Pilatus PC-9
| Pilatus PC-9 | |
|---|---|
 Un PC-9 dell'australiana RAAF
|
|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 1-2 |
| Costruttore | Pilatus Aircraft |
| Data primo volo | 7 maggio 1984 |
| Data entrata in servizio | 1987 |
| Esemplari | più di 250[1] |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,17 m |
| Apertura alare | 10,12 m |
| Altezza | 3,26 m |
| Superficie alare | 16,28 m² |
| Carico alare | 138 kg/m² |
| Peso a vuoto | 1 685 kg |
| Peso carico | 2 250 kg |
| Peso max al decollo | 3 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-62 |
| Potenza | 950 shp (708 kW)[2] |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 576 km/h[3] |
| Velocità di stallo | (Vs) 76 KCAS (141 km/h) con flap a zero e carrello ritratto (Vso) 67 KCAS (124 km/h) con flap e carrello abbassato |
| Velocità di salita | 20,75 m/s |
| Corsa di decollo | 397 m |
| Atterraggio | 687 m |
| Autonomia | 1 580 km |
| Tangenza | 11 600 m |
|
|
|
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Pilatus PC-9 è un aereo da addestramento prodotto dall'azienda svizzera Pilatus Flugzeugwerke AG. Ultimo sviluppo di una lunga serie, è un velivolo monomotore a turboelica, biposto, ad ala bassa e con un abitacolo a bolla, ad alte prestazioni (velocità massima di oltre 500 km/h) e che ha ottenuto nel tempo un ottimo successo commerciale.
Assieme al brasiliano Embraer EMB 312 Tucano rappresenta l'ultima evoluzione di addestratori leggeri a elica come lo statunitense Beechcraft T-34 Mentor e l'italiano SIAI-Marchetti SF-260.
Indice |
Storia [modifica]
Sviluppo [modifica]
Il PC-9 venne progettato per la necessità di sviluppare un velivolo di prestazioni superiori da offrire al mercato e da affiancare alla gamma di modelli allora in produzione. Evoluzione più potente del PC-7, il PC-9 pur mantenendone l'impostazione e l'aspetto condivideva ben poco della struttura del precedente modello. Tra le altre migliorie, era caratterizzato da una cabina di pilotaggio di maggiori dimensioni e dotata di seggiolini eiettabili e l'adozione di un aerofreno in posizione ventrale.
Il programma di sviluppo del PC-9 venne iniziato ufficialmente nel 1982. Sebbene alcuni elementi aerodinamici vennero precedentemente testati su un PC-7 nel 1982 e nel 1983, il primo prototipo del PC-9 venne portato in volo per la prima volta il 7 maggio 1984. Un secondo prototipo volò il 20 luglio dello stesso anno, dotato dello standard di strumentazione elettronica di bordo prevista per la produzione e praticamente in configurazione di preserie.
La certificazione venne ottenuta nel settembre 1985, troppo tardi per competere con la richiesta di fornitura di un addestratore da parte della britannica Royal Air Force, la quale dichiarò vincitore lo Short Tucano, versione britannica costruita su licenza del brasiliano Embraer EMB 312 Tucano. Tuttavia, grazie alle operazioni di marketing che condivideva con la British Aerospace durante il concorso riuscì ad ottenere un primo ordine di fornitura da parte dell'Arabia Saudita.
Successivamente venne scelto come addestratore per il concorso americano Joint Primary Aircraft Training System o JPATS, indetto per l'adozione di un moderno aereo da addestramento, con un contratto stipulato con la Raytheon Aircraft Company (ora Hawker Beechcraft) per la produzione su licenza di centinaia di esemplari denominati T-6 Texan II.
Impiego operativo [modifica]
Il primo PC-9 di produzione di serie assegnato alla Royal Australian Air Force venne portato in volo il 19 maggio 1987, al quale fu assegnata la denominazione australiana PC-9/A.
La compagnia aerea tedesca Condor Flugdienst usa 10 esemplari nella versione aereo da traino.
Versioni [modifica]
- PC-9
- versione da addestramento basico biposto.
- Beech Pilatus PC-9 Mk.2
- al fine di competere nel concorso statunitense JPATS, la Pilatus e la Beech Aircraft Corporation svilupparono una versione ampiamente modificata del PC-9, denominata Beech Pilatus PC-9 Mk. II che venne valutata la vincitrice tra le altre 7 proposte presentate dai contendenti. venne successivamente ridenominato Beechcraft T-6 Texan II ora prodotto e commercializzato indipendentemente dalla Raytheon Aircraft Company (ora Hawker Beechcraft e che acquisì la Beechcraft nel 1980) negli stabilimenti di Wichita, Kansas. Oltre 700 esemplari sono stati forniti alla USAF e U.S. Navy.
- PC-9/A
- versione da addestramento basico biposto destinata alla Royal Australian Air Force prodotta su licenza in Australia dalla Hawker de Havilland. La Croazia acquisì 3 esemplari ex-RAAF nel 1997.
- PC-9B
- versione aereo da traino biposto destinata alla Luftwaffe. Questa versione è caratterizzata da un aumento della capacità di carburante consentendo di volo a un massimo di 3 ore e 20 minuti. Inoltre è equipaggiata con 2 verricelli Southwest RM-24 posizionati sotto le ali con i quali possono trainare un obiettivo fino alla distanza di 3 500 m.
