Pilatus PC-9

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Pilatus PC-9
Un PC-9 dell'australiana RAAF
Un PC-9 dell'australiana RAAF
Descrizione
Tipo aereo da addestramento
Equipaggio 1-2
Costruttore Pilatus Aircraft
Data primo volo 7 maggio 1984
Data entrata in servizio 1987
Esemplari più di 265
Dimensioni e pesi
Lunghezza 10,17 m
Apertura alare 10,12 m
Altezza 3,26 m
Superficie alare 16,28
Carico alare 138 kg/m²
Peso a vuoto 1 685 kg
Peso carico 2 250 kg
Peso max al decollo 3 200 kg
Propulsione
Motore un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-62
Potenza 950 shp (708 kW)[1]
Prestazioni
Velocità max 576 km/h[2]
Velocità di stallo 76 KCAS (141 km/h) con flap a zero e carrello ritratto
67 KCAS (124 km/h) con flap e carrello abbassato
Velocità di salita 20,75 m/s
Corsa di decollo 397 m
Atterraggio 687 m
Autonomia 1 580 km
Tangenza 11 600 m

[senza fonte]

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Il Pilatus PC-9 è un aereo da addestramento prodotto dall'azienda svizzera Pilatus Flugzeugwerke AG. Ultimo sviluppo di una lunga serie, è un velivolo monomotore a turboelica, biposto, ad ala bassa e con un abitacolo a bolla, ad alte prestazioni (velocità massima di oltre 500 km/h) e che ha ottenuto nel tempo un ottimo successo commerciale.

Assieme al brasiliano Embraer EMB 312 Tucano rappresenta l'ultima evoluzione di addestratori leggeri a elica come lo statunitense Beechcraft T-34 Mentor e l'italiano SIAI-Marchetti SF-260.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

Il PC-9 venne progettato per la necessità di sviluppare un velivolo di prestazioni superiori da offrire al mercato e da affiancare alla gamma di modelli allora in produzione. Evoluzione più potente del PC-7, il PC-9 pur mantenendone l'impostazione e l'aspetto condivideva ben poco della struttura del precedente modello. Tra le altre migliorie, era caratterizzato da una cabina di pilotaggio di maggiori dimensioni e dotata di seggiolini eiettabili e l'adozione di un aerofreno in posizione ventrale.

Il programma di sviluppo del PC-9 venne iniziato ufficialmente nel 1982. Sebbene alcuni elementi aerodinamici vennero precedentemente testati su un PC-7 nel 1982 e nel 1983, il primo prototipo del PC-9 venne portato in volo per la prima volta il 7 maggio 1984. Un secondo prototipo volò il 20 luglio dello stesso anno, dotato dello standard di strumentazione elettronica di bordo prevista per la produzione e praticamente in configurazione di preserie.

La certificazione venne ottenuta nel settembre 1985, troppo tardi per competere con la richiesta di fornitura di un addestratore da parte della britannica Royal Air Force, la quale dichiarò vincitore lo Short Tucano, versione britannica costruita su licenza del brasiliano Embraer EMB 312 Tucano. Tuttavia, grazie alle operazioni di marketing che condivideva con la British Aerospace durante il concorso riuscì ad ottenere un primo ordine di fornitura da parte dell'Arabia Saudita.

Successivamente venne scelto come addestratore per il concorso americano Joint Primary Aircraft Training System o JPATS, indetto per l'adozione di un moderno aereo da addestramento, con un contratto stipulato con la Raytheon Aircraft Company (ora Hawker Beechcraft) per la produzione su licenza di centinaia di esemplari denominati T-6 Texan II.

Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]

Il primo PC-9 di produzione di serie assegnato alla Royal Australian Air Force venne portato in volo il 19 maggio 1987, al quale fu assegnata la denominazione australiana PC-9/A.

La compagnia aerea tedesca Condor Flugdienst usa 10 esemplari nella versione aereo da traino.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

