof Petersberg 2007, ISBN 978-3-86568-292-5

Voci correlate

• Trasporti e infrastrutture di Berlino
• S-Bahn Berlin
• Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft
• Metropolitane del mondo
• Elettrotreno BVB tipo G

Altri progetti

• Commons

• Commons contiene immagini o altri file sulla Metropolitana di Berlino

Collegamenti esterni

• (DE, EN) BVG - Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft
• (DE) Informazioni sulla U55
• (DE) Museo della U-Bahn di Berlino
• (EN) Mappe, storia, info, foto e progetti della U+S Bahn di Berlino su urbanrail.net
• (DE) Going Underground – Festival cinematografico dei corti nella U-Bahn

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