- PC-9M
- questa versione venne introdotta nel 1997 come il nuovo modello standard. È caratterizzata da una pinna dorsale allargata al fine di migliorare la stabilità longitudinale, una radice alare dalla carenatura modificata, stall strip sul bordo d'attacco, nuovi controlli e una nuova elica. La Croazia ha acquistato 17 nuove unità nel 1997, la Slovenia (PC-9M, soprannominato Hudournik -rondone) ha emesso un ordine per 9 esemplari nel dicembre dello stesso anno, l'Oman ha ordinato 12 esemplari nel gennaio 1999 e l'Irlanda ha firmato un contratto per 8 esemplari nel gennaio 2003. La Bulgaria ha acquistato 12 esemplari nel 2004. l'ultimo ordine è stato effettuato dal Messico, che ha ricevuto almeno due esemplari nel mese di settembre 2006.
Utilizzatori [modifica]
Militari [modifica]
- opera con 4 esemplari consegnati a partire dal 1987.[4]
Arabia Saudita
- opera con 65 esemplari (dei 67 originalmente consegnati) - 2 forniti direttamente dalla Pilatus, 17 assemblati localmente da esemplari in kit di montaggio forniti dalla Pilatus e 48 prodotti su licenza in Australia dalla Hawker de Havilland. Il PC-9 è il velivolo utilizzato dalla Roulettes, la pattuglia acrobatica della RAAF.[6]
- No. 2 Flying Training School RAAF
- Central Flying School RAAF
- Forward Air Control Development Unit RAAF
- Roulettes
- opera con 2 esemplari consegnati dal 1989, uno dei quali risulta distrutto in un incidente il 10 settembre 2005.[9]
Croazia
- opera con 20 esemplari, 17 nuovi PC-9M consegnati nel 1997 e 3 PC-9 ex-RAAF. I PC-9s sono usati nell'addestramento avanzato dei piloti e nella pattuglia acrobatica nazionale Wings of Storm.[10]
Iraq
- ricevette 20 esemplari consegnati dal 1987. Attualmente risultano tutti distrutti o ritirati.[11]
Irlanda
- opera con 8 PC-9M consegnati alla fine del 2004. Nel 2005 gli esemplari vennero aggiornati con armamento offensivo, 2 rocked pods e 2 pods dotati di mitragliatrici.[12]
Messico
- opera con 2 PC-9M consegnati alla fine di settembre 2006, con la possibilità di nuove consegne.[13]
Birmania
- ricevette 10 esemplari consegnati dall'aprile 1986, 7 dei quali risultano in servizio operativo.[14]
Oman
- opera con 11 esemplari, ridesignati PC-9M Hudournik. 3 esemplari consegnati dal 1995 (uno dei quali perso in un incidente nel 2004) e 9 consegnati dal novembre 1998. Tutti gli esemplari sono stati aggiornati in Israele.[16]
Svizzera
- opera con 14 esemplari consegnati dal 1987. 2 vennero riconsegnati alla Pilatus dopo le valutazioni, e un altro perso in un incidente.[17]
Thailandia
- opera con 36 esemplari consegnati dal 1991. Attualmente sono 22 i PC-9 rimasti in servizio attivo.[18]
Stati Uniti
- opera con 47 esemplari di T-6A Texan II, la versione prodotta su licenza del PC-9.[19]
- opera con 340 esemplari di T-6A Texan II come addestratore. Hanno sostituito il Cessna A-37 Dragonfly nel 2008[20]
Civili [modifica]
- opera con una flotta di 10 esemplari versione aereo da traino.
Regno Unito
- opera con 2 esemplari per i test di sviluppo su contratto della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya.
Velivoli comparabili [modifica]
Note [modifica]
- ^ dato del 2004, è ancora in produzione
- ^ 1 150 hp (857 kW) nella versione PC-9M
- ^ 667 km/h nella versione PC-9M
- ^ Angolan military aviation OrBat
- ^ Saudi military aviation OrBat
- ^ Australian military aviation OrBat
- ^ Bulgarian military aviation OrBat
- ^ Chadian military aviation OrBat
- ^ Cypriotic military aviation OrBat
- ^ Croatian military aviation OrBat
- ^ Iraqi military aviation OrBat
- ^ Irish military aviation OrBat
- ^ Mexican military aviation OrBat
- ^ Birmese military aviation OrBat
- ^ Omani military aviation OrBat
- ^ Slovenian military aviation OrBat
- ^ Swiss military aviation OrBat
- ^ Portuguese military aviation OrBat
- ^ US Navy military aviation OrBat
- ^ US Air Force military aviation OrBat
Altri progetti [modifica]
Commons contiene immagini o altri file su Pilatus PC-9
Collegamenti esterni [modifica]
- (EN) PC-9M in Pilatus Aircraft. http://www.pilatus-aircraft.com/index.asp?NavL1ID=0&NavL2ID=0&NavL3ID=0&NavL4ID=0&NavL5ID=0&NavL6ID=0. URL consultato in data 16-01-2009.
- Maksim Starostin. (EN) Pilatus PC-9, U-23 Peacemaker; 1984 in Virtual Aircraft Museum. http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato in data 16-01-2009.