PC-9
versione da addestramento basico biposto.
Beech Pilatus PC-9 Mk.2
al fine di competere nel concorso statunitense JPATS, la Pilatus e la Beech Aircraft Corporation svilupparono una versione ampiamente modificata del PC-9, denominata Beech Pilatus PC-9 Mk. II che venne valutata la vincitrice tra le altre 7 proposte presentate dai contendenti. venne successivamente ridenominato Beechcraft T-6 Texan II ora prodotto e commercializzato indipendentemente dalla Raytheon Aircraft Company (ora Hawker Beechcraft e che acquisì la Beechcraft nel 1980) negli stabilimenti di Wichita, Kansas. Oltre 700 esemplari sono stati forniti alla USAF e U.S. Navy.
PC-9/A
versione da addestramento basico biposto destinata alla Royal Australian Air Force prodotta su licenza in Australia dalla Hawker de Havilland. La Croazia acquisì 3 esemplari ex-RAAF nel 1997.
PC-9B
versione aereo da traino biposto destinata alla Luftwaffe. Questa versione è caratterizzata da un aumento della capacità di carburante consentendo di volo a un massimo di 3 ore e 20 minuti. Inoltre è equipaggiata con 2 verricelli Southwest RM-24 posizionati sotto le ali con i quali possono trainare un obiettivo fino alla distanza di 3 500 m.
PC-9M
questa versione venne introdotta nel 1997 come il nuovo modello standard. È caratterizzata da una pinna dorsale allargata al fine di migliorare la stabilità longitudinale, una radice alare dalla carenatura modificata, stall strip sul bordo d'attacco, nuovi controlli e una nuova elica. La Croazia ha acquistato 17 nuove unità nel 1997, la Slovenia (PC-9M, soprannominato Hudournik -rondone) ha emesso un ordine per 9 esemplari nel dicembre dello stesso anno, l'Oman ha ordinato 12 esemplari nel gennaio 1999 e l'Irlanda ha firmato un contratto per 8 esemplari nel gennaio 2003. La Bulgaria ha acquistato 12 esemplari nel 2004. l'ultimo ordine è stato effettuato dal Messico, che ha ricevuto almeno due esemplari nel mese di settembre 2006.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Un PC-9 della Roulettes, la pattuglia acrobatica della RAAF.
Un PC-9 del reparto di addestramento No,2 FTS della RAAF in avvicinamento all'aeroporto di Rottnest Island.

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Angola Angola
opera con 4 esemplari consegnati a partire dal 1987.[3]
Arabia Saudita Arabia Saudita
opera con 50 esemplari consegnati dal dicembre 1986.[4]
Australia Australia
opera con 65 esemplari (dei 67 originalmente consegnati) - 2 forniti direttamente dalla Pilatus, 17 assemblati localmente da esemplari in kit di montaggio forniti dalla Pilatus e 48 prodotti su licenza in Australia dalla Hawker de Havilland. Il PC-9 è il velivolo utilizzato dalla Roulettes, la pattuglia acrobatica della RAAF.[5]
Bulgaria Bulgaria
opera con 6 esemplari consegnati nel 2004.[6]
Ciad Ciad
opera con un PC-9 dwstinato all'addestramento e come aereo da attacco leggero.[7]
Cipro Cipro
opera con 2 esemplari consegnati dal 1989, uno dei quali risulta distrutto in un incidente il 10 settembre 2005.[8]
Croazia Croazia
La figura acrobatica effettuata dai PC-9M della pattuglia acrobatica croata Wings of Storm.
opera con 20 esemplari, 17 nuovi PC-9M consegnati nel 1997 e 3 PC-9 ex-RAAF. I PC-9s sono usati nell'addestramento avanzato dei piloti e nella pattuglia acrobatica nazionale Wings of Storm.[9]
Iraq Iraq
ricevette 20 esemplari consegnati dal 1987. Attualmente risultano tutti distrutti o ritirati.[10]
Irlanda Irlanda
opera con 8 PC-9M consegnati alla fine del 2004. Nel 2005 gli esemplari vennero aggiornati con armamento offensivo, 2 rocked pods e 2 pods dotati di mitragliatrici.[11]
Messico Messico
opera con 2 PC-9M consegnati alla fine di settembre 2006, con la possibilità di nuove consegne.[12]
Birmania Birmania
ricevette 10 esemplari consegnati dall'aprile 1986, 7 dei quali risultano in servizio operativo.[13]
Oman Oman
opera con 12 esemplari consegnati tra il 1999 e il marzo 2000.[14]
Slovenia Slovenia
opera con 11 esemplari, ridesignati PC-9M Hudournik. 3 esemplari consegnati dal 1995 (uno dei quali perso in un incidente nel 2004) e 9 consegnati dal novembre 1998. Tutti gli esemplari sono stati aggiornati in Israele.[15]
Svizzera Svizzera
opera con 14 esemplari consegnati dal 1987. 2 vennero riconsegnati alla Pilatus dopo le valutazioni, e un altro perso in un incidente.[16]
Thailandia Thailandia
opera con 36 esemplari consegnati dal 1991. Attualmente sono 22 i PC-9 rimasti in servizio attivo.[17]
Stati Uniti Stati Uniti
opera con 47 esemplari di T-6A Texan II, la versione prodotta su licenza del PC-9.[18]
opera con 340 esemplari di T-6A Texan II come addestratore. Hanno sostituito il Cessna A-37 Dragonfly nel 2008[19]

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Germania Germania
opera con una flotta di 10 esemplari versione aereo da traino.
Regno Unito Regno Unito
opera con 2 esemplari per i test di sviluppo su contratto della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya.

Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]

Brasile Brasile
Brasile Brasile
Regno Unito Regno Unito
Stati Uniti Stati Uniti
Svizzera Svizzera

Note[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